空運(yùn)二手汽車(chē)零部件進(jìn)口清關(guān)手續(xù)如何辦理

    空運(yùn)二手汽車(chē)零部件進(jìn)口清關(guān)手續(xù)如何辦理

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    始終堅(jiān)持誠(chéng)信為本,客戶*的服務(wù)宗旨。從起初的只做清關(guān)服務(wù),隨著時(shí)代的變遷及客戶需求的改變,目前已可為客戶提供一站式進(jìn)口物流服務(wù)。我司熟悉一般貿(mào)易進(jìn)口清關(guān)操作,當(dāng)然在特殊貿(mào)易方式:退運(yùn)貨物清關(guān)、修理物品清關(guān)、暫時(shí)進(jìn)出口清關(guān)等有自己的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然一些雜貨進(jìn)口到上海港清關(guān)一般也是可以解決的,只要您能發(fā)到上海海關(guān)總可以有辦法解決。
     
    上海進(jìn)口貨物清關(guān)應(yīng)該注意的地方:
    1、涂料類(lèi)、化妝品類(lèi)、舊機(jī)電類(lèi)等產(chǎn)品要在發(fā)貨前辦好手續(xù)
    2、產(chǎn)品進(jìn)口海關(guān)編碼要正確
    3、申報(bào)價(jià)格要按實(shí)際價(jià)格申報(bào),不要隨便改動(dòng)發(fā)票
    4、重量體積要跟國(guó)外確認(rèn)好,不要出錯(cuò)
    5、包裝外面顯示清楚貨物,方便海關(guān)查貨
    6、木質(zhì)包裝必須經(jīng)過(guò)熏蒸,否則有可能要銷(xiāo)毀包裝
    7、單證上必須與貨物一致,單證與單證也必須一致
    8、法檢產(chǎn)品國(guó)外必須提過(guò)商檢局需要單證
     
    上海進(jìn)口家具所需時(shí)間: 
    1 到港提單換單:0.5天 
    2 提前申報(bào)商檢:出商檢單,0.5天 
    3 正式報(bào)關(guān)申報(bào),放行:1天 
    4 港內(nèi)拖運(yùn)、排隊(duì)等候安排*檢疫、衛(wèi)生處理:1天 
    5 簽名,提貨離港,半天 ( 以上為一般作業(yè)的工作日損耗,以具體作業(yè)安排為準(zhǔn))
     
    上海港進(jìn)口清關(guān)費(fèi)用一般有:
    1:報(bào)關(guān)費(fèi):    (行情價(jià))
    2:港區(qū)費(fèi)用:  (都是實(shí)報(bào)實(shí)銷(xiāo),如是拼箱則為分撥倉(cāng)庫(kù)費(fèi)用)
    3:抬頭費(fèi):    (沒(méi)有,需要代理公司的情況下)
    4:操作費(fèi):     清關(guān)公司辛苦費(fèi)


    商用車(chē)零部件企業(yè)是一個(gè)細(xì)分度較高的,大多為新興的個(gè)體性企業(yè)。對(duì)于這些中小企業(yè)而言,前期投入的資金壓力已經(jīng)很大,并且投產(chǎn)后的利潤(rùn)也不高,因此要想讓它們加大研發(fā)的投入就相對(duì)困難。而且在一定時(shí)期內(nèi)汽配原材料價(jià)格不斷攀升,企業(yè)在原材料方面就需要支付很大一部分資金。
    營(yíng)銷(xiāo)單一是由于商用車(chē)零配件企業(yè)受限于地區(qū)的條塊分割,這決定了其只能通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的模式維系客戶關(guān)系。而資金方面的問(wèn)題也同樣決定了零配件企業(yè)難以用大量投入來(lái)進(jìn)行技術(shù)研發(fā)。全國(guó)性的重復(fù)建設(shè)使得零配件企業(yè)深陷價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的泥淖,這造成了嚴(yán)重的資本浪費(fèi)。一個(gè)完整的蛋糕被分得支離破碎,從而難以形成大規(guī)模的生產(chǎn),進(jìn)而使得它們贏利水平上不去,也難以在后續(xù)研發(fā)上進(jìn)行大的投入。
    但是盡管商用車(chē)零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題很多,但仍然有大部分企業(yè)能生存下來(lái),其關(guān)鍵就在于整車(chē)廠的需求拉動(dòng)。企業(yè)生產(chǎn)的畢竟是技術(shù)含量較少的零配件,人力成本和制造成本方面,對(duì)流動(dòng)性資產(chǎn)的要求還是較少的。
    整車(chē)廠的路徑選擇方面的問(wèn)題也是當(dāng)前零配件企業(yè)面臨重重困難的重要原因。國(guó)內(nèi)大多數(shù)商用車(chē)車(chē)企都是不管什么型號(hào)、類(lèi)型的產(chǎn)品都做,這不利于產(chǎn)品細(xì)分,進(jìn)而不利于汽車(chē)零部件企業(yè)的細(xì)分,也不利于零部件企業(yè)潛心于某個(gè)細(xì)分產(chǎn)品。多數(shù)企業(yè)只看重當(dāng)下的生產(chǎn),而不重視知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。一部分商用車(chē)零配件即使有技術(shù)、產(chǎn)品,也沒(méi)有**,它們甚至不懂得什么是**保護(hù)。
    汽車(chē)零部件作為汽車(chē)工業(yè)的基礎(chǔ),是支撐汽車(chē)工業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。特別是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)正在轟轟烈烈、如火如荼開(kāi)展的自主開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新,較需要一個(gè)強(qiáng)大的零部件體系作支撐。整車(chē)自主品牌與技術(shù)創(chuàng)新需要零部件作基礎(chǔ),零部件的自主創(chuàng)新又對(duì)整車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)大推動(dòng)力,他們是相互影響、相互作用的,沒(méi)有整車(chē)的自主品牌,強(qiáng)大零部件體系的研發(fā)創(chuàng)新能力難以迸發(fā),沒(méi)有強(qiáng)大零部件體系的支撐,自主品牌的做大作強(qiáng)將難以為繼。
    2005年1-12月,中國(guó)全部汽車(chē)零部件及配件制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)累計(jì)工業(yè)總產(chǎn)值383,800,952千元,比上年同期增長(zhǎng)18.67%;實(shí)現(xiàn)累計(jì)產(chǎn)品銷(xiāo)售收入375,265,815千元,比上年同期增長(zhǎng)20.21%;實(shí)現(xiàn)累計(jì)利潤(rùn)總額為21,462,002千元,比上年同期降低9.09%
    這就是中國(guó)商用車(chē)汽配企業(yè)所面臨的循環(huán)式困境。



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