電池的回收之路

時(shí)間：2022-01-05作者：惠州市泰宇廢舊物資回收有限公司瀏覽：298

十年前，特斯拉汽車**輛批量生產(chǎn)車系 Model S 還未宣布發(fā)生在群眾眼前時(shí)，有些人問(wèn)特斯拉汽車創(chuàng)始人兼 CTO JB Straubel 哪些才算是特斯拉汽車的關(guān)鍵，后者果斷地得出了回答：電池。

因此當(dāng) JB Straubel 2019 年公布離去特斯拉汽車，投身于的下一份工作是電池原材料回收有關(guān)的工作中時(shí)，了解他的人沒(méi)有感覺(jué)尤其詫異。

前特斯拉汽車創(chuàng)始人兼 CTO JB Straubel 2019 年離去后，現(xiàn)階段在一家電 Redwood Materials 任職｜官方網(wǎng)供圖

2017 年創(chuàng)立，一直「被封殺」的 Redwood Materials 近期發(fā)生在了群眾眼前。這個(gè)由 Straubel 創(chuàng)立的初創(chuàng)和特斯拉汽車坐落于內(nèi)華達(dá)州的非常電池加工廠隔得并很近，關(guān)鍵開(kāi)展電池原材料的回收再利用業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)階段早已與康佳創(chuàng)建了合作關(guān)系，將特斯拉汽車非常電池加工廠的廢棄物開(kāi)展回收利用，用以新電池的生產(chǎn)加工。

Straubel 覺(jué)得，未來(lái)十年內(nèi)，Redwood Materials 有希望將電池原料的成本費(fèi)降低至目前的一半價(jià)錢。

因?yàn)殡姵亟咏话氲某杀举M(fèi)都來(lái)源于鎳、鈷、錳等貴金屬原料，電池回收這門買賣在其中含有的較大領(lǐng)域機(jī)遇，也逐漸呈現(xiàn)在大家眼前。

鋰電池功能強(qiáng)大，回收不容易

2019 年 10 月 9 日，瑞典**科學(xué)院將 2019 年諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)授于羅伯特·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和吉野彰三位生物學(xué)家，以嘉獎(jiǎng)三人在磷酸鐵鋰電池行業(yè)做出的奉獻(xiàn)?，F(xiàn)如今筆記本、手機(jī)上，及其新能源汽車等數(shù)碼產(chǎn)品的**，都和這三位生物學(xué)家擁有數(shù)不清的聯(lián)絡(luò)。

1985 年，日本化工企業(yè)研究者吉野彰（Akira Yoshino）應(yīng)用碳質(zhì)原材料拼裝了一個(gè)原形電池，可以將磷酸鐵鋰做為在其中一個(gè)電級(jí)應(yīng)用，開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)出了**個(gè)貼近商業(yè)的磷酸鐵鋰電池。*二年，sony逐漸下手產(chǎn)品研發(fā)可可充電鋰電池，最后倆家企業(yè)聯(lián)合，在 1991 年公布**款商業(yè)鋰電池。

通過(guò)近三十年的發(fā)展趨勢(shì)，鋰電池迄今仍是全世界較流行的電池形狀，也是現(xiàn)階段*較大的電池。

手機(jī)上中的電池也許是鋰電池較**成功的的商業(yè)服務(wù)商品之一｜Unsplash

Markets and Markets 預(yù)估，2021年全世界磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)前景總額將做到 442 億美金，到 2025 年還將進(jìn)一步增加到 944 億美金，期內(nèi)年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá) 16.4%。而另菲爾德麥肯茲從電池生產(chǎn)制造視角剖析，預(yù)估到 2030 年，全世界鋰電池生產(chǎn)制造工作能力將在 2019 年的根基上翻一番，做到 1.3 太瓦時(shí)（1 太瓦時(shí)相當(dāng)于 1 萬(wàn)億元瓦時(shí)）。

應(yīng)對(duì)鋰電池銷售市場(chǎng)猛增的發(fā)展趨勢(shì)，另一個(gè)問(wèn)題也慢慢顯現(xiàn)出河面：技術(shù)產(chǎn)業(yè)雖然能推動(dòng)鋰電池領(lǐng)域快速提高，但廢舊的鋰電池總數(shù)也處在迅速提高的環(huán)節(jié)。如果不通過(guò)適合的解決，這種電池將對(duì)自然環(huán)境造成較為較端的危害。

不容置疑，純電動(dòng)車應(yīng)用的鋰電池是電池領(lǐng)域的又一開(kāi)創(chuàng)性商品。可是有別于 5 號(hào)、7 號(hào)干電池，身型巨大的磷酸鐵鋰電池組到回收環(huán)節(jié)要非常留意。

較開(kāi)始的純電動(dòng)車和電動(dòng)車應(yīng)用的電池沒(méi)什么兩種，內(nèi)部配備的是鉛酸電池電池。鉛酸電池電池對(duì)自然環(huán)境較大的危害來(lái)自于在其中的重金屬**標(biāo)鉛，對(duì)人們身心健康有潛在性的傷害。但它的優(yōu)點(diǎn)取決于，可回收率達(dá)到 99%，幾乎可以被徹底回收再次利用。

但鉛酸電池電池的功率密度遠(yuǎn)小于鋰電池，因此在鋰電池運(yùn)用完善以后，鉛酸電池電池正逐步撤出歷史的舞臺(tái)。

這就返回了大家上邊提及的問(wèn)題，廢舊鋰電池的回收產(chǎn)業(yè)鏈并不健全。很多年前受歡迎的表述是，鋰電池的回收率乃至不夠 5%。

新能源車中的電池摸組｜視覺(jué)中國(guó)

怎么會(huì)發(fā)生這個(gè)情況？

福布斯雜志在2021年發(fā)布的一篇文章中提及一點(diǎn)，除開(kāi)通訊產(chǎn)品中采用的中小型電池（例如手機(jī)上電池）之外，規(guī)模性應(yīng)用的鋰電池都還沒(méi)做到使用期限限期。新能源車便是這里較高的產(chǎn)業(yè)鏈之一。

換句話說(shuō)，對(duì)比鉛酸電池電池，商業(yè)化的三十年的鋰電池才算得上「剛發(fā)展」，而運(yùn)載在純電動(dòng)車上的驅(qū)動(dòng)力電池，可能是現(xiàn)在較規(guī)模性應(yīng)用鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈。

早已慢慢完善的新材料行業(yè)，大街上經(jīng)?？梢钥吹降募冸妱?dòng)車，身后的鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸遭受關(guān)心。

一塊電池的回收之途

有關(guān)鋰電池的回收率，這幾年早已有較為*性的數(shù)據(jù)信息表明其遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止 5%。

德國(guó)能源局先前公布的《循環(huán)儲(chǔ)能報(bào)告》發(fā)覺(jué)，事實(shí)上中國(guó)和韓早已變成全世界大部分廢棄電池的回收**。該科學(xué)研究強(qiáng)調(diào)，2018 年鋰電池全世界回收量達(dá)到 9.7 萬(wàn)噸級(jí)，在其中我國(guó) 6.7 萬(wàn)噸級(jí)，韓 1.8 萬(wàn)噸級(jí)。

這一數(shù)據(jù)，約占當(dāng)初損毀電池的 50%。

因此，在驅(qū)動(dòng)力電池回收的全產(chǎn)業(yè)鏈中，做為**驅(qū)動(dòng)力電池生產(chǎn)能力**的中日韓，早已逐漸有一定的行為。

話又說(shuō)回家，回收電池究竟有多少科技含量？這就迫不得已提及電池回收的管理體系。

而必須確定的是，回收電池并并不是完全地把電池完好無(wú)損地用在別的地區(qū)，反而是分成好多個(gè)版塊，產(chǎn)生一條持續(xù)有分岔口的大道。

較先，廢棄驅(qū)動(dòng)力電池有二種關(guān)鍵回收方式：專業(yè)化利用和拆卸回收。

驅(qū)動(dòng)力電池回收全產(chǎn)業(yè)鏈｜銀河證券調(diào)查報(bào)告

專業(yè)化利用指的是應(yīng)用一段時(shí)間后電池容積減少，純電動(dòng)車沒(méi)法再次一切正常運(yùn)作，可是電池自身沒(méi)有損毀，就可以用在電力工程儲(chǔ)能技術(shù)、通信信號(hào)塔后備電源等情景。

整個(gè)過(guò)程流程也較為繁雜：公司必須將損毀電池中一致性較高、特性相對(duì)性不錯(cuò)的電池根據(jù)審核等方法挑選出去，進(jìn)行電池組的配組，從而售賣給中下游。

中國(guó)的經(jīng)典意味著，這個(gè)企業(yè)可以依據(jù)電費(fèi)水準(zhǔn)和電力網(wǎng)負(fù)載狀況快速響應(yīng)：在電費(fèi)高峰期和用電量高峰期等發(fā)電站長(zhǎng)時(shí)間負(fù)荷運(yùn)行時(shí)間段，由專業(yè)化鋰電池為通信基站配電。

獲益于總量通信基站升級(jí)換代、5G 通信基站規(guī)模性普及化產(chǎn)生的通訊儲(chǔ)能技術(shù)寬闊銷售市場(chǎng)室內(nèi)空間及其電力工程儲(chǔ)能技術(shù)在發(fā)電量側(cè)、電力網(wǎng)側(cè)、客戶側(cè)的迅速商業(yè)化的，鋰電池儲(chǔ)能技術(shù)銷售市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)快速。

假如專業(yè)化利用應(yīng)用恰當(dāng)，不但可以減少驅(qū)動(dòng)力電池的費(fèi)用并增加使用期限，還能夠合理減少發(fā)電成本費(fèi)，一舉兩得。

另一種方式便是拆卸回收。這類方式較易于被大家了解，便是提煉出損毀電池中的貴重金屬。這也是 Redwood Materials 進(jìn)入的方面和方位。

以現(xiàn)階段純電動(dòng)車上較多見(jiàn)的三元鋰電池為例子，其拆卸物質(zhì)鎳鈷鋰銅鋁等金屬材料仍具備較高的經(jīng)濟(jì)**，通過(guò)提煉出后的金屬材料還能夠用以驅(qū)動(dòng)力電池的再生產(chǎn)。

鎳、鈷、錳均為剛性需求，回收再利用的**較高｜視覺(jué)中國(guó)

回收方法也較為注重，根據(jù)對(duì)金屬材料可選擇性融解，分離出來(lái)浸取融解液中的金屬材料，將金屬離子獲取出去。這類回收方法稱之為「化學(xué)工藝」，加工工藝相對(duì)性繁雜，但回收率較高。

相對(duì)應(yīng)地，在成本費(fèi)層面，化學(xué)工藝的門坎也會(huì)較高一些。先前在鉛酸電池電池的回收中大多數(shù)以高溫溶解的方法，即根據(jù)高溫焚燒處理除去黏合劑，將各種金屬材料熱裂解?，F(xiàn)如今這類方法已不會(huì)再可用。

特斯拉汽車技術(shù)性網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)立的 Redwood Materials 關(guān)鍵開(kāi)展的便是電池原材料的回收再利用業(yè)務(wù)流程，現(xiàn)階段早已與康佳創(chuàng)建了合作關(guān)系，將特斯拉汽車非常電池加工廠的廢棄物開(kāi)展回收利用，用以新電池的生產(chǎn)加工。

電池回收的商業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)折點(diǎn)

日前，國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家工信部等單位協(xié)同公布《報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》，將莫謂日起實(shí)施。實(shí)施方案對(duì)驅(qū)動(dòng)力電池回收利用干了進(jìn)一步要求，對(duì)損毀新能源車的廢棄驅(qū)動(dòng)力蓄電池或其他類型儲(chǔ)能技術(shù)設(shè)備開(kāi)展拆裝、搜集、存儲(chǔ)、運(yùn)送及回收利用，加強(qiáng)整個(gè)過(guò)程安全工作。

有關(guān)驅(qū)動(dòng)力電池回收的現(xiàn)行政策并并不是已經(jīng)發(fā)生，早在 2018 年 3 月，國(guó)家工信部等七部委局公布《新能源車驅(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用**點(diǎn)實(shí)施意見(jiàn)》，算得上現(xiàn)行政策上**次呼吁創(chuàng)建驅(qū)動(dòng)力電池的回收管理體系。該實(shí)施意見(jiàn)中提及，探尋產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)模式，融合各地區(qū)試點(diǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)力蓄電池專業(yè)化利用精品工程基本建設(shè)。

中國(guó)鐵塔也在 2019 今年初公布，企業(yè)已完全終止購(gòu)置鉛酸電池電池，統(tǒng)一購(gòu)置鋰電池。這則信息也從某種意義上表明了驅(qū)動(dòng)力電池升級(jí)換代的連接點(diǎn)。

中國(guó)鐵塔終止購(gòu)置鉛酸電池電池，*轉(zhuǎn)為鋰電池是驅(qū)動(dòng)力電池回收的一個(gè)連接點(diǎn)｜視覺(jué)中國(guó)

2019-2020 年是一個(gè)比較顯著的交界線。這以前，驅(qū)動(dòng)力電池回收或是一個(gè)偏冷門的買賣，沒(méi)有人想要進(jìn)軍。但因?yàn)樾履茉窜囦N售市場(chǎng)的提高，驅(qū)動(dòng)力電池回收也隨著逐漸進(jìn)到專業(yè)人士的視線。

大家先來(lái)說(shuō)下我國(guó)新能源車的銷售量。

2009 年是我國(guó)進(jìn)行大力發(fā)展新能源車的時(shí)間點(diǎn)，2010 年中國(guó)新能源汽車銷量排名僅 8159 輛。2015 年，新能源車銷售量驟然提高做到 33.1 萬(wàn)臺(tái)，比 2014 年上升近 5 倍，而且覆蓋率初次**出 1%，是新能源車在我國(guó)完成快速提高的代表性事情。

依照驅(qū)動(dòng)力電池的人均壽命為 5-6 年以來(lái)測(cè)算，**批規(guī)模性「離休」的新能源車即將來(lái)臨。

據(jù)國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)性研究所結(jié)果顯示，2020 年，在我國(guó)驅(qū)動(dòng)力電池總計(jì)退伍量將達(dá) 20 萬(wàn)噸級(jí) (約 25GWh)；2025 年，總計(jì)退伍量約為 78 萬(wàn)噸級(jí) (約 116GWh)。這也與新能源車銷售量提高步伐基本一致。

一樣，快速提高的要求早已 ** 到了驅(qū)動(dòng)力電池回收身后的全產(chǎn)業(yè)鏈。有的人按耐不住，有的人也早就看到了在其中蘊(yùn)含的機(jī)遇。

「第三方回收企業(yè)里，格林之一。」一位專業(yè)人士告知較客公園（ID：geekpark）。2001 年創(chuàng)立的深圳市格林美以廢棄電池回收發(fā)家，已經(jīng)拓展打造出「電池回收—原材料重塑—原材料重塑—電池包重塑—新能源車服務(wù)項(xiàng)目」的新能源技術(shù)項(xiàng)目生命周期顧客**。

近日，格林美公布的財(cái)務(wù)報(bào)告表明，2020 上半年度企業(yè)回收驅(qū)動(dòng)力電池包及摸組**出2019全年度總產(chǎn)量，且驅(qū)動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)流程增加利潤(rùn)。

驅(qū)動(dòng)力電池回收已經(jīng)變成一門大買賣｜視覺(jué)中國(guó)

現(xiàn)階段，格林美已與全世界 201 家*主機(jī)廠及電池廠簽定了驅(qū)動(dòng)力電池回收協(xié)義并進(jìn)行協(xié)作，包含比亞迪汽車、北汽汽車、蔚來(lái)汽車、路虎捷豹，足夠表明驅(qū)動(dòng)力電池回收規(guī)模性提高的要求。

另一方面，電池生產(chǎn)廠商也是較開(kāi)始發(fā)覺(jué)并合理布局驅(qū)動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的企業(yè)。

中航鋰電、深圳市比克、國(guó)軒高科等電池生產(chǎn)商各自在 2014-2016 年建造電池拆卸回收生產(chǎn)線。世界較大的電池生產(chǎn)商贛鋒鋰業(yè)則在 2015 年國(guó)有獨(dú)資回收了那時(shí)候市場(chǎng)占有率較邦普高新科技，做為其內(nèi)部「電池生產(chǎn)制造-市場(chǎng)銷售-回收」的循環(huán)系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈填補(bǔ)。

在贛鋒鋰業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)告中，電池回收沒(méi)有獨(dú)立展現(xiàn)，反而是被歸到「儲(chǔ)能系統(tǒng)」業(yè)務(wù)流程中。贛鋒鋰業(yè)層面表明，企業(yè)不斷增加儲(chǔ)能技術(shù)業(yè)務(wù)流程的產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)拓展幅度，儲(chǔ)能系統(tǒng)銷售額為 5.67 億人民幣，同比增加 136.41%。無(wú)論是專業(yè)化利用或拆卸回收，這一數(shù)據(jù)都不可忽視。

可以預(yù)料，從目前的連接點(diǎn)考慮，電池回收會(huì)較加受人關(guān)心。**能源署也預(yù)估，2030 年上下全世界磷酸鐵鋰電池回收銷售市場(chǎng)將提高到 200 億歐（折合RMB 1 ** 8 億人民幣)。

不但市場(chǎng)容量，對(duì)電池的嚴(yán)苛監(jiān)管、技術(shù)性扶持的門坎和對(duì)環(huán)境保護(hù)的規(guī)定，都讓驅(qū)動(dòng)力電池回收得到了很多關(guān)心。

無(wú)論在驅(qū)動(dòng)力電池或是較高范疇的鋰電池領(lǐng)域中，時(shí)下或許都是會(huì)是一個(gè)至關(guān)重要的歷史時(shí)間轉(zhuǎn)折點(diǎn)。


惠州市泰宇廢舊物資回收有限公司專注于BC品電池回收,電動(dòng)汽車電池包回收,聚合物電池回收,汽車底盤電池回收,汽車新能源模組回收,新能源動(dòng)力電池回收等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 新能源汽車用動(dòng)力電池有哪些類型

  有鋰動(dòng)力電池，鎳氫充電電池，燃料電池等。（1）鋰動(dòng)力電池鋰鐵電池是2000年后由美國(guó)永備公司所推出來(lái)并得到成功市場(chǎng)化的新型綠色高能化學(xué)電源，在應(yīng)用于需要的高能量高功率電源的電子設(shè)備和電動(dòng)玩具方面，顯示了非常優(yōu)越的性能.在中等放電電流以上時(shí)，鋰鐵電池的放電時(shí)間可達(dá)堿錳電池的6倍左右；而與鎳氫電池相比，其放電電壓平臺(tái)，儲(chǔ)存時(shí)間具有顯著優(yōu)勢(shì)。（2）鎳氫充電電池利用鎳氫電池可快速充放電過(guò)程，當(dāng)汽車高速行駛

• 【電動(dòng)汽車電池包回收】**威鋰電池電子廢料回收充電電壓電流

  廢舊電子廢料回收分解處理設(shè)備但是，在中國(guó)，錳酸鋰動(dòng)力電子廢料回收一直沒(méi)有成為主流，2017年在新能源汽車市場(chǎng)出貨量?jī)H占總市場(chǎng)份額4.25%。主要應(yīng)用于客車、物流車，在乘用車領(lǐng)域也略有配套。而寶隆再生資源鋰電子廢料回收是指使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負(fù)極材料的鋰電子廢料回收。與磷酸鐵鋰不同，寶隆再生資源鋰電子廢料回收電壓平臺(tái)很高，這也就意味著在相同的體積或是重量下，寶隆再生資源鋰電子廢料回收

• 電動(dòng)車的舊電池賣多少錢不吃虧？

  經(jīng)常我們能夠聽(tīng)到這樣的一句話“吃虧是福”，但我覺(jué)得這句話其實(shí)只是安慰人的，在很多方面，其實(shí)我們應(yīng)該為自己的權(quán)益所爭(zhēng)取，尤其是在現(xiàn)在生活壓力比較大的社會(huì)，每個(gè)人都希望自己的利益較大化，那么我們較要多擦亮眼睛，不要吃虧。為什么有這樣的開(kāi)頭，是因?yàn)楹芏嚯妱?dòng)車主私信問(wèn)小鑫，總覺(jué)得自己賣舊電動(dòng)車、舊電池被坑了，一組電池才折價(jià)100元等等，覺(jué)得自己很吃虧，希望能夠和大家分享一下，電動(dòng)車的舊電池賣多少錢不吃虧？

• 廢舊電池有哪些危害

  (1)鋅錳電池鋅錳干電池的危害，主要是其中所含的汞和酸、堿等電解質(zhì)溶液在廢棄后可能進(jìn)入環(huán)境中所造成的危害。重金屬汞能夠引發(fā)**神經(jīng)系統(tǒng)疾病，是日本“水俁病”的罪魁禍?zhǔn)住? ? (2)鈕扣電池鈕扣式鋅銀電池廣泛地用于電子鐘表、計(jì)算器、助聽(tīng)器等，是人們比較熟悉的電池品種。這類電池的危害也主要是由汞、鎘和銀造成的危害。據(jù)有關(guān)資料顯示，一顆鈕扣電池產(chǎn)生的有害物質(zhì)能污染60萬(wàn)升水。&nb