歐力特蓄電池LCPA65-12 12V6H系列產(chǎn)品簡介

時(shí)間：2021-03-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：60

歐力特蓄電池LCPA65-12 12V6H系列產(chǎn)品簡介

歐力特蓄電池LCPA65-12 12V6H系列產(chǎn)品簡介







產(chǎn)品特點(diǎn)：

? 安全性能好：正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。

? 放電性能好：放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。

? 耐震動性能好：充電狀態(tài)的電池固定，以4mm的振幅，16.7Hz的頻率無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

? 耐沖擊性好：充電狀態(tài)下的電池從20cm高處自然下落至1cm厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。

? 耐過放電性好：25℃，充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1Ca放電的要求的電阻）,恢復(fù)容量在75%以上。

? 耐充電性好：25℃，充電狀態(tài)的電池0.1ca充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常，容量維持率在95%以上。

? 耐大電流性好：充電狀態(tài)下的電池2ca放電5分鐘或10ca放電5秒鐘，無導(dǎo)電部分熔斷，無外觀變形。） 電池不宜放電至預(yù)定的終止電壓，否則將導(dǎo)致過放電，而反復(fù)的過放電則會導(dǎo)致容量難以恢復(fù)，為達(dá)到**的工作效率，放電應(yīng)0.05-2C 之間，放電終止電壓如上表1所示。

2） 放電后請迅速充電，特別是在深放電后應(yīng)立即充電，否則將可能導(dǎo)致電池容量無法恢復(fù)。

3） 放電時(shí)請將電池溫度控制在-15～50℃。

  

電池容量保持

以下因素將影響電池的使用壽命:

(1) 重復(fù)的深放電，尤其是重復(fù)的淺充電后的深放電

(2) 使用環(huán)境溫度過高

(3) 過充電，特別是涓涓浮充充電

(4) 過大的充電電流.

(5) 充好電的電池如果長時(shí)間未使用，特別是在高溫環(huán)境下，將會導(dǎo)致自放電的加速和容量的減少。

 

電池的貯存

蓄電池應(yīng)貯存在低溫，干燥,通風(fēng)，清潔的環(huán)境中，避免熱源、火源、陽光直射，充足電存放，而每3-6個(gè)月補(bǔ)充電一次。

 

安裝使用

(1) 使用前請檢查蓄電池的外觀

(2) 蓄電池的安裝必須由人士來進(jìn)行。

(3) 電池不可在密閉或者高溫的環(huán)境下使用（建議循環(huán)使用溫度為5～35℃.

(4) 安裝搬運(yùn)電池時(shí)應(yīng)均勻受力，受力處應(yīng)為蓄電池的殼部分，避免損傷柱。

(5) 電池在多只并聯(lián)使用時(shí)，請按電池標(biāo)識“+”、“－”性依次排列，電池之間的距離不能小于－15mm。

(6) 在電池連接過程中，請戴好防護(hù)手套，使用扭矩扳手等金屬工具時(shí)，請將金屬工具進(jìn)行絕緣包裝**避免將金屬工具同時(shí)接觸到電池正、負(fù)端子.

(7) 若需要電池并聯(lián)使用，一般不要過三組（只）并聯(lián).

(8) 和外接設(shè)備連接之前，使設(shè)備處于斷開狀態(tài)，然后再將蓄電池（組）的正連接設(shè)備的正，蓄電池（組）的負(fù)連接設(shè)備的負(fù)并緊固好連接線。

 

5．注意事項(xiàng)

(1) 非人士不得打開蓄電池，以免危險(xiǎn)，如不慎電池殼破裂，接觸到硫酸，請用大量清水沖洗，必要時(shí)請就醫(yī)。

(2) 使用多個(gè)電池時(shí)，要注意電池間的連線正確無誤，注意不要短路。

(3) 使用過程中應(yīng)避免強(qiáng)烈震動或機(jī)械損傷

(4) 使用上、下帶有通氣孔的電池容器以便散熱。

(5) 請不要讓雨水淋到蓄電池，或者將電池浸入水中。

(6) 電池的清掃請用盡量擰干的濕抹布進(jìn)行，請不要使用干布或撣子等，請勿使用化學(xué)清洗劑清洗電池。

(7) 請勿在同箱中混用容量不同，新舊不同，廠家不同的電池

為什么說蓄電池不能放電

 

首先來說說什么是蓄電池的過放電現(xiàn)象，就是在使用蓄電池的過程中，使用時(shí)間長了之后電池的電壓會慢慢減小，當(dāng)電壓小到一定程度的時(shí)候，還不充電反而繼續(xù)使用，這時(shí)候電池的放電速度就會加快，這個(gè)過程就是過放電過程。

  在使用蓄電池的時(shí)候，千萬要避免上述的過放電現(xiàn)象，因?yàn)橐坏╇姵爻霈F(xiàn)這種現(xiàn)象就會對電池本身造成嚴(yán)重的傷害，想要再恢復(fù)就很難了，甚至有的電池就根本不能恢復(fù)了。
  所以使用的時(shí)候要經(jīng)常觀察電池的電壓，當(dāng)電壓減小到一定數(shù)值的時(shí)候要及時(shí)給電池充電，這樣才能長久保持電池的的性能。

 

遲來的政策

“   歐力特蓄電池LCPA65-12 12V6H系列產(chǎn)品簡介如果說2014年是新能源汽車元年，那么2015年可以稱為爆發(fā)年?！毙履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)研究中心投資事業(yè)部總經(jīng)理吳輝表示。根據(jù)***統(tǒng)計(jì)，2015年中國的新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到34.05萬輛，銷量達(dá)到33.11萬輛，其中純電動汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到25.46萬輛和24.75萬輛（其余為插電式混動）。新能源汽車銷量占比逼近1%，不論按照任何標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車痛苦的市場培育階段已成為歷史，進(jìn)入了大規(guī)模的普及階段。 這一爆發(fā)式增長讓人歡喜之余，其產(chǎn)業(yè)鏈的不完善令人擔(dān)憂。數(shù)據(jù)顯示，2015年動力電池裝車量過200億瓦時(shí)，預(yù)計(jì)2016年會增加到大約500億瓦時(shí)。2015年電池產(chǎn)業(yè)投資大概是1000億元，在建、核建的產(chǎn)能為1800億瓦時(shí)。這么多電池，五六年之后即將進(jìn)入大規(guī)模淘汰期，不免讓人膽戰(zhàn)心驚。




由于此前國家沒有相關(guān)規(guī)定，所以新能源汽車的電池回收主體始終不明確。盡管國家有關(guān)部門和相關(guān)行業(yè)協(xié)會提出，新能源汽車的動力電池回收要按照“誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)，誰污染誰治理”的原則。但事實(shí)上，記者采訪中發(fā)現(xiàn)，很少有廠商在銷售新能源汽車的時(shí)候主動告知消費(fèi)者要回收廢舊電池。“如果電池不搞好回收利用，新能源汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油汽車高出成百上千倍。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾多次表示。

對此，國家**、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局等五部委終于在新年伊始聯(lián)合發(fā)布了《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策》（以下簡稱《技術(shù)政策》），對新能源汽車的電池回收、利用、處理做出統(tǒng)一規(guī)范。明確了廢舊動力電池的管理范圍，將廢舊動力電池回收責(zé)任落實(shí)到新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、梯級利用電池生產(chǎn)企業(yè)和報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)。政策還提出建設(shè)動力蓄電池回收網(wǎng)絡(luò)，電動汽車及動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)需在各地*網(wǎng)點(diǎn)回收廢舊電池，各責(zé)任主體需向工信部匯報(bào)動力蓄電池的回收處理情況，蓄電池回收利用遵循先梯級利用后再生利用的原則。同時(shí)，《技術(shù)政策》還提出對動力電池進(jìn)行統(tǒng)一的編碼，建立完善的產(chǎn)品追溯體系。

北京市科委新能源與新材料處長許心告訴記者，車企作為動力電池回收的責(zé)任主體是為合適的。相比手機(jī)電池而言，新能源汽車動力電池由于體積大、可見性強(qiáng)，從根本上決定了動力電池可以回收，回收渠道也相對容易建立。據(jù)他介紹，在北京市給相關(guān)車企及車型備案時(shí)，已經(jīng)明確車企為動力電池回收的任主體。

梯次利用聽上去很美

“一般來說，動力電池的容量降至初容量80%的時(shí)候，就不能再用在新能源汽車上，這個(gè)過程需要5至8年。比如原始續(xù)航里程能達(dá)到200千米， 現(xiàn)在只能達(dá)到160千米，按照國家的規(guī)定，就不能作為動力電池使用了，但是電池本身還處于正常的運(yùn)行狀態(tài)?！痹S心表示。

而這些“退役”動力電池，并非失去了**。按照許心的說法，它們還可以根據(jù)電池容量的不同，而被利用在儲能或者相關(guān)的供電基站以及路燈、低速電動車身上，后進(jìn)入回收體系。這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動力電池再利用或者是梯次利用。他舉例說：“包括這次北京市為了解決老舊小區(qū)建充電樁，我們投放了大號電池，就是希望這個(gè)電池作為儲能來用?！蓖瑫r(shí)他還表示，從國家層面來講，2010年及以前的動力電池會于今年開始陸續(xù)投入到這種梯次利用中來。

“動力電池的梯次利用，一方面是為了節(jié)能，另一方面，如果梯次利用得到普及，無疑將大地降低新能源汽車的成本?！鄙虾＝淮笃嚬?jié)能技術(shù)研究所所長殷承良如是表示。

事實(shí)上，2012年7月出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012~2020年)》就明確提出，要動力電池回收利用管理辦法，建立梯級利用和回收管理體系，引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對廢舊電池的回收利用，鼓勵(lì)發(fā)展化的電池回收利用企業(yè)。

在此之后，包括***下屬的北京、浙江公司，都在致力于動力電池的余能研究，投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目，但是進(jìn)展相對緩慢。華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員透露：“將利用后的動力電池大規(guī)模用作儲能，這恐怕只能是想想而已?！?/p>

按照業(yè)內(nèi)人士說法，雖然儲能電池對單體電池的密度要求不如動力電池那么高，但一個(gè)儲能項(xiàng)目的儲能電池的規(guī)模較大，通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦，而一輛新能源汽車的電池容量平均是30千瓦時(shí)，如果要將動力電池用作儲能，無疑需要大量電池包，而這會使得整個(gè)儲能電池塊面臨一致性以及管理困難等問題，從而將影響整塊儲能電池的使用效果。

何況就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看，由于我國不同車企采用的電池類型、電池規(guī)格和對電池的測評要求各不相同，也就造成了電池的型號過多，產(chǎn)量過度分散，為梯次利用帶來很大難度。

因此，不少業(yè)內(nèi)人士指出，梯次利用終只能是小范圍的應(yīng)用，比如家庭的儲能項(xiàng)目，但從目前中國的整體需求來看，并不明顯。

回收技術(shù)有待考證

對于無法梯次利用的報(bào)廢電池，就要通過技術(shù)手段處理掉。據(jù)許心介紹，到后電池不能用的時(shí)候來進(jìn)行回收處理，現(xiàn)在新的技術(shù)已經(jīng)可以達(dá)到99%的回收處理率，而且整個(gè)工藝環(huán)節(jié)對環(huán)境沒有任何影響。他解釋稱：“目前新能源汽車使用的動力電池，其原材料、正材料、負(fù)材料，包括電池本體使用的鋁、銅等金屬物質(zhì)基本都能實(shí)現(xiàn)材料回收；其他部分還可以通過納米技術(shù)處理之后，投入到再生產(chǎn)狀態(tài)，新生產(chǎn)的電池比原先下降一個(gè)等級，但性能依然很好，這就是它的經(jīng)濟(jì)**?！?/p>

據(jù)比克電池總裁張樹全介紹，報(bào)廢的電動汽車電池經(jīng)過檢測、篩選可分級別用于電動三輪車、二輪車上；其次，可用于儲能和備用電源、照明電源燈；再次，就是對元素的提取，從而進(jìn)一步制作成原料。“比克電池做過詳細(xì)的測算。我相信電池回收利用做好了的話，還是能占據(jù)比較大的市場份額，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟(jì)和社會效益。”張樹全如是說。

然而，據(jù)了解，回收電池的技術(shù)路線相當(dāng)復(fù)雜，比如在對廢舊鋰電池的處理上，首先要對其進(jìn)行預(yù)處理，包括放電、拆解、粉碎、分選；拆解之后的塑料以及鐵外殼可以回收；然后再對電材料進(jìn)行堿浸出、酸浸出，多種程序之后再進(jìn)行萃取。這套復(fù)雜的程序使得很多回收企業(yè)望而卻步。北京市科委新能源與新材料處通過科學(xué)研究之后，提出現(xiàn)在以電池生產(chǎn)企業(yè)為主體，與車企和原材料企業(yè)相結(jié)合。

對于如何保證對動力電池實(shí)現(xiàn)監(jiān)管，許心指出：“屬于市場的交給市場，**負(fù)責(zé)監(jiān)管。我們在整車質(zhì)檢的時(shí)候有一個(gè)平臺，在給車企車型備案的時(shí)候會對動力電池有所記錄，隨后每年會根據(jù)客戶的使用情況作出判斷，電池到了什么狀態(tài)，一旦發(fā)生異常的狀況，所有的狀態(tài)在平臺上都可以查到。歐力特蓄電池LCPA65-12 12V6H系列產(chǎn)品簡介我們會根據(jù)動力電池性能的數(shù)據(jù)變化，根據(jù)整個(gè)客戶的反饋來做調(diào)查分析。”








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