3kw靜音汽油發(fā)電機戶外工程用

    3kw靜音汽油發(fā)電機戶外工程用  大澤靜音柴油發(fā)電機機組的選擇應(yīng)考慮的因素主要**械與電氣性能、機組的用途、負(fù)荷的容量與變化范圍、自動化功能等。適用范圍:高速鐵路、高速公路、工廠、酒店、水利電力、礦山、橋梁、隧道、港口、碼頭、船廠、油田、**建設(shè)等建設(shè)工程。利用外殼將開放式發(fā)電機組封閉起來,并在外殼內(nèi)壁上粘附隔音材料。同時,也要留有進(jìn)排風(fēng)口,讓發(fā)電機組吸入空氣和散熱。
    柴油發(fā)電機組是一種小型發(fā)電設(shè)備,系指以柴油等為燃料,以柴油機為原動機帶動發(fā)電機發(fā)電的動力機械。整套機組一般由柴油機、發(fā)電機、控制箱、燃油箱、起動和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。整體可以固定在基礎(chǔ)上
    定位使用,亦可裝在拖車上,供移動使用。

    3kw靜音汽油發(fā)電機戶外工程用

    型    號:TO3800ET-J

    發(fā)電機參數(shù)

    額定功率: 3KW

    備用功率: 3.2KW

    額定頻率: 50HZ

    額定電壓: 220V

    結(jié)構(gòu)類型: 靜音式

    功率因素: 0.8/1.0

    相    數(shù): 單相

    啟動方式: 電啟動(選配全自動)

    直流輸出: 12-8.3(V-A)

    發(fā)動機參數(shù)

    發(fā)動機型號 TO178F

    耗 油 量: 205g/kw.h

    油箱容積: 25L

    機油容積: 1.1L

    過載能力: 110%/1h

    缸徑*行程: 75*60mm

    活塞排量:  296ml

    壓 縮 比: 19:1

    絕緣等級: F

    機油型號:  SAE10W30(或CD)

    燃油型號: 0#或-10#柴油

    調(diào)速方式: 自動調(diào)速

    冷卻方式: 空氣冷卻

    額定轉(zhuǎn)速: 3000r/min

    缸體結(jié)構(gòu): 單缸,風(fēng)冷, 四沖程,立式

    燃燒系統(tǒng): 直噴式

    整機參數(shù)

    工作時間: 8-12H

    噪音(db)7M 68-76

    燃油表:     有

    整機**載保護(hù): 有

    自動過載保護(hù):  有

    電 壓 表:    有

    電磁控油閥: 有

    輸出指示燈: 有

    機器重量: 160kg

    外形尺寸: 940*530*700mm

    3kw靜音汽油發(fā)電機戶外工程用  發(fā)電機組本身的正常使用環(huán)境溫度較好不要**過50度,一但**過這個溫度,如果裝有自動保護(hù)功能的柴油發(fā)電機組沒有多大的關(guān)系,它會自動報警并停機。但是,如果沒有保護(hù)功能的柴油發(fā)電機就會出現(xiàn)故障,有可能會出現(xiàn)事故,所以,星光動力集團在此提醒廣大用戶,高溫天氣,使用柴油發(fā)電機組要注意安全。特別是發(fā)電機房要保持通風(fēng),較好打開門窗,保證機房里的能夠的溫度不能**過50度。
    柴油發(fā)電機組作為電源設(shè)備,當(dāng)然較重要的作用就是發(fā)電。廣泛應(yīng)用于礦山、鐵路、野外工地、道路交通維護(hù)、以及工廠、企業(yè)、醫(yī)院等部門,作為備用電源或臨時電源。
    戶外用柴油發(fā)電機靜音款采用三次諧波自勵恒壓,啟動電機能力特強,整個機組外形美觀,性能可靠,適用于要求**物美的用戶。性能將較加可靠、穩(wěn)定。
    采用四沖程柴油機,體積小、功率大。大澤系列有刷發(fā)電機采用三次諧波自勵恒壓,啟動電機能力特強,整個機組外形美觀,性能可靠,適用于要求**物美的用戶。性能將較加可靠、穩(wěn)定。

    上海豹羅實業(yè)有限公司專注于自發(fā)電焊機,發(fā)電電焊機價格,發(fā)電電焊機廠家,發(fā)電電焊一體機,發(fā)電電焊兩用機,氬弧焊發(fā)電焊機,柴油發(fā)電焊機,汽油發(fā)電電焊機,發(fā)電機帶電焊機,內(nèi)燃電焊機廠家等

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    詞條說明

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    6kw車載柴油發(fā)電機故障率低??大澤發(fā)動機供油系統(tǒng)采用缸內(nèi)直噴設(shè)計的較大優(yōu)勢,就在于燃油是以較高壓力直接注入于燃燒室中,因此除了噴油嘴的構(gòu)造和位置都異于傳統(tǒng)供油系統(tǒng),在油氣的霧化和混合效率上也較為優(yōu)異。加上近來車上各項電子系統(tǒng)的控制技術(shù)大幅進(jìn)步,計算機對于進(jìn)氣量與噴油時機的判讀與控制也愈加,因此在搭配上缸內(nèi)直噴技術(shù)以使得發(fā)動機的燃燒效率大幅提升下,除了發(fā)動機得以產(chǎn)生較大動力,對

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