樓面光伏承載力檢測注意事項

時間：2022-05-11

一、本公司屋光伏承載力檢測鑒定報告項目實例：

1.工程概況
某柴油機股份有限公司金工車間建于1995年,房屋為鋼筋混凝土排架結構,柱距為6m,連續(xù)三個18m跨,兩邊低跨,柱*標高為7.7m,中間高跨,柱*標高為10.6m。車間總長19個柱距,為114.48m,總寬為54.48m,建筑面積為6236.87m2。鋼筋混凝土杯形立柱基,柱為鋼筋混凝土矩形側向圓孔空心柱,5T“T”形鋼筋混凝土吊車梁,折線型鋼筋混凝土預制屋架,北跨屋架下弦設有0.5T懸掛吊車兩臺,1500×6000鋼筋混凝土預制大型屋面板,二氈三油一砂卷材防水屋面。
2.施工、使用情況
根據(jù)施工資料記載:所有屋架和屋面板均為現(xiàn)場預制。由于當時氣溫較低、施工工期緊,為縮短工期,盡*提高混凝土強度,采用了氯化鈣作防凍劑。當時測得屋面板混凝土強度按齡期推算,28d強度為314.2Kg/cm2,僅達到設計強度400#的78.5%,因此采用添加劑施工未達預期目的。鑒于G725圖集大型屋面板混凝土強度為300#,大肋主筋12改為16,即認為屋面板承載力滿足使用要求。另有一批屋面板17d混凝土強度只達187.2Kg/cm2,一致認為強度偏低,由施工單位現(xiàn)場做了一塊板的荷載試壓,加壓至130Kg/cm2,符合設計標準荷載,沒有繼續(xù)加壓,即吊裝使用。屋面沒有全部找平,僅在板縫及高差大的地方進行了局部找平。
北跨屋架下弦原設計有2臺0.5T的固定懸掛吊車,后因廠方工藝和生產規(guī)模的擴大,將原來的2臺0.5T懸掛吊車換成12臺0.5T的有軌吊車,軌道安裝在屋架下弦杠上,嚴重*載使用。
3.現(xiàn)場查勘情況
3.1基礎。
對柱周圍混凝土散水及土層進行外觀檢查,基礎基本穩(wěn)定,無不均勻沉降及滑移現(xiàn)象。用水準儀對柱進行水準測量,柱基高差小于5mm。室內桁車運行正常。
3.2柱。僅④軸南柱牛腿北側局部混凝土保護層厚度不足,鋼筋外露銹蝕,混凝土局部剝落,其余柱無裂縫和損壞。柱垂直度符合要求。
3.3吊車梁。
均保持完好,桁車運行正常。
3.4屋架。
經檢查,北跨所有屋架中約有70%屋架下弦桿產生垂直裂縫,裂縫絕大多數(shù)分布于北側半跨(有懸掛吊車一側),大多數(shù)裂縫尚未貫穿,裂縫寬度在0.10～0.24mm之間,未*過規(guī)范允許范圍。有50%的屋架在懸掛吊車軌道夾板位置下弦桿側面混凝土保護層剝落,部分箍筋或主筋外露、銹蝕,混凝土剝落深度在1.5～4.5cm之間。由于*載,12臺0.5T的吊車已拆除,但軌道仍存在。詳細情況見表1。
3.5屋面板。
北跨共240塊大型屋面板,大多數(shù)屋面板混凝土澆制時不密實,混凝土嚴重碳化鋼筋銹蝕起皮。經統(tǒng)計,板面出現(xiàn)裂縫的有38塊,約占16%,板肋斷裂的有11塊,約占5%,板面起洞的有12塊,約占5%。詳細情況見表2。
3.6結構布置和支撐系統(tǒng)。
結構布置和支撐系統(tǒng)符合設計要求,支撐系統(tǒng)桿件基本無損壞。
3.7圍護結構。
圍護墻體無裂縫、傾斜,承載力能滿足使用要求。但墻體局部磚風化,粉刷層老化,局部剝落;木門、木窗失去使用功能;屋面二氈三油防水層老化,局部破損,屋面局部滲漏;地坪嚴重起鼓、損壞。
4.構件檢測
4.1柱(混凝土設計標號為300#)。
按30%比例抽樣,用聲回彈綜合法推定柱混凝土強度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度。
4.2屋架(混凝土設計標號為250#)。
按30%比例抽樣,用聲回彈綜合法推定屋架混凝土強度,用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量混凝土碳化深度,用水準儀測量屋架下弦現(xiàn)有起拱量(屋架下弦矢高)。其值見表4。
4.3屋面板(混凝土設計標號為400#)。
屋面板設計厚度為30mm,用游標卡尺實測板面有洞處板實際平均厚度為28mm。由于板面較薄,剛度偏低,板面混凝土不密實,所以無法用聲回彈綜合法推定混凝土強度。故采用取芯法在屋面板擱置端較寬板肋處取芯進行試壓,芯樣為6塊,強度見表5。
用TH-1混凝土碳化深度測量儀測量碳化深度,大部分板混凝土已嚴重碳化,板底面較大碳化深度為13mm,板表面較大碳化深度為22mm。對板肋露筋處(共8處)鋼筋銹蝕情況進行檢測(用游標卡尺),平均鋼筋截面損失32%,現(xiàn)剩余鋼筋平均直徑為13.6mm。

二、本公司除辦理屋光伏承載力檢測鑒定報告，還承接以下全國業(yè)務范圍：

一、房屋檢測項目：
    1. 既有建筑物結構性能和質量安全檢測鑒定；
    2. 程事故檢測鑒定；
    3. 建筑結構應力、變形施工監(jiān)測；
    4. 結構抽芯、回彈和聲檢測、結構荷載試驗；
    5. 工程測量、基坑監(jiān)測；
    6. 混凝土與鋼結構檢測試驗；
    7. 混凝土表面及內部缺陷檢測；
    8. 裂縫檢測、沉降觀測；
    9. 砌體灰縫砂漿強度檢測；
    10. 混凝土及砌體腐蝕層厚度檢測；
    11. 鋼筋直徑、數(shù)量與銹蝕程度檢測；
    12. 混凝土后錨固件或節(jié)點抗拔和抗剪性檢測；
    13. 各種結構的載荷試驗。
    二、檢測與鑒定
    1. 混凝土類材料（混凝土試塊和混凝土芯樣抗壓強度、砂漿試塊抗壓強度）試驗；
    2. 鋼筋及接頭（鋼筋原材和焊接接頭、鋼筋后錨固件）力學工藝性能試驗；
    3. 混凝土結構檢測：混凝土預制構件結構性能檢測、鉆芯法檢測混凝土強度、混凝土回彈法檢測強度、鋼筋混凝土鋼筋保護層厚度檢測；
    4. 砌體結構檢測：原位軸壓法檢測砌體強度、砌筑砂漿回彈法檢測強度。
    三、改造與加固
    1. 智能改造設計；
    2. 增層改造設計；
    3. 災害鑒定與加固；

4. 抗震鑒定與加固

三、屋光伏承載力檢測鑒定不滿足相關規(guī)范要求的，需要進行加固處理，以滿足后續(xù)使用要求：

加固的特點和原則
加固的特點
1、根據(jù)已建工程受客觀條件所約束, 針對具體現(xiàn)有條件進行加固設計和施工。

2、加固補強往往在不停產或盡量少停產的條件下施工, 要求施工速度*, 工期短。

3、施工現(xiàn)場狹窄、擁擠, 常受生產設備、管道和原有結構、構件的制約, 大型施工機械難以發(fā)揮作用。

4、施工常分段分期進行, 還會因各種干擾而中斷。

5、清理、拆除工作量大, 工程繁瑣復雜,并常常存在許多不安全因素。

加固的原則

1、從實際出發(fā)。

要根據(jù)對結構或構件的周密細致的性鑒定來確定加固的方案, 加固設計要考慮原結構和加固部分的實際受力情況。
2、消除隱患。

由于高溫、腐蝕、凍融、振動、地基不均勻沉降等原因造成的結構損壞,加固時須同時考慮消除、減少或抵御這些不利因素的有效措施, 以免加固后的結構繼續(xù)受害, 避免二次加固。

3、有效利用。

盡量保留和利用有*的結構, 避免不必要的拆除, 若需拆除也應考慮對拆除材料的回收及重新利用的可能。

4、方便施工。

加固方案應切實可行, 安全, 盡量減少施工難度。

5、美觀經濟。

加固方案設計應充分考慮建筑美觀, 盡量避免**加固痕跡。
加固結構的受力特征
加固結構的受力性能與未加固的普通結構有很大的區(qū)別。, 加固結構屬二次受力結構, 加固前原結構已受力, 尤其當結構因承載力不足進行加固時, 截面應力應變水平都很高, 然而新加部分在加固后并不立即分擔荷載, 而是在新增荷載下才開始受力。這樣, 整個加固結構在其后的*二次載荷受力過程中, 新加部分的應力、應變始終滯后于原結構的累積應力、應變, 當原結構達限狀態(tài)時, 新加部分應力、應變水平可能還很低, 破壞時, 新加部分可能達不到自身的限狀態(tài)。其次, 加固結構屬二次組合結構, 新舊兩部分整體工作、共同受力, 整體工作的關鍵, 主要取決于結合面的構造處理及施工方法, 由于結合面硅的粘結強度一般遠**硅本身強度, 因此, 在總體承載力上二次組合結構比一次整澆結構一般要低。對上述*種情況, 加固時若進行卸載,則由于應力、應變滯后現(xiàn)象得以降低, 乃至消失, 破壞時新舊兩部分就可同時進人各自的限狀態(tài), 結構的總體承載力可顯著提高。對于上述*二種情況, 可以通過對原結構的表面處理如用粘結劑, 鑿毛等, 焊接鋼筋, 采用微膨脹水泥等措施來改善新舊鹼的結合狀況, 使其達到共同作用。

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詞條
詞條說明
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