柴油發(fā)電機(jī)增壓后的相關(guān)變化

    柴油發(fā)電機(jī)增壓后的相關(guān)變化

    現(xiàn)在柴油發(fā)電機(jī)為了節(jié)約能源,增強(qiáng)工作效率,大部分柴油發(fā)電機(jī)機(jī)型為增壓型。

    據(jù)分析當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)增壓后使機(jī)型負(fù)載與熱負(fù)載都相應(yīng)的增大,其零部件都必須隨著強(qiáng)化。

    不少參數(shù)也隨著變化,以來提高柴油發(fā)電機(jī)的使用性能與減少污染。

    其主要變化如下:

    壓縮比適當(dāng)?shù)臏p少,這是為了防止增壓后較大爆發(fā)壓力過高,以減少機(jī)械負(fù)載和熱負(fù)載。

    供油量適當(dāng)增加,因增壓后進(jìn)氣量增加,可供給多的燃油進(jìn)行燃燒

    ,因此要求供油量增加,以來提高工作效率。

    供油提前角適當(dāng)減小,增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高,使燃料期縮短,因而應(yīng)適當(dāng)減小供油提前角。

    噴油壓力增大,以適應(yīng)氣缸內(nèi)增大了的氣體壓力,噴油器噴孔直徑也加大,以適應(yīng)供油量增大的需要。

    進(jìn)、排氣門重疊角加大,氣門間隙也加大。

    為了改善增壓柴油發(fā)電機(jī)掃氣效果,增加充氣量,進(jìn)氣門與排氣門的早開遲關(guān)的角度增大,

    所以重疊角增大。增壓后氣門零件的工作溫度升高,膨脹量加大,氣門間隙也相應(yīng)加大。

    進(jìn)氣系統(tǒng)與排氣系統(tǒng)流通面積有所加大,結(jié)構(gòu)形狀需適應(yīng)增壓的需要。潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)也進(jìn)行強(qiáng)化后的必要改變。



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