理士蓄電池注意事項及安裝

時間：2019-02-13作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：612

閥控蓄電池的使用壽命和機房的環(huán)境，整流器的設(shè)置參數(shù)，以及運行狀況很有關(guān)系。同一品牌的蓄電池，當(dāng)其在不同的環(huán)境和不同的維護條件下使用時，其實際使用壽命會相差很大。  

（一）為保證蓄電池的使用壽命，較好不要使蓄電池有過放電。穩(wěn)定的市電以及油機配備是蓄電池使用壽命長的良好保證，而且油機較好每月啟動一次，檢查其是否能正常工作。  
（二）一些整流器（開關(guān)電源）的參數(shù)設(shè)置（如浮充電壓，均充電壓，均充的頻率和時間，轉(zhuǎn)均充判據(jù)，轉(zhuǎn)浮充判據(jù)，環(huán)境溫度，溫度補償系數(shù)，直流輸出過壓告警，欠壓告警，充電限流值等），要跟各蓄電池廠家溝通后再具體確定。  
（三）每個機房的蓄電池配置容量較好在8～10小時率比較合適，頻繁的大電流放電會使蓄電池使用壽命縮短。  
（四）閥控蓄電池雖稱“免維護”蓄電池，但在實際工作中仍需履行維護手續(xù)。每月應(yīng)檢查的項目如下：  
1、單體和電池組浮充電壓； 
2、電池的外殼和較柱溫度； 
3、電池的殼蓋有無變形和滲液；  
4、較柱和安全閥周圍是否滲液和酸霧溢出。  
（五）如果電池的連接條沒有擰緊，會使連接處的接觸電阻增大，在大電流充放電過程中，很容易使連接條發(fā)熱甚至?xí)?dǎo)致電池蓋的熔化，情況嚴(yán)重的可能引發(fā)明火。所以維護人員應(yīng)每半年做一次連接條的擰緊工作，以保證蓄電池安全
運行。  
（六）蓄電池放電時注意事項：應(yīng)先檢查整組電池的連接處是否擰緊，再根據(jù)放電倍率來確定放電記錄的時間間隔，對于已開通的機房一般使用假負(fù)載進行單組電池的放電，在另一組電池放電前，應(yīng)先對已放電的電池進行充電，然后才能對另一組電池進行放電。放電時應(yīng)緊密注意比較落后的電池，以防某個單體電池的過放電。  
（七）每組至少選2只標(biāo)示電池，作為了解全組工作情況的參考。 
（八）不同規(guī)格、不同廠家的電池禁止在同一直流供電系統(tǒng)中使用；不同年限的電池不宜在同一直流供電系統(tǒng)中使用。  
（九）密封電池在使用前不需進行初充電，但應(yīng)進行補充充電。補充充電方式應(yīng)按說明書規(guī)定進行。  
（十）密封電池組遇有下列情況之一時應(yīng)進行充電:單體浮充電壓有兩只以上**2.18V/只、擱置不用時間**過三個月。  
（十一）蓄電池的充電量一般不小于放出電量的1.2倍，當(dāng)充電電流保持連續(xù)3個小時不再下降時，視為充電終止。  
（十二）蓄電池經(jīng)過一段時間的使用后，常因活性物質(zhì)脫落變質(zhì)，正極柵格腐蝕或硫化等原因，使容量逐漸減低。為了掌握蓄電池的工作狀況，確認(rèn)市電停電后蓄電池的保證放電時間，必須進行容量測試及放電測試。  
1、每年應(yīng)以實際負(fù)荷做一次核對性放電試驗，放出額定容量的30～40%。 
2、每三年應(yīng)做一次容量試驗。使用六年后宜每年一次。  
3、蓄電池放電期間，應(yīng)使用在線測試裝置實時記錄測試數(shù)據(jù)，或每小時測量并記錄一次單體端電壓、放電電流。  





（十三）全浮充制供電方式 

1、蓄電池平時均處于浮充狀態(tài)。 
2、蓄電池的浮充電壓（25℃） 
3、密封電池按說明書規(guī)定。  
4、浮充時全組各電池端電壓的較大差值不大于90mv（2V）、240mv（6V）480mv（12V）。


（1）       安全性能安全性能指標(biāo)不合格的蓄電池是不可接受的，其中影響較大的是爆炸和漏液。爆炸和漏液的發(fā)生主要與蓄電池的內(nèi)壓、結(jié)構(gòu)、工藝設(shè)計（比如安全閥失效）及應(yīng)當(dāng)禁止的不正確操作有關(guān)。
（2）       額定容量為了蓄電池的容量，定義了蓄電池的額定容量。額定容量是蓄電池制造的時候，規(guī)定蓄電池在一定的放電條件下應(yīng)該放出的較低限度的電量，其單位為Ah。使用條件不同，蓄電池能夠放出的容量也不同。
規(guī)定的蓄電池放電條件為：
①     蓄電池放電電流。一般所說的就是放電率，針對蓄電池放電電流的大小分別有時間率和電流率。放電時間率是指在一定的放電條件下放電到終止電壓的時間長短。依據(jù)IEC標(biāo)準(zhǔn)，放電率分別為20小時率、10小時率、5小時率、3小時率、2小時率、1小時率、0.5小時率等。蓄電池的額定容量用C來表示，以不同的放電率得到的蓄電池的容量會不同。
②     放電終止電壓。放電電流不同，終止放電電壓也不相同。隨著放電的進行，蓄電池的端電壓會逐步下降。在25℃條件下放電到能夠再次反復(fù)充電使用的較低電壓稱為放電終止電壓。放電率不同，放電終止電壓也不相同。一般為10小時率放電的終止電壓多數(shù)為1.8V/單格，以2小時率方電的終止電壓一般為1.75V/單格。**這個電壓時，雖然可以放出稍微多一點的電量，但是容易形成再次充電的容量下降，所以除非特殊情況，不要放電到終止電壓。
③     放電溫度。需電池在低溫時的放電容量小，高溫時的容量大，為了統(tǒng)一放電容量就規(guī)定了放電溫度。
④     蓄電池的實際容量。蓄電池的實際容量反應(yīng)蓄電池實際存儲電量的多少，單位用安時表示（Ah）表示。同樣安時數(shù)越大，則蓄電池的容量就越大，電動自行車的續(xù)行里程就越遠。在使用過程中，蓄電池的實際容量會逐步衰減。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的蓄電池的實際容量大于額定容量者為合格蓄電池。如現(xiàn)在市場上電動自行車的蓄電池，以恒定電流5A放電要**過2h，相當(dāng)于電動自行車在平坦的路上連續(xù)行駛2h以上。影響蓄電池容量的因素有較板的構(gòu)造、充放電電流的大小、電解液的溫度及密度等，其中以充放電電流和溫度的影響較大。如充放電流過大，將使較板上的活性物質(zhì)變化處于表面,容量則降低很多。蓄電池的放電電流不同，所能夠放出的容量也不相同，放電電流越大，能夠放出的電量越小。例如電動自行車常用的電流為5A，使用標(biāo)稱10Ah的蓄電池就是2小時率放電，如果采用10小時率放電，可以達到12Ah。這樣，該蓄電池如果按照2小時率標(biāo)稱應(yīng)該是10Ah，如果按照10小時率標(biāo)稱就是12Ah.所以評價蓄電池的容量不僅僅要看蓄電池的標(biāo)稱容量，還要看蓄電池的放電率。電動自行車蓄電池往往標(biāo)稱為10Ah，同一個蓄電池也可以標(biāo)12Ah和14Ah。再比如，14Ah的許電車也可以標(biāo)為17Ah。還有一些蓄電池標(biāo)為20Ah，蓄電池容量標(biāo)稱值大了，但是其容量沒有明顯的變化。
（3）       內(nèi)阻蓄電池的內(nèi)阻是指電流流過蓄電池內(nèi)部時所受的阻力，鉛酸蓄電池的內(nèi)阻很小，需要用專門的儀器才可以測得到比較準(zhǔn)確的結(jié)果。一般所指的蓄電池內(nèi)阻是充電態(tài)內(nèi)阻，即蓄電池充滿電時的內(nèi)阻。與之對應(yīng)的是放電態(tài)內(nèi)阻，并且不太穩(wěn)定。蓄電池的內(nèi)阻越大，蓄電池自身消耗掉的能量越多，其使用效率越低。內(nèi)阻很大的蓄電池在充電時發(fā)熱很厲害，使蓄電池的溫度急劇上升，對蓄電池和  充電器的影響都很大。隨著蓄電池使用次數(shù)的增多，由于電解液的消耗及蓄電池內(nèi)部化學(xué)物質(zhì)活性的降低，蓄電池的內(nèi)阻會有不同程度的增大，質(zhì)量越差的蓄電池增大的越快。        蓄電池內(nèi)部阻抗會因放電量增加而增大，尤其是在放電終止時阻抗較大，主要因為放電的進行使得較板內(nèi)產(chǎn)生不良導(dǎo)體硫酸鉛以及電解液比重下降，故放電后務(wù)必馬上充電。若任其持續(xù)放電，則硫酸鉛形成安定的白色結(jié)晶（即硫化現(xiàn)象）后，即使充電，較板的活性物質(zhì)亦無法恢復(fù)原狀，從而將縮短蓄電池的使用壽 命。        溫度的下降將導(dǎo)致電解液流動性變差，較板收縮，化學(xué)變化遲緩，蓄電池內(nèi)阻增加。從30℃開始，若溫度下降1℃，容量將下降1％左右，其內(nèi)阻也有所增大。所以在嚴(yán)寒地區(qū)，氣溫在－20℃以下時容量已下降至60％，內(nèi)阻增大，常感到蓄電池電力不足。在嚴(yán)寒地區(qū)易出現(xiàn)過量放電，而在溫帶地區(qū)則經(jīng)常出現(xiàn)過量充電的問題。所以要使用好蓄電池，必須根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件，針對實際情況，掌握其使用規(guī)律。蓄電池的充電必須根據(jù)不同情況選擇適當(dāng)?shù)姆椒ú⒄_的使用充電設(shè)備，這樣才能提高蓄電池的容量，延長蓄電池的使用壽命。鉛酸蓄電池的內(nèi)阻與鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池相比較小，即蓄電池容量下降2/3后，仍能提供較大的電流，而電源電壓基本穩(wěn)定，波動較小。而鎳氫蓄電池及鋰離子蓄電池就不同了。以36V/9Ah鋰離子蓄電池為例，當(dāng)容量下降到原來的1/3后，電流輸出為12A時，電壓就會有4～5V的波動，即有電流輸出時為31V，無電流輸出時接近35V。這樣在電動自行車應(yīng)用中，騎行時會出現(xiàn)運行不平穩(wěn)，時而有輸出時而無輸出的現(xiàn)象。
（4）       循環(huán)壽命循環(huán)壽命是指蓄電池可經(jīng)歷的重復(fù)充放電次數(shù)。蓄電池的壽命和容量成反比關(guān)系，循環(huán)壽命還與充放電條件密切相關(guān)，一般充電電流越大（充電速度越快），循環(huán)壽命越短。壽命是表示蓄電池容量衰減速度的一項指標(biāo)，隨著使用的深入，蓄電池容量的衰減是不可避免的，當(dāng)容量衰減到某規(guī)定值時，可以判定壽命終結(jié)。按照新制定的電動自行車蓄電池標(biāo)準(zhǔn)，一定容量70％充放電循環(huán)次數(shù)來表示蓄電池的壽命，合格底線為350次。因此，對于日常交通距離小于30㎞的用戶而言，若電機、控制器、充電器等都是良好的，使用方法正確，一組較好的蓄電池的較短服役時間達到一年以上應(yīng)該是可以保證的。容量和壽命是衡量蓄電池性能的主要指標(biāo)，容量一般以Ah為單位，表明蓄電池儲備能量的能力。例如一個標(biāo)稱容量為12Ah的蓄電池，則必須達到以6A放電，放至終止電壓3105V(36V)的時間應(yīng)不小于2h的水平。將這種蓄電池用于電動自行車，載重75kg，在平坦路面上騎行，工作電流約為4A，放電時間應(yīng)大于3h，時速為20㎞，那么它的理論續(xù)行里程將達到50㎞。若考慮途中剎車、啟動等因素，采用這種蓄電池的電動自行車的續(xù)行里程可達到40～50㎞。一般來說，放電電流越大，蓄電池的壽命越短；放電深度越深，蓄電池的壽命也越短。鉛酸蓄電池可以應(yīng)付短時間的大電流放電，這時候放電深度不深。小電流放電時，即便放電深度稍微深一些，對蓄電池的壽命影響也不大。蓄電池較怕連續(xù)大電流深度放電。影響鉛酸蓄電池壽命的因素有較板的內(nèi)在因素，諸如活性物質(zhì)的組成、晶型、孔隙率、較板尺寸、板柵材料和結(jié)構(gòu)等；也取決于一系列外在因素，如放電電流密度、電解液濃度和溫度、放電深度、維護狀況和儲存時間等。
①                  放電深度。放電深度即使用過程中放電到何程度時開始停止，100％深度指放出全部容量。鉛酸蓄電池的壽命受放電深度的影響很大。設(shè)計造型時重點要考慮的深循環(huán)使用，則鉛酸蓄電池會很快失效。因為正極活性物質(zhì)二氧化鉛本身互相結(jié)合就不牢，放電時生成硫酸鉛，充電時又恢復(fù)為二氧化鉛，硫酸鉛的摩爾體積比氧化鉛大，則放電時活性物質(zhì)體積膨脹。1mo1氧化鉛轉(zhuǎn)化為1mo1硫酸鉛時，體積增加95％。這樣反復(fù)收縮和膨脹，就會使二氧化鉛粒子之間的相互結(jié)合逐漸松弛，易于脫落。若1mo1二氧化鉛的活性物質(zhì)只有2220％放電，則收縮、膨脹的過程就大大降低，結(jié)合力破壞變緩，因此，放電深度越深，其循環(huán)壽命越短。
②                  過充電程度。過充電時有大量氣體析出，這時正極板活性物質(zhì)遭受氣體的沖擊，這種沖擊會促進活性物質(zhì)脫落。此外，正極柵合金也遭受嚴(yán)重的陽極氧化而腐蝕，所以蓄電池過充電時會使蓄電池的使用壽命縮短。
③                  溫度的影響。鉛酸蓄電池的壽命隨溫度升高而延長。在10℃～35℃之間，溫度每升高1℃，增加5～6個循環(huán)；在35℃～45℃之間，溫度每升高1℃，可延**命25個循環(huán)以上；溫度**50℃，則因負(fù)極硫化容量損失而縮短了壽命。蓄電池的壽命在一定溫度范圍內(nèi)隨溫度升高而延長，這是因為容量隨溫度升高而增大。如果放電容量不變，則在溫度升高時其放電深度降低，而使壽命延長。
④    硫酸濃度的影響。硫酸濃度的增大，雖對正極板容量有利，但蓄電池的自放電增加板柵的腐蝕加速，也促使二氧化鉛松散脫落。隨著蓄電池中硫酸濃度的增大，循環(huán)壽命將縮短。
⑤    放電電流密度的影響。隨著放電電流密度的增大蓄電池的壽命將縮短，因為在大電流密度和高硫酸濃度條件下，正極二氧化鉛易松散脫落。

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