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時間：2022-11-17

（一）柴油機上的發(fā)電機的作用及原理解析

1. 充電到電瓶，使電瓶保持充滿電的狀態(tài)

2. 供應(yīng)電流到各電器 3. 唯有在發(fā)電機的發(fā)電量，**電器耗用電流時，才由電瓶補足供電所以說電瓶在車子起動后，在充電系統(tǒng)不足的情況下，電瓶才會供應(yīng)出電流，否則電瓶是只會在充電的狀態(tài)，對車子的電器是無任何的付出(除了濾波外)?；旧犀F(xiàn)在的車子，發(fā)電機的電流輸出量多相當?shù)淖銐?至少在80A以上)，在車子起動后，全車的電器全多仰賴發(fā)電機的輸出，跟電瓶無直接關(guān)系。若車子加裝了很多多余的電器設(shè)備，需要加強的是發(fā)電機而并不是電瓶，畢竟電瓶的作用主要是在起動時或發(fā)電機的發(fā)電量，**電器耗用電流時才有作用。車子起動后正常工作電壓約為14V，若發(fā)電量**電器耗用電流時，此時將由電瓶供出電流且電壓會逐步降低直到點火或噴射系統(tǒng)無發(fā)正常工作時而熄火，但在這過程中引擎的性能也較差(主要是電火能供電壓降低)。

普通型柴油發(fā)電機組的組成部分一臺普通型柴油發(fā)電機組主要由柴油機、發(fā)電機以及控制系統(tǒng)三部分組成，柴油機和發(fā)電機有兩種連接方式，一為柔性連接，即用連軸器把兩部分對接起來，二為剛性連接，用高強度螺栓將發(fā)電機鋼性連接片和柴油機飛連接而成，目前市場上的柴油發(fā)電機組使用剛性連接的比較多一些，柴油機和發(fā)電機連接好之后安裝在公共底架上，然后配上各種起保護作用的傳感器，如水溫傳感器，通過這些傳感器，直觀地把柴油機的運行狀態(tài)顯示給操作員，而且有了這些傳感器，就可以設(shè)定一個上限，當達到或**過這個限定值的時候控制系統(tǒng)會預(yù)先報警，這個時候如果操作員沒有采取措施，控制系統(tǒng)會自動將機組停掉，柴油發(fā)電機出租組就是采取這種方式起自我保護作用的。

傳感器起接收和反饋各種信息的作用，真正顯示這些數(shù)據(jù)和執(zhí)行保護功能的是柴油發(fā)電機組的控制系統(tǒng)，控制屏一般安裝在發(fā)電機上，稱為背包式控制屏，也有部分是立一個屏放置在操作室內(nèi)，稱為分體式控制屏，控制屏通過電纜和發(fā)電機以及傳感器連接，分別顯示電參數(shù)和柴油機運行參數(shù)。在這部件里面，柴油機和發(fā)電機都是由的廠家生產(chǎn)的，而柴油發(fā)電機出租組生產(chǎn)廠家真正生產(chǎn)的是控制系統(tǒng)，所以在柴油機和發(fā)電機選用的是同廠家同型號的配置時，衡量一臺機組的性能指標也惟有看其控制系統(tǒng)的好壞和其選用的元器件的質(zhì)量，而控制系統(tǒng)的性能往往是被用戶忽略的地方，所以在此著重提醒大家。

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任何一種電力系統(tǒng)，都必須保證在額定電壓下運行。因此保持發(fā)電機租賃電壓恒定是供電質(zhì)量的重要指標之一。然而，事實上電壓總是經(jīng)常變動的。船舶電網(wǎng)相較于陸上電網(wǎng)由于容量較小使得電壓變化較加嚴重。為了保發(fā)電機租賃電力系統(tǒng)的正常運行，同步發(fā)電機自動電壓調(diào)整器起著十分重要的作用。對其要求是：簡單可靠、靈敏度高而穩(wěn)定，穩(wěn)態(tài)、動態(tài)特性好，具有一定的強行勵磁能力，合理而穩(wěn)定地分配無功功率等。我院新建的電站模擬器根據(jù)實船情況對船舶電力系統(tǒng)進行模擬，使學生在訓練中較好地理解船舶電力系統(tǒng)的組成及原理，并熟練掌握各種操作及功能。但根據(jù)使用情況，其對動態(tài)特性的模擬有較大失真，造成學生們在訓練中較難理解為此，筆者在分析了同步發(fā)電機動態(tài)過程的基礎(chǔ)上建立其數(shù)學模型，采用CSSF語言編程，力圖使其動態(tài)特性達到較好的仿真效果。

船舶同步發(fā)電機租賃動態(tài)特性仿真 1電力系統(tǒng)數(shù)學模型的建立無論是大干擾還是小干擾，都使船舶電站從一個穩(wěn)態(tài)過渡到另一個穩(wěn)態(tài)，從而經(jīng)歷一個動態(tài)過程。整個系統(tǒng)及其組成部件，如同步發(fā)電機租賃、勵磁調(diào)節(jié)器、原動機、調(diào)速器及負荷，都將經(jīng)歷一個動態(tài)過程，包括電磁過渡過程和機電過渡過程。對船舶電力系統(tǒng)的各種擾動而言，一般都是先引起電磁過渡過程，然后才是機電過渡過程。在探討電力系統(tǒng)的動態(tài)特性時，可以粗略地認為轉(zhuǎn)速不變，因而可以不考慮調(diào)速系統(tǒng)的控制過程。|1 1.1同步發(fā)電機的數(shù)學模型派克（Park）首先將隨轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的d―q坐標應(yīng)用在同步電機的方程中，消除了電機方程中隨時間周期變化的系數(shù)，使電機方程簡單化。經(jīng)坐標變換以后的同步電機圖形如|2丨所示，其等值電路如2所示。假定所研究的同步發(fā)電機租賃為理想電機，即不考慮電機磁滯渦流的影響，根據(jù)等值電路圖可寫出同步發(fā)電機的派克方程組，但這樣的在工程上應(yīng)用會帶來處理上的不便，故將所有參數(shù)均用基準值為相對單位來表示（即標幺值）|3丨在發(fā)電機動態(tài)狀態(tài)研究過程中，還可以作如下假設(shè)：1）因為機丨俞（1970-）男，從事輪機模擬器方面研宄。

A11.“JU1. +程組可簡化為：其中：Ud、Uq、Uf―縱、橫軸電樞、勵磁回路電壓；id、iq、if一縱、橫軸電樞、勵磁回路的電流；Xd、Xq、Xf縱、橫軸電樞、勵磁回路的磁鏈；ra、Rf電樞、勵磁回路的電阻；Xd、Xq、Xad、Xf―相應(yīng)回路的互感、自感；P―對同步時間的微分符號。在實際應(yīng)用中，常常采用傳遞函數(shù)結(jié)構(gòu)圖或方框圖表示的較為直觀的發(fā)電機租賃數(shù)學模型。因此根據(jù)以上方程就可得到同步發(fā)電機簡化數(shù)學模型的方框圖，如所示相復勵裝置的傳遞函數(shù)結(jié)構(gòu)圖。

1.相復勵同步發(fā)電機的數(shù)學模型根據(jù)**的分析，可以得出相復勵同步發(fā)電機的數(shù)學模型，如所示。該模型由同步發(fā)電機租賃、相復勵裝置和負載等三部分組成。這里考慮的是單機運行，不考慮轉(zhuǎn)速的波動，負載阻抗為恒值，不考慮定子的過渡過程。 2仿真及其分析近幾年來，控制系統(tǒng)的數(shù)字仿真技術(shù)得到了廣泛的重視和應(yīng)用，出現(xiàn)了許多仿真語言如dynamo、CSMP、GPSS、GASP、SIMSCRIPT、DDS、CSSF等等。根據(jù)所示結(jié)構(gòu)鍰采用CSSF仿真語言進行編制塊型表。發(fā)電機的參數(shù)是，Un 1.08，起始狀態(tài)為發(fā)電機空載，發(fā)電機租賃電壓不加調(diào)節(jié)，在突加cosT=0.4的額定負載時，

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