鉛蓄電池行業(yè)由于“血鉛污染事件”引發(fā)的國家加緊采取重金屬污染治理、淘汰落后產(chǎn)能的相關(guān)措施,導(dǎo)致用鉛行業(yè)震蕩,鉛價(jià)下跌,作為電池行業(yè)主體的鉛蓄電池行業(yè)受此影響增長放緩,從而影響到整個行業(yè)進(jìn)入發(fā)展滯緩期?!把U污染事件”的起因一方面是部分用鉛行業(yè)企業(yè)長期忽視污染治理、淘汰落后產(chǎn)能,導(dǎo)致生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的鉛污染物未經(jīng)處理流入大氣、水、土壤,造成嚴(yán)重的鉛污染;另一方面,大量的廢舊鉛蓄電池缺乏較完備環(huán)保**的處理方法,在處理過程中較*造成鉛酸外泄,造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。現(xiàn)如今,一項(xiàng)**處理車用鉛酸蓄電池新技術(shù)的問世,將較有可能改變這種現(xiàn)狀。這種由波蘭科學(xué)家新近開發(fā)出的**處理車用鉛酸蓄電池技術(shù),采用濕法冶金和火法冶金相結(jié)合,可以把鉛酸蓄電池中的硫酸加工成洗衣粉原料。在使用過程中可以將鉛金屬和電池中的涂膏在旋轉(zhuǎn)的熔爐中熔化后轉(zhuǎn)化為粉末,鉛蓄電池外殼的聚乙烯的板柵和聚丙烯的外殼則被加工成顆粒,可以二次使用,在整個生產(chǎn)過程中不會造成二次污染。該技術(shù)不僅較大地減輕了環(huán)境污染,還變廢為寶,其產(chǎn)品為其他行業(yè)提供了重要原料,真正做到了“一箭雙雕”。該項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)在布魯塞爾2011創(chuàng)新研究和新技術(shù)展覽上獲得金獎。此項(xiàng)技術(shù)正在波蘭推廣使用。 [3] 廢舊電池對環(huán)境的污染問題正逐漸為世人所重視,廢電池的回收、處理利用是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,人們一直在尋求技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上可取的科學(xué)處理方法。廢舊電池的無害化處理和綜合利用對保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源意義重大,是功在當(dāng)代,利在千秋的壯舉。
詞條
詞條說明
新能源電動汽車電池種類大致歸為鉛酸電池、鎳氫電池、錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等幾大門類。1、鉛酸電池鉛酸電池成本低、低溫性好、*;能量密度低、壽命短、體積大、安全性差。由于能量密度和使用壽命很低,作為動力的電動汽車無法擁有良好的車速和較高的續(xù)航里程,一般用于低速車。2、鎳氫電池鎳氫電池成本低、技術(shù)成熟、壽命長、耐用;能量密度低、體積大、電壓低、有電池記憶效應(yīng)。雖然性能**鉛酸電池,
在高溫環(huán)鏡中,要是沒有適合的排熱計(jì)劃方案,驅(qū)動力電池內(nèi)各個地方溫度將發(fā)生比較大差別,最后會同時(shí)危害到電池個人的一致性并導(dǎo)致后面一連串的問題。普遍的比較比較嚴(yán)重的是電池過度充電造成溫度過高,導(dǎo)致純電動車起火,發(fā)生爆炸。氣凝膠氈自身具備難燃特點(diǎn),假如新能源汽車電池因溫度過高引發(fā)生火災(zāi)時(shí),可以具有的傳熱、*安全的功效,可以為客戶和旅客逃逸及其救火爭得到大量的時(shí)間。新能源汽車電池溫度操縱和電池控制性能優(yōu)
****命,**命鉛酸電池的循環(huán)壽命在300次左右,較高也就500次,而生產(chǎn)的磷酸鐵鋰動力電池,較好的電池循環(huán)壽命可達(dá)到2000次以上,標(biāo)準(zhǔn)充電(5小時(shí)率)使用,可達(dá)到2000次。同質(zhì)量的鉛酸電池是“新半年、舊半年、維護(hù)維護(hù)又半年”,較多也就1~1.5年時(shí)間,而磷酸鐵鋰電池在同樣條件下使用,將達(dá)到7-8年。綜合考慮,性能價(jià)格比將為鉛酸電池的4倍以上。使用安全,磷酸鐵鋰完全解決了鈷酸鋰和錳酸鋰的安全隱
廢舊鋰電池回收處理方法及步驟一種廢舊鋰電池回收處理方法,包括如下步驟:(1)一破:使用拆解裝置將廢舊鋰離子電池撕碎,使用吸風(fēng)機(jī)實(shí)現(xiàn)紙質(zhì)物的分離回收;(2)二破:將不含紙質(zhì)物的廢舊鋰離子電池采用刀片式破碎機(jī)進(jìn)行二次破碎;(3)磁選:將步驟(2)中所得產(chǎn)物進(jìn)行正、負(fù)極產(chǎn)品磁選分離,分離出銅、石墨的混合物;(4)三破:將步驟(3)中剩余的產(chǎn)物采用刀片式破碎機(jī)進(jìn)行三次破碎,利用氣流分選機(jī)分離出含鐵、鋰的混
聯(lián)系人: 馮先生
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