燃料電池振動(dòng)測(cè)試與分析

時(shí)間：2022-02-12作者：南京寧韻環(huán)境檢測(cè)有限公司瀏覽：276

振動(dòng)測(cè)試是考量燃料電池系統(tǒng)軟件安全系數(shù)、穩(wěn)定性和耐用性的關(guān)鍵檢測(cè)方式，根據(jù)有效的振動(dòng)測(cè)試與分析可以合理的適用商品的優(yōu)化結(jié)構(gòu)確保平穩(wěn)的功能導(dǎo)出?，F(xiàn)階段領(lǐng)域內(nèi)燃料電池汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)檢測(cè)是根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》的有關(guān)新項(xiàng)目開(kāi)展，在目前環(huán)節(jié)也發(fā)揮了一定的輔導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)的功效。

振動(dòng)測(cè)試的實(shí)際意義

振動(dòng)測(cè)試歸屬于壽命檢測(cè)的范圍。針對(duì)一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)商品如5年10萬(wàn)多公里的質(zhì)保期規(guī)定，較安全可靠的認(rèn)證便是對(duì)具體經(jīng)營(yíng)狀況的統(tǒng)計(jì)分析，但在產(chǎn)品研發(fā)全過(guò)程中不允許有這般長(zhǎng)的檢測(cè)時(shí)間，因而依據(jù)損害一致的基本原理，根據(jù)加強(qiáng)震動(dòng)負(fù)載，例如是典型性實(shí)時(shí)路況的N倍，那麼檢測(cè)時(shí)間就是典型性實(shí)時(shí)路況的1/N?？墒沁@類(lèi)時(shí)間縮小也不是無(wú)限制的，務(wù)必要確保你所增加的負(fù)載不容易導(dǎo)致新的損害原理。

根據(jù)那樣的一種論述關(guān)聯(lián)就可以表明相對(duì)應(yīng)的振動(dòng)測(cè)試就可以達(dá)到5年10萬(wàn)多公里等的要求嗎？現(xiàn)階段都還沒(méi)立即的這類(lèi)結(jié)論。針對(duì)新能源車(chē)全部的充電電池PACK振動(dòng)測(cè)試規(guī)范中，僅有SAE J2380/USABC對(duì)此類(lèi)關(guān)聯(lián)給與了認(rèn)同。




燃料電池系統(tǒng)軟件震動(dòng)頻率應(yīng)當(dāng)防止與汽車(chē)懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)軟件產(chǎn)生共震，車(chē)輛一般頻率范疇：簧上品質(zhì)0-7Hz；車(chē)子動(dòng)力裝置，包含傳動(dòng)裝置、減速機(jī)，7-20Hz；車(chē)子汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)20Hz-40Hz。

例如在新能源電動(dòng)車(chē)震動(dòng)中產(chǎn)生的問(wèn)題：在沒(méi)有采用恰當(dāng)?shù)臏p振對(duì)策下，電氣設(shè)備和電子控制系統(tǒng)早已被判定為銷(xiāo)售市場(chǎng)中電池包系統(tǒng)軟件耐用性無(wú)效的首要緣故。除此之外當(dāng)充電電池構(gòu)造的原有頻率坐落于100Hz的頻率范疇內(nèi)時(shí)，會(huì)發(fā)生比電持續(xù)性無(wú)效較明顯的共震問(wèn)題。這種也全是燃料電池在震動(dòng)設(shè)計(jì)方案和檢測(cè)中務(wù)必要留意的問(wèn)題。







振動(dòng)測(cè)試的基本原理

我們?cè)陂_(kāi)展振動(dòng)測(cè)試及其分析結(jié)果時(shí)需要清晰如下所示2個(gè)定義：功率譜密度和RMS值。為了較好地對(duì)隨機(jī)振動(dòng)開(kāi)展衡量，引進(jìn)了貝葉斯統(tǒng)計(jì)的方式隨后根據(jù)傅里葉變換較強(qiáng)的開(kāi)展分析和敘述，將頻域中混亂的任意數(shù)據(jù)信號(hào)在時(shí)域中呈現(xiàn)出去，較強(qiáng)的分析鼓勵(lì)數(shù)據(jù)信號(hào)和回應(yīng)數(shù)據(jù)信號(hào)間的關(guān)聯(lián)。




功率譜密度 （ Power Spectral Density, PSD ）

功率譜密度譜是一種多元統(tǒng)計(jì)分析方式，是對(duì)二維隨機(jī)變量均方值的度量。一般用以隨機(jī)振動(dòng)分析，持續(xù)瞬態(tài)回應(yīng)只有根據(jù)概率分布函數(shù)開(kāi)展敘述，即發(fā)生某水準(zhǔn)回應(yīng)所相應(yīng)的幾率。功率譜密度是構(gòu)造在任意動(dòng)態(tài)性負(fù)載鼓勵(lì)下回應(yīng)的統(tǒng)計(jì)分析結(jié)果，是一條功率譜密度值-頻率值的關(guān)聯(lián)曲線圖，在其中功率譜密度可以是偏移功率譜密度、速率功率譜密度、瞬時(shí)速度功率譜密度、力功率譜密度等方式。




RMS值 （ 均方根值有效值 ）

隨機(jī)振動(dòng)中，功率譜密度值-頻率值的關(guān)聯(lián)曲線圖下的總面積的平方根值 。正弦函數(shù)震動(dòng)中，rms均方根值（有效值）計(jì)算方式如下所示：










分析與設(shè)計(jì)方法

針對(duì)燃料電池汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)軟件中至關(guān)重要的零部件如整體支撐架、封裝形式機(jī)殼、電堆等都需要做相應(yīng)的模態(tài)分析。包含分析模態(tài)頻率，便是一般說(shuō)的原有頻率，通常在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，必須將原有頻率繞開(kāi)關(guān)鍵鼓勵(lì)頻率，防止造成共震。除此之外還需要分析商品在模態(tài)座標(biāo)下，全部構(gòu)造的模態(tài)品質(zhì)、模態(tài)減振和模態(tài)彎曲剛度，強(qiáng)度校核有關(guān)的妥協(xié)、疲憊及其震動(dòng)狀況。一般產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選用如ansys、abaqus及其nastran都能夠開(kāi)展相應(yīng)的模態(tài)分析工作中。







具體項(xiàng)目中，并不一定會(huì)創(chuàng)建基礎(chǔ)理論分析實(shí)體模型或有限元分析實(shí)體模型，即使創(chuàng)建了實(shí)體模型，最后也經(jīng)常必須融合試驗(yàn)開(kāi)展實(shí)體模型調(diào)整(實(shí)體模型確定)。針對(duì)一個(gè)具體的構(gòu)造，其品質(zhì)和強(qiáng)度遍布是較難精確獲得的，尤其是大中型安裝體，聯(lián)接階段對(duì)彎曲剛度危害非常大；而構(gòu)造遭受的鼓勵(lì)和回應(yīng)根據(jù)檢測(cè)相對(duì)性非常*獲得,可以根據(jù)精確測(cè)量I/O，隨后融合主要參數(shù)識(shí)別的方式獲得構(gòu)造的模態(tài)主要參數(shù)。








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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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  振動(dòng)強(qiáng)度如何檢測(cè)測(cè)量方法：1、振動(dòng)強(qiáng)度理論值可以通過(guò)計(jì)算得出，也可以用加速度傳感器測(cè)出加速度后乘以加速度方向的位移；2、振動(dòng)強(qiáng)度通常用速度的有效值表示，RMS值；3、用測(cè)振儀就可以實(shí)現(xiàn)，測(cè)量振動(dòng)的總振值。定義：振動(dòng)強(qiáng)度K又稱(chēng)機(jī)械指數(shù)，是振動(dòng)加速度幅值與重力加速度之比。當(dāng)振動(dòng)次數(shù)和振幅選定后，實(shí)際所用振動(dòng)強(qiáng)度K可由式K=ω2*λ/g計(jì)算得出，其值應(yīng)小于許用振動(dòng)強(qiáng)度〔K〕，一般為5～10。當(dāng)實(shí)際振動(dòng)強(qiáng)

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