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氦氣廣泛應用于航空航天和飛機制造業(yè)從制造到飛行的整個過程。太空飛行作業(yè)使用氦氣凈化氫氣系統(tǒng),地面和飛行流體系統(tǒng)將其用作增壓劑。除此之外,氦氣還用作氣象和其他觀測氣球的升力源。潛水時,通過結合使用氧氣和氦氣,可有效消除氮,減小深處呼吸阻力并縮短減壓停頓時間。氦氧混合氣能使?jié)撍咴谒休^深處停留較長時間。潛水越深,氦氣濃度越高,潛水者便能下潛較深并實現較長的焊接時間。作為磁共振和核磁共振**導磁體的理想
純化方法純化方法主要有吸附法、變壓吸附法、膜分離法等。在生產中,通常采用黑色鋼瓶盛放。在集成電路、半導體和電真空器件制造中用作保護氣和運載氣,化學氣相淀積時的載氣,液體擴散源的攜帶氣,在高溫擴散爐中用作器件的保護氣。高純氮在外延、光刻、清洗和蒸發(fā)等工序中,作為置換、干燥、貯存和輸送用氣體。顯像管制造中要求純度為**以上。在航天技術中,加注系統(tǒng)必須先用高純氮置換,再用高純氦置
分析標準氣體的方法很多,但常用的主要有:氣相色譜法、化學發(fā)光法、非色散紅外法以及用于微量水和微量氧分析的其他方法。? ? ?一、氣相色譜? ? ?氣相色譜法適用于氫氣、氧氣、氮氣、氬氣、氦氣、一氧化碳、二氧化碳等無機氣體,甲烷、乙烷、丙烯、及C3以上的絕大部分**氣體的分析。通過直接法、濃縮法、反應法等樣品處理技術的應用,分析的含量范圍為
北京市從2004年1月1日起,對機動車的尾氣排放標準由歐洲I號改為歐洲II號,到2008年,則正式實施歐洲III號標準。在中國新車常用的歐Ⅰ和歐Ⅱ標準等術語,是指當年EEC頒發(fā)的排放指令。例如適用于重型柴油車(質量大于3.5噸)的指令“EEC88/77”分為兩個階段實施,階段A(即歐Ⅰ)適用于1993年10月以后注冊的車輛;階段B(即歐Ⅱ)適用于1995年10月以后注冊的車輛。歐洲III號標準是歐
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