移動(dòng)電源海運(yùn)到日本FBA包稅派送到門找貨代不盲目

時(shí)間：2018-10-24作者：深圳市思淇國際物流有限公司瀏覽：89

電源海運(yùn)到FBA包稅派送到門找貨代不盲目海派的情況，什么是美國海派？美國海派是指到美國頭程運(yùn)輸采用海運(yùn)，到達(dá)美國基本港清關(guān)拆箱后，后段再采用快遞或卡車派送。快船是指后段采用UPS/FEDEX等快遞派送，慢船則是指采用卡車派送。美國海派主要有三款產(chǎn)品，款是上海美森的快船，選擇這班船的賣家，無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨，物流商終都要把貨運(yùn)到上海裝柜，然后走上海美森船公司運(yùn)輸，它號(hào)稱“海派快的一班船”，周一截倉周三開船，11天到洛杉磯，在洛杉磯清關(guān)拆箱之后再進(jìn)行快遞派送。它的時(shí)效大約是19~23天，也就是說，從周四截倉到交倉庫，貨物到美西需要19天，到美東需要23天；它的速度快所以價(jià)格也貴，平均14塊左右/公斤。美森快船大的優(yōu)勢(shì)，除了航程快之外，就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭，其它船公司用的是公眾碼頭，在海運(yùn)旺季時(shí)靠港卸貨時(shí)間長達(dá)一周左右，而美森靠港后一到二天就可以提柜，在旺季時(shí)優(yōu)勢(shì)非常明顯，請(qǐng)?zhí)貏e留意這班船！*二款產(chǎn)品是深圳快船，這班船是從深圳鹽田到洛杉磯，船開后大概需要13~15天到達(dá)洛杉磯，拆箱后安排快遞派送。這班船從周四截倉開始算起，到交的倉庫，正常的時(shí)效大概是22~26天，也就是22天到美西，26天到美東；價(jià)格居于上海美森快船和海派慢船之間，平均10塊左右/公斤。*三款產(chǎn)品是海派慢船，它的頭程與深圳快船服務(wù)相同，不同的是產(chǎn)品到達(dá)洛杉磯拆箱之后，會(huì)由卡車進(jìn)行派送，所以時(shí)效性較慢，從截倉開始算，時(shí)效大概是26天~45天，慢船的收費(fèi)是按產(chǎn)品的立方計(jì)算的，**兩種快船的收費(fèi)按公斤計(jì)算，所以慢船的價(jià)格也*。以上時(shí)效都是指正常情況下的時(shí)效，但影響海派時(shí)效的因素較多，后面會(huì)詳細(xì)講到。二、海派與空派的對(duì)比空派時(shí)效快的時(shí)候大約是5~7天，慢的時(shí)候是10~20天左右，它的價(jià)格比海派貴很多。海派的*，但海派快船的時(shí)效要比空派要慢2周，慢船則較久；價(jià)格方面，海派快船的價(jià)格相當(dāng)于空派價(jià)格的30%，慢船的價(jià)格大約是空派的10%~20%。電源海運(yùn)到FBA包稅派送到門找貨代不盲目

四、雙清關(guān)包稅的：

思淇以下均支持雙清包稅派送到門：美國、英國、德國、法國、意大利、、加拿大、墨西哥、印度、、菲律賓、澳大利亞、印尼、緬甸、泰國、、伊朗、沙特、迪拜、南非、巴基斯坦、馬來西亞、新加坡、、波蘭、匈牙利、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、荷蘭、奧地利、芬蘭、愛爾蘭、葡萄牙、瑞典、捷克、北愛爾蘭、保加利亞、愛沙尼亞、希臘、立陶宛、拉脫維亞、羅馬尼亞、斯洛文尼亞、斯洛伐克、克羅地亞、烏克蘭、土耳其、新加坡、等。

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發(fā)貨到美國FBA雙清包稅到門專線渠道怎么控制物流成本

的各項(xiàng)成本費(fèi)用，對(duì)于賣家是個(gè)重要研究課題。

比如：

可見成本：貨值成本，包裝成本，到目的國頭程成本Ｏ諦A倉儲(chǔ)成本Ｏ諦A配送成本，平臺(tái)交易扣點(diǎn)15%，關(guān)鍵詞成本。

隱形成本：退換貨物流成本，退換貨平臺(tái)扣點(diǎn)，庫存滯銷成本，公司員工成本，等等。

快速的物流時(shí)效是做的“另一條腿”。以美國市場(chǎng)為例，賣家啟用FBA，幾乎所有訂單可保證2天內(nèi)送貨到門，這樣的時(shí)效帶來了非常好的消費(fèi)，從而十分有利于賣家平臺(tái)信譽(yù)的建立，進(jìn)而大幅拉升排名，帶來更多的訂單。

很多日出數(shù)千單的大賣家就是在啟用FBA后，業(yè)務(wù)有了質(zhì)和量的?，F(xiàn)在，越來越多的賣家意識(shí)到使用FBA的重要性。不過，真正操作起來卻有很多盲點(diǎn)，比如FBA頭程運(yùn)輸?shù)某杀静恍?，怎么去？只?fù)責(zé)接貨，不負(fù)責(zé)配送、清關(guān)，賣家要如何操作才能順利將貨送達(dá)FBA倉？送貨到不同的FBA倉對(duì)于賣家有什么不一樣的要求？                       賣家如何節(jié)省頭程運(yùn)費(fèi)：

招：合理配貨

就拼箱小貨而言，美國當(dāng)?shù)乜ㄜ嚨呐渌徒Y(jié)算并不是按立方數(shù)或者公斤數(shù)來結(jié)算的，也不是以托盤為結(jié)算單位。比如經(jīng)常做FBA頭程的賣家就會(huì)發(fā)現(xiàn)，卡車的配送成本并不是隨著這些數(shù)據(jù)而線性上升的，2個(gè)立方的配送價(jià)格并不比一個(gè)立方貴出多少。主要參考的依據(jù)是總立方數(shù)落在哪個(gè)區(qū)間以及托盤的高度這兩個(gè)指標(biāo)。

配貨的總立方數(shù)好是2.5立方米的整倍數(shù)，每兩個(gè)托盤的總高度好接近2.4米，而不是每個(gè)托盤打足FBA倉庫要求的1.8米的限高。這樣就能利用美國當(dāng)?shù)赜?jì)費(fèi)規(guī)則，單位成本支出。當(dāng)然這也不能一概而論，除此以外，還有一些因素會(huì)左右頭程的單位成本，比如品名以及重量體積比例等。

*二招：利用尾艙

拼箱公司攬貨計(jì)算拼箱艙位時(shí)，經(jīng)常會(huì)預(yù)留一些彈性艙位，實(shí)際裝箱時(shí)較會(huì)因?yàn)榈截洈?shù)

據(jù)不準(zhǔn)，或者報(bào)關(guān)等原因，空出部分尾艙。FBA的頭程業(yè)務(wù)由于有統(tǒng)一的人和統(tǒng)一的貿(mào)易單證，所以比拼箱較能夠利用好這些尾艙，一些不急的小批量貨物可以在臨近船期的時(shí)候，這些相對(duì)比較*的尾艙。

*三招：迷你拼箱

目前幾十公斤的小批貨物，賣家往往用商業(yè)快遞的發(fā)往FBA倉。但并非都是因?yàn)樨浳锉容^急于入倉銷售，而是因?yàn)樾∝浻煤＿\(yùn)的反而比商業(yè)快遞較貴。這是因?yàn)榈挠?jì)費(fèi)，在頭程海運(yùn)拼箱和二程卡車配送都有底計(jì)費(fèi)額，而有足夠規(guī)模的專業(yè)公司是完全可以把這個(gè)門檻降得較低。包含67公斤以下的迷你拼箱渠道，對(duì)于那些不是急于入倉的小貨以及那些一次發(fā)多個(gè)FBA倉庫集拼里的那些小貨，迷你拼箱是適合的選擇，可以顯著頭程費(fèi)用


電源海運(yùn)到FBA包稅派送到門找貨代不盲目　　今朝，河南平易近權(quán)高新區(qū)已構(gòu)成以冷藏汽車、冷柜、冰箱為主導(dǎo)產(chǎn)品的制冷裝備家當(dāng)集群，在四大年夜冷藏車品牌中占據(jù)兩個(gè)，為河南開展冷鏈快遞物流供給了的裝備保證。上海大年夜學(xué)現(xiàn)代物流研究中間主任儲(chǔ)雪儉，固然曾經(jīng)出現(xiàn)出信息化、鏈條化、家當(dāng)化、平臺(tái)化的開展特色，但因?yàn)槔滏溒髽I(yè)高低游環(huán)節(jié)、冷鏈企業(yè)之間的互聯(lián)互通水平還不夠嚴(yán)密，冷鏈物風(fēng)行的大年夜企業(yè)。

電源海運(yùn)到FBA包稅派送到門找貨代不盲目　　少數(shù)物流園區(qū)只是完成了地盤溢價(jià)，而在計(jì)劃中還沒有完勝利用溢價(jià)和辦理溢價(jià)。物流園區(qū)里浩大倉庫倉容的應(yīng)用效力低下，進(jìn)一步推高了倉配成本，招致物流園區(qū)及倉儲(chǔ)裝備閑置。物流市場(chǎng)的十分引力來自于范圍優(yōu)勢(shì)、絡(luò)化計(jì)劃，即倉儲(chǔ)配送的“實(shí)網(wǎng)”。

電源海運(yùn)到FBA包稅派送到門找貨代不盲目　?。ā按竽暌辜锪髡\信品牌同盟成員”授牌儀式）今朝，大年夜件物流誠信品牌同盟成員中包羅順逛、金成亞信、高、平安、地圖慧、伊吉康、喜臨門等浩大物流平臺(tái)、電商平臺(tái)和品牌商家。在本次現(xiàn)場(chǎng)日日順物流還為如喜、小吉、億健、家私、美克家居、福佑卡車、柯萊特、東軟團(tuán)體等同盟方停止了同盟授牌。

 


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