河南BIM公司談高鐵四電建設全部用上建筑信息模型（BIM）技術

時間：2019-12-23作者：建基工程咨詢有限公司瀏覽：146

科技日報12月13日消息，12月，一系列新建高鐵線陸續(xù)開通，中國高鐵里程將達到3.5萬公里，高居世界**?！拔覈哞F建造技術正不斷邁向智能化、信息化。12月1日開通的鄭（州）萬（州）高鐵鄭州至襄陽段，四電建設**次全部用上了建筑信息模型（BIM）技術?！敝袊鴩诣F路集團（原鐵總，以下簡稱國鐵集團）工程管理中心*說，這在世界高鐵建設上也是**。
四電，即電力、電氣化、信號和通信，是高鐵的動力和大腦**，由沿線無數(shù)變電站與信號樓串成。
高鐵“大腦”**一直滯后
2015年，伴隨著持續(xù)進行的中國高鐵建設，國鐵集團提出了建設信息化、智能化。
動車、線下工程和站房等，因技術較成熟，先后加大了信息智能化步伐?！白鳛楦哞F的動力及大腦工程，四電智能化建造一直滯后，長期都是以二維平面設計圖為主，引進BIM技術迫在眉睫?！敝需F電氣化局三公司副總工程師劉冰瑞說。
建筑信息模型（Building Information Modeling）是建筑學、工程學及土木工程的新工具，二十多年前從歐美發(fā)端。其**是通過建立虛擬的建筑工程三維模型，利用數(shù)字化技術，為這個模型提供完整的、與實際情況一致的建筑工程信息庫。
“由于BIM技術發(fā)端于建筑行業(yè)，軟件操作命令也是滿足土建及相關配套工程，有現(xiàn)成的樓板、梁、柱、屋頂模型命令，建模非常方便。”劉冰瑞說，而對于線性結構的建設，BIM建模幾乎為零。高鐵四電是典型的線性基礎設施，而中國高鐵建設要實現(xiàn)智能化、信息化，四電建設必須跟上。2016年，在國鐵集團的支持下，中鐵電氣化局立項重大科研計劃“BIM技術在規(guī)范牽引變電設計、施工中的應用研究”，由劉冰瑞**BIM課題小組研發(fā)。
三年建起2600余個BIM族庫文件
一條長達上千公里的高鐵，平均每50公里必須配備一個變電所，每隔3公里就有一個基站、箱變或者中繼站，為往來動車提供牽引動力及通信信號。
“基礎制作、金屬構件組立、設備安裝、接地制作、電纜敷設等，每一個變電所內，各類構件紛繁復雜，數(shù)量動輒以萬計?！眲⒈鹫f，這些構件與房建專業(yè)差異太大，要想實現(xiàn)高鐵四電建設智能化、信息化，只能在逐漸應用過程中，進行軟件的二次開發(fā)。
“建模面臨的首要問題就是采集模型，建立一個龐大的信息族庫?！眲⒈鹫f，為給每一個構件建立隨工程進展而同步生長的數(shù)字模型，團隊夜以繼日深入現(xiàn)場，逐個模型進行方案推敲，對比、溝通、虛擬驗收、現(xiàn)場反饋，較終確定，僅一個饋線模型就做了5個版本，從較初方案溝通到較終方案確定時間長達5個月，貫穿整個施工前期，而一個饋線模型僅占整個變電所BIM工程約5%的工作量。
“自建完成的族庫分為電力族庫、變電族庫和軌道交通供變電族庫，通訊、信號、接觸網族庫，地鐵**電專業(yè)也建立了族庫，據不完全統(tǒng)計，共計2600個左右的族文件。這個數(shù)字還在不斷增長?！眲⒈鹫f。
3年多，歷經日蘭高鐵、昌贛高鐵及鄭州地鐵等多條在建線路的實踐，“BIM技術在規(guī)范牽引變電設計、施工中的應用研究”現(xiàn)場應用方法日趨完善。
補齊“數(shù)字鄭萬”建設短板
2018年12月19日，“BIM技術在規(guī)范牽引變電設計、施工中的應用研究”課題通過*評審，評審認為，課題關鍵技術達到了“引入BIM技術實現(xiàn)牽引變電所可視化溝通”的目標，完成了齊全的電力變電專業(yè)BIM模型、電力標準族庫，并總結出一套適用于電氣化施工的BIM應用方法，技術世界良好。今年3月30日，采用“BIM技術在規(guī)范牽引變電設計、施工中的應用研究”課題技術建設的一個變配電所在日蘭高鐵魯南段完成。隨后，BIM技術開始在鄭萬高鐵四電大規(guī)模應用。
電纜頭、網柵、防靜電地板，鋁合金走線架……變電所內諸多裝備令人眼花繚亂?！耙郧鞍惭b要用二維圖紙，技術員要對工人進行前期培訓，返工是常態(tài)?！痹卩嵢f高鐵南陽南變電所，線路施工分部的總工程師張體鑫回憶說。建設期間，每個安裝技術細節(jié)都形成二維碼，*工人用手機掃碼，按立體透視圖照做即可，簡單直接，把改動都放在BIM建模期間，使現(xiàn)場一次安裝到位，既降低建設成本，又保證了安裝的精準和后期運維的信息化、標準化。
“BIM技術在規(guī)范牽引變電設計、施工中的應用研究”的成果，補齊了“數(shù)字鄭萬（高鐵）”建設的短板，成為今后鐵路四電建設的**。


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