艾默科蓄電池AM12-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)詳情

時(shí)間：2020-12-29作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：56

艾默科蓄電池AM12-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)詳情

艾默科蓄電池AM12-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)詳情




艾默科(AMERCOM) UPS電源免維護(hù)鉛酸蓄電池性能特點(diǎn)：1）安全性能好:正常使用下無(wú)電解液漏出,無(wú)電池膨脹及破裂。2）放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺(tái)平緩。3）耐震動(dòng)性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動(dòng)1小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。4）耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常。5）耐過(guò)放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期(電阻值相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻),恢復(fù)容量在75%以上。6）耐過(guò)充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí),無(wú)漏液,無(wú)電池膨脹及破裂,開(kāi)路電壓正常,容量維持率在95%以上。7）耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無(wú)導(dǎo)電部分熔斷,無(wú)外觀變形。應(yīng)用領(lǐng)域：不間斷電源UPS；應(yīng)急電源EPS；電子儀器；電信系統(tǒng);消防備用電源 據(jù)了解，質(zhì)子交換膜燃料電池具有零排放、能量、功率可調(diào)等優(yōu)點(diǎn)，是未來(lái)電動(dòng)汽車中理想的驅(qū)動(dòng)電源，具有廣闊的市場(chǎng)前景。但質(zhì)子交換膜燃料電池的陰氧還原反應(yīng)的動(dòng)力學(xué)十分緩慢，需要使用大量貴金屬鉑納米催化劑作為電催化劑來(lái)維持電池的運(yùn)轉(zhuǎn)，這使得質(zhì)子交換膜燃料電池的成本十分高昂，限制了其大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。因此，減少質(zhì)子交換膜燃料電池中貴金屬鉑的用量具有重要意義。據(jù)介紹，在鉑基催化劑中，提高鉑基催化劑在氧還原反應(yīng)中的質(zhì)量活性以及催化穩(wěn)定性是降低貴金屬鉑用量的有效途徑。目前，許多已報(bào)道的鉑基催化劑擁有質(zhì)量活性，但其中絕大部分催化劑的穩(wěn)定性不夠，這是由于高質(zhì)量活性所依賴的結(jié)構(gòu)在熱力學(xué)不能夠穩(wěn)定存在，研制兼具高質(zhì)量活性和優(yōu)良的穩(wěn)定性的鉑基催化劑具挑戰(zhàn)性。面對(duì)這一難題，該項(xiàng)目研究人員通過(guò)精細(xì)調(diào)控鉑基催化劑的維度、尺寸、組分，研制出細(xì)的鉑鎳銠三元金屬納米線催化劑。由于該納米線的直徑僅有一納米，其表面鉑原子占整體鉑原子比率50%，展現(xiàn)了高的原子利用率，為高的催化質(zhì)量活了結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。氧還原催化測(cè)試表明，碳負(fù)載的細(xì)鉑鎳銠三元金屬納米線催化劑的質(zhì)量活性是目前商用鉑碳納米催化劑的15.2倍。同時(shí)，這種催化劑在氧氣氣氛下循環(huán)使用10000次后，只有12.8%的質(zhì)量活性性能損失，而目前商用的碳負(fù)載型的鉑納米催化劑在氧氣氣氛下循環(huán)使用10000次后，質(zhì)量活性性能損失達(dá)到73.7%。曾杰表示，相較于目前商業(yè)鉑碳納米催化劑，碳負(fù)載的細(xì)鉑鎳銠三元金屬納米線催化劑在質(zhì)量活性和催化穩(wěn)定性方面都有顯著的提高，展現(xiàn)出很好的應(yīng)用潛力細(xì)心梳理入圍的32家企業(yè)，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的廠家數(shù)量達(dá)到了21家。接受記者采訪的不少人士均表示，“這次三元汽車集中放量，因?yàn)榻衲晔浅擞密嚒⑽锪鬈囯妱?dòng)汽車的放量年。三元鋰電池廠商大爆發(fā)，將成為乘用車和物流車的主要供應(yīng)商。

     艾默科蓄電池AM12-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)詳情根據(jù)中投證券的測(cè)算，此次入選的31家單體企業(yè)，目前產(chǎn)能合計(jì)18Gwh，其中三元產(chǎn)能達(dá)到9Gwh，磷酸鐵鋰產(chǎn)能7Gwh。去年三元?jiǎng)恿π枨髢H占27%，此次入選目錄三元產(chǎn)能激增，表明了三元廠商崛起?！巴瑫r(shí)，國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池能量密度不斷提升的要求，其實(shí)也在倒逼企業(yè)發(fā)展三元電池?！表n啟明認(rèn)為。2015年三元電池產(chǎn)能供不應(yīng)求，市場(chǎng)前景看好使很多國(guó)內(nèi)、外資企業(yè)擴(kuò)張產(chǎn)能?！皬臄U(kuò)張規(guī)模來(lái)看，如果去年投入的產(chǎn)能全部釋放，今年的產(chǎn)能將較去年擴(kuò)大一倍。”韓啟明稱，“三元不管是在性能、循環(huán)次數(shù)、充放電深度、提升空間等方面，都具有優(yōu)勢(shì)?！薄叭姵?015年產(chǎn)能占到全部動(dòng)力電池產(chǎn)能的近30%，今后這一比例肯定還要上升，因?yàn)槿俏磥?lái)的發(fā)展方向，不管是其能量比，還是國(guó)家政策引導(dǎo)，抑或是技術(shù)提升等方面，三元都無(wú)疑具有優(yōu)勢(shì)?！痹趧埧磥?lái)。記者從廣發(fā)證券獲悉，其預(yù)計(jì)2016年動(dòng)力電池需求量約為20Gwh，同比增長(zhǎng)三成，其中三元鋰電池總需求量將增至12Gwh。記者從興業(yè)證券獲悉，其的報(bào)告顯示，2016 年動(dòng)力電池需求量約28Gwh，預(yù)計(jì)到2020年動(dòng)力電池需求量將過(guò)90Gwh，“十三五”期間年均復(fù)合增速將達(dá)到40%。“此外，從動(dòng)力電池技術(shù)路徑選擇來(lái)看，主流動(dòng)力電池廠商正在逐步轉(zhuǎn)向三元體系， 我們預(yù)計(jì)未來(lái)三元電池將成為動(dòng)力電池發(fā)展的主要方向?！?/p>

度問(wèn)題、結(jié)構(gòu)問(wèn)題等；其二，是缺乏評(píng)價(jià)體系，雖然現(xiàn)在我國(guó)部分電動(dòng)車運(yùn)行很好，但缺乏好的評(píng)價(jià)系統(tǒng)。比如電池的安全性怎么樣，在高溫、低溫環(huán)境下能不能正常工作，在這些方面依舊缺失完整的評(píng)價(jià)體系。

有*指出，目前而言越電池水平去做電動(dòng)汽車是一種冒進(jìn)行為，導(dǎo)致電動(dòng)汽車趴窩也在所難免，甚至造成比較嚴(yán)重的燃燒事故，這給國(guó)家、企業(yè)及個(gè)人都會(huì)帶來(lái)浪費(fèi)和生命財(cái)產(chǎn)的危害。因此，對(duì)電動(dòng)汽車發(fā)展而言，一定要分清現(xiàn)狀和理清職能。高速車要專注于高速車研發(fā)，低速車要專注于解決出行的基礎(chǔ)需求。在續(xù)航里程及時(shí)速上要具體問(wèn)題具體分析。對(duì)小型電動(dòng)車而言，要在合適的續(xù)航里程里把安全性做到，為小型電動(dòng)車“這雙腳”制作“合適的鞋子”。

*指出，目前純電動(dòng)車合理的里程是150公里，如果提高了里程，電池組就要增多，整備質(zhì)量就會(huì)增加，在現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)下，如果強(qiáng)行提高續(xù)航就會(huì)暴露明顯的不合理性。眾所周知的特斯拉，電池裝了85kwh，據(jù)中國(guó)工程院院士楊裕生介紹，截至目前特斯拉已經(jīng)燒了13輛車，而始作俑者便是電池。為改變這種局面，據(jù)說(shuō)特斯拉打算分出精力做普及型車，而不單純?nèi)プ鲕嚒?/p>

所以我們國(guó)家應(yīng)該量電池之力而行，標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展低速微型車，不要追求高速車、電池負(fù)擔(dān)不了的車型。

回到小型電動(dòng)車，如果企業(yè)勵(lì)志要在打造國(guó)民車上有所作為，那就必須在“國(guó)民車”之前牢牢扣上“安全”二字。就是不要片面地追求高比能量。換句話說(shuō)如果小型電動(dòng)汽車的續(xù)續(xù)航里程要不斷地提高，動(dòng)力蓄電池比能量也要不斷提高，問(wèn)題在于當(dāng)高速車依舊在為蓄電池能量安全性擔(dān)憂時(shí)，低速車領(lǐng)域拿什么去**，續(xù)航與安全性呈現(xiàn)正比。

眾所周知，蓄電池是一個(gè)含能的器件，有不同程度的危險(xiǎn)性，因此有*提出，寧愿犧牲一些比能量，也要**使用高安全性的電池。因此，在規(guī)模蓄電的設(shè)計(jì)當(dāng)中，要控制不發(fā)生連鎖反應(yīng)，當(dāng)一個(gè)電池出了問(wèn)題，其他周圍的電池也要避免出現(xiàn)繼續(xù)發(fā)生燃燒爆炸的現(xiàn)象，建設(shè)安全操作規(guī)程，絕不可為刻意追求續(xù)航里程濫用電池。

眼下小型電動(dòng)車的定位其實(shí)已經(jīng)明朗，作為一種代步交通工具的升級(jí)版，其滿足的大眾需求并不以遠(yuǎn)為目的，而是以便捷為目的。例如菜市場(chǎng)買菜、接送孩子上學(xué)、上下班等。但行業(yè)目前出現(xiàn)的一種誤區(qū)在于混淆了低速車與高速車的職能，在低速車上給予了過(guò)多高速車的期望，并試圖用低速車的價(jià)格享受高速車定位的“遠(yuǎn)”的出行。一分錢一分貨，從安全性考慮，這無(wú)疑是不合適的。




小型電動(dòng)車有自己的使命，滿足日常短途出行，因此在追求輕量化設(shè)計(jì)上就要發(fā)揮它自身的優(yōu)勢(shì)，而不能陷入追求高續(xù)航里程的泥潭。讓孩子穿大人的鞋，跑起來(lái)只會(huì)摔得很嚴(yán)重。

興業(yè)證券分析認(rèn)為。從天能集團(tuán)了解到，在技術(shù)路線上，天能鋰電以三元技術(shù)為主，兼顧磷酸鐵鋰、石墨烯錳基技術(shù)?！拔覀兎浅？春萌囯姵氐陌l(fā)展前景，天能鋰電將以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，根據(jù)目前的行業(yè)發(fā)展，大力開(kāi)拓電動(dòng)乘用車、電動(dòng)車市場(chǎng)，未來(lái)還將開(kāi)拓電動(dòng)大巴和儲(chǔ)能領(lǐng)域?！碧炷茇?fù)責(zé)人告訴記者。天能鋰電目前的產(chǎn)能是1.25GWh，三期工程的擴(kuò)建正在進(jìn)行，屆時(shí)產(chǎn)能將達(dá)到2.25GWh。艾默科蓄電池AM12-65 12V6H規(guī)格及參數(shù)詳情當(dāng)下天能鋰電板塊的主體——天能能源科技股份有限公司從中國(guó)香港上市公司天能動(dòng)力分拆的計(jì)劃已經(jīng)港交所批準(zhǔn)。








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