松下LC-R127R2-12V7.2AH閥控式鉛酸蓄電池電梯

時(shí)間：2020-11-30作者：陜西將金甲電氣科技有限公司瀏覽：81

松下LC-R127R2-12V7.2AH閥控式鉛酸蓄電池電梯

蓄電池個(gè)數(shù)的選擇
無端電池和不設(shè)降壓裝置的直流系統(tǒng)，它簡化了直流系統(tǒng)的接線，避免了端電池的硫化和硅降壓設(shè)備的麻煩問題，因而提高了可靠性。但是要求蓄電池組的運(yùn)行必須滿足其正常運(yùn)行時(shí)母線電壓為標(biāo)稱電壓的105%，在線均衡充電電壓時(shí)母線電壓不應(yīng)過標(biāo)稱電壓的110%，事故放電末期的母線電壓為其標(biāo)稱電壓的85%，即標(biāo)稱電壓為220V的直流系統(tǒng)的母線電壓允許在187～242V之間波動(dòng)。這樣浮充電壓為2.23V，均充電壓可以選在2.28～2.33V之間，事故放電末期電壓選擇在1.8V以上，滿足了直流母線電壓在允許范圍內(nèi)波動(dòng)。根據(jù)計(jì)算，220V蓄電池組的個(gè)數(shù)對(duì)于單體2V的蓄電池只能選擇在103或104個(gè)。但是大多數(shù)小型電力工程的220V直流系統(tǒng)的蓄電池均選用200Ah以下蓄電池，大多選用12V或6V組合體蓄電池，對(duì)于12V組合體經(jīng)常選用18只，這相當(dāng)于單體2V蓄電池108個(gè)，這樣正常運(yùn)行時(shí)直流母線電壓偏高，降低浮充電壓則對(duì)蓄電池壽命有影響，由于運(yùn)行中均衡充電時(shí)直流母線電壓高，因而習(xí)慣采用硅降壓裝置調(diào)壓，增加了復(fù)雜性，降低了可靠性。在直流負(fù)荷較小、蓄電池容量有保證的情況下，可以提高事故放電末期電壓大于1.83V，選擇單體2V 102個(gè)蓄電池或17只12V組合體，34只6V組合體的蓄電池。目些蓄電池廠可以生產(chǎn)帶一假體的組合體電池，即生產(chǎn)10V組合體或4V組合體的蓄電池，若選擇14×12V+4×10V或34×6V+1×4V也相當(dāng)于單體2V的104個(gè)蓄電池組?？傊畱?yīng)嚴(yán)格控制蓄電池組的個(gè)數(shù)，實(shí)現(xiàn)簡化直流系統(tǒng)接線的目的。

松下鉛蓄電池在充放電過程中電壓異常特征有以下幾個(gè)方面： 
 
(1)開路電壓低或充放電時(shí)電壓均低。 
(2)放電時(shí)電壓疾速降落到終止電壓中止放電后很快恢復(fù)較高的電壓。 
(3)充電時(shí)電壓上升很快很高，中止充電時(shí)，電壓降落的過低過快。 
(4)放電時(shí)電壓呈現(xiàn)負(fù)值。 
(5)充電時(shí)電壓上升且電壓偏低。 
形成電壓異?，F(xiàn)象普通有以下幾方面緣由： 
(1)內(nèi)部短路、反。 
(2)板硫酸化。 
(3)板腐蝕斷裂，活性物質(zhì)零落。 
(4)電解液密度低或高。 
(5)丈量儀器儀表差或毛病。 
(6)銜接處接觸不良。 
(7)負(fù)板收縮純化。 
(8)過量放電。 
(9)充電缺乏。 
(10)自放電大 
(9)充電缺乏。 
(10)自放電大。..




松下LC-R127R2-12V7.2AH閥控式鉛酸蓄電池電梯電池生產(chǎn)的原因
 
針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)電池制造商采取了多種方法。典型的方法如下：
 
①增加板數(shù)量。
 
把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制?？繙p薄板厚度和隔板，增加板數(shù)量來提高電池容量。
 
②提高電池的硫酸比重。
 
原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間，而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升電池的初期容量。
 
③增加正板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。
 
增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)，也就增加了放電時(shí)間，增加了電池容量。
 
通過這些措施，電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求，特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是，板增加了，硫酸的容量就減少了，電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水，同時(shí)，電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量，但是，硫化現(xiàn)象就嚴(yán)重。密封電池的基本原理之一就是正板析氧以后，氧氣直接到負(fù)板，被負(fù)板吸收而還原為水，考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”，這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣，電池的失水很少，實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”，就是免加水。為此，都要求負(fù)板容量做的比正板容量大一些，又稱為負(fù)過渡。增加正板活性物質(zhì)必然使得，負(fù)過渡減少了，氧循環(huán)變差了，失水增加了，又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量，但是卻會(huì)造成失水和硫化，而失水和硫化又會(huì)相互促成，終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。

松下LC-R127R2-12V7.2AH閥控式鉛酸蓄電池電梯


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