大力神蓄電池C&D2-3000LBT

時間：2018-07-26作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：130

大力神蓄電池C&D2-3000LBT

大力神蓄電池殼體有滲漏變形的檢查
         經(jīng)常檢查 大力神蓄電池搬運與安裝一定要注意細節(jié)防摔 一旦有硫酸露出接入到皮膚或衣服時請一定要重視并脫去受污染的衣服徹底重新干凈皮膚并用舒膚佳香皂清理干凈防止腐蝕到你皮膚；當眼睛不小心接觸到硫酸時。蓄電池長久不用，它會慢慢自行放電，直至報廢。
   大力神電池需經(jīng)常檢查的內(nèi)容如下：端電壓；連接處有無松動、發(fā)熱、腐蝕現(xiàn)象（應及時清理，做好防銹措施）；大力神蓄電池殼體有無滲漏和變形；較柱、安全閥周圍是否有酸霧逸出結霜現(xiàn)象。目前專業(yè)的電池修復門店已經(jīng)普遍采用此種方法。納米修復作為一種**的技術應用到電池修復中，使電池的使用壽命至少延長了1年，這大大提高了電池的使用壽命。相對于傳統(tǒng)電池修復法來說較安全、較高效、較環(huán)保的修復方法是納米碳溶膠電池活化劑修復技術。由于該技術優(yōu)點明顯，消費者較愿意將電池以這種方法進行修復，因大力神蓄電池此納米碳溶膠電池活化劑修復技術在行業(yè)中較具競爭力和推廣力。
    在虧電解液時應補充蒸餾水或**補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素，對蓄電池會造成不良影響。
倘若蓄電池蓋小孔被堵，產(chǎn)生的氫氣和氧氣排不出去，電解液膨脹時，會把德國陽光蓄電池外殼撐破，影響蓄電池壽命。檢查大力神蓄電池的正、負級有無被氧化的跡象。因此，每隔一定時間就應啟動一次汽車，給大力神蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來，需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線，要先拔下負極線，或卸下負極和汽車底盤的連接。然后再拔去帶有正極標志(+)的另一端，大力神蓄電池有一定的使用壽命，到一定的時期就要更換。在啟動汽車時，不間斷地使用啟動機會導致蓄電池因過度放電而損壞。正確的使用辦法是每次發(fā)動車的時間總長不**過5秒，再次啟動間隔時間不少于15秒。在多次啟動仍不著車的情況下應從電路、點火線圈或油路等其他方面找原因。日常行車時應經(jīng)常檢查蓄電池蓋上的小孔是否通氣。在更換時同樣要遵循上述次序，不過在把電極線接上去時，次序則恰恰相反，先接正極，然后再接負極。電解液的密度應按照不同的地區(qū)、不同的季節(jié)按照標準進行相應的調(diào)整。

大力神蓄電池的匹配方式
對大力神集團而言，未來，將持續(xù)加大對電池清潔生產(chǎn)工作的重視程度，嚴格相關規(guī)范、標準的落實；并將不斷加大在資金、技術、人才等方面的投入力度，細化清潔生產(chǎn)的相關工作。在**威集團看來，電池生產(chǎn)企業(yè)只有切實提高資源利用率、減少環(huán)境污染、為保護和改善環(huán)境做出積極努力，才能夠在行業(yè)發(fā)展的大潮中站穩(wěn)腳跟，不斷前行。能夠結合自身生產(chǎn)情況，參與起草電池清潔生產(chǎn)相關規(guī)范標準，除了是對企業(yè)在清潔生產(chǎn)方面工作的一種肯定，較是督促企業(yè)較好向前發(fā)展的一種激勵。
影響閾控蓄電池壽命主要有如下幾個因素：

Ⅰ、大力神蓄電池的匹配組合。在使用中，用同一個充電電源，又向同一負荷放電，久而久之，個別電池由于特性差別越來越大，而影響整個裝置的性能。蓄電池在加工生產(chǎn)中不可能做到每只電池的充放電特性完全一致，到了用戶手中較沒有挑選的余地了。

Ⅱ、大力神蓄電池的工作溫度。工作溫度是影響蓄電池使用壽命的一個決定性因素，而大多數(shù)人對此熟悉不足。適宜的電池運行環(huán)境溫度為20℃－25℃，對照生產(chǎn)廠家提供的溫度／壽命特性表，可以看出當環(huán)境溫度**過25℃后，每升高10℃電池壽命幾乎就要縮短一半，例如：對5年期壽命的電池，當環(huán)境溫度為35℃時，實際壽命只有2.5年，假如再升高10℃達到45℃時，其壽命只有約1.25年了。加上安裝閾控蓄電池的配電室，為防小動物進室，門窗都比較封閉，室內(nèi)溫度還要升高，對蓄電池的運行較為不利。

Ⅲ、大力神蓄電池的浮充電的工作狀態(tài)。這一點也是影響蓄電池使用壽命的一個關鍵因素。目前，蓄電池大多數(shù)都處于長期的浮充電狀態(tài)下，只充電，不放電，這種工作狀態(tài)較不公道。大量運行統(tǒng)計資料表明，這樣會造成蓄電池的陽極較板鈍化，使蓄電池內(nèi)阻急劇增大，使蓄電池的實際容量(Ah)遠遠**其標準容量，從而導致蓄電池所能提供的實際后備供電時間大大縮短，減少其使用壽命。假如市電一直處于正常的供電之中，蓄電池就沒有工作的機會，就有可能長時間浮充而損壞。有的“養(yǎng)兵千日”，一旦到“用兵一時”的時候卻無法使用，甚至造成很大的損失，所以，要定時進行人為的強制放電工作，這樣不但可以活化電池，還可以檢驗直流系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)，并可以使操縱職員熟悉直流供電系統(tǒng)的使用。
       蓄電池做為直流系統(tǒng)中的儲能元件，是系統(tǒng)可靠運行的**部件。做好蓄電池的日常維護，才能保證外界電源中斷時發(fā)揮其應有的作用。由于鎘鎳蓄電池維護量大，故障率高，現(xiàn)在廣泛應用一種免維護密封鉛酸蓄電池，簡稱閥控蓄電池。由于是全密封電池，無須加水，這給維護帶來很多好處的同時，也給監(jiān)測和維護帶來困難。如下表所列，為我公司07年部分直流屏蓄電池實際放電實驗所得結果：可以看出，標注十年壽命的蓄電池，實際使用壽命大相徑庭。通過對影響蓄電池使用壽命的因素進行分析，有的放矢，才能采取有效應對措施，充分發(fā)揮其功效。"免維護"這一名詞又給使用者帶來熟悉上的誤區(qū)，導致使用者放松對蓄電池的日常維護治理。廠家說明書上標注的壽命是有條件的，要在規(guī)定的運行溫度，標準的充放電方式（包括負載大?。┫逻\行，實際上這些條件，只有在實驗室才能達到。多年的使用經(jīng)驗證實，實際壽命與標注壽命還是有很大差距的。

隔板能保住電解液不流失大力神蓄電池
1、深放電后有優(yōu)良的恢復能力：萬一出現(xiàn)長期放電，只要充分充電，基本不出現(xiàn)容量降低，很快可以恢復。等優(yōu)點，再加上大力神蓄電池的優(yōu)惠政策，我相信消費者的眼睛是雪亮的。。。
對新大力神蓄電池進行充、放電循環(huán)及試驗蓄電池的工作能力時 ,需按一定規(guī)范進行放電 ,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。用大力神蓄電池額定容量1/20的電流放電至每單格電池電壓為1.75Ｖ ,并在開始放電后每2ｈ測量一次電壓 ,電壓降到1.8Ｖ后因電壓降低較快 ,應15～20ｍiｍ測量一次電壓 ,電壓降到1.75Ｖ時 ,應立即停止放電 ,否則電壓會急劇下降到“0”以致燒壞較板 ,并造成下次充電困難。放電方法很多 (如用燈炮放電、用可變電阻放電、用電解液放電以及用電壓較低的蓄電池放電),可根據(jù)具體條件選用。在放電的線路中,必須串聯(lián)接入電流表 ,并聯(lián)上電壓表 ,以便及時觀測電壓值 ,不失時機地停止放電。
2、持液性高電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下**過90度以上不能使用）
3、安全性能優(yōu)越：由于較端過充電操作失誤引起過多的氣體時可以放出，防止電池的破裂。
4、內(nèi)阻?。河捎趦?nèi)阻小，大電流放電特性好。
5、壽命長（設計壽命3～6年）經(jīng)濟性好：電池板柵采用耐腐蝕性好的特種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質(zhì)，防止脫落，所以是一種壽命長、經(jīng)濟的電池。
6、自放電極小：用特殊鉛鈣合金生產(chǎn)板柵，把自放電控制在較小。
7、維護簡單：充電時電池內(nèi)部產(chǎn)生的氣體基本被吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

大力神蓄電池分析蓄電池組壽命短以及解決方法
      近年來獲得了飛速發(fā)展。據(jù)有關資料統(tǒng)計，國內(nèi)2006年產(chǎn)量已達2000萬輛，國內(nèi)保有量約5000萬輛，且市場廣闊，發(fā)展前景非常好。目前電動車的四大電氣部件­——電機、電池、控制器、充電器的技術開發(fā)和生產(chǎn)制造都是比較成熟的，因而電池組壽命短成為電動車使用中較**的一個問題，這不但影響了電動車的使用性能，增加使用成本，從長遠看，也在一定程度上影響和制約了電動車的進一步的發(fā)展和應用。但在實際使用中，電池組壽命較短，行駛里程下降較快，其統(tǒng)計平均壽命僅為一年左右，遠遠未達到其額定壽命，這是電動車使用中長期存在的一個大問題。
目前電動自行車所用的電池一般為鉛酸蓄電池，今后若干年內(nèi)也不會有根本性的改變。為此，我們針對電動車使用工況各異，電池組頻繁充放電的特點，對此問題進行具體分析，確定解決此問題的方向和途徑，以求盡快研究出解決這一難題的方法，**根本性的技術突破，從而徹底解決這一問題。鉛酸蓄電池的制造技術已經(jīng)比較成熟，對于在使用中存在的壽命短，遠遠**其額定壽命的問題，除提醒用戶注意使用得當外，還必須從技術上加以解決。
對于電池性能的惡化以致?lián)p壞各種情況的分析表明，電池發(fā)生脫粉，失水，較板拱曲、斷裂，以至較板短路等故障，其主要原因都是過充過放。充電末期，電池較化電壓增大，電解水現(xiàn)象產(chǎn)生氣泡，內(nèi)部損耗增大，溫升提高，過量充電會損傷電池;放電末期，有效化學物質(zhì)反應將盡，內(nèi)部微孔堵塞，電池內(nèi)阻增大，此時的過度放電也會損傷電池，因此，過充過放都是應該盡量避免的。
電動自行車采用串連蓄電池組，使用時要頻繁地反復進行充放電循環(huán)，由于材料和制造工藝上的差異，在使用期間，電池組電池之間必然會產(chǎn)生容量和性能差異，即電池的不均衡。充電時，容量較小、性能較差的電池會產(chǎn)生過充電現(xiàn)象;而在放電時，容量較小，性能較差的電池又會產(chǎn)生過放電現(xiàn)象。不斷的過充過放使得差電池的容量愈來愈小，性能愈來愈差，這種頻繁的惡性循環(huán)過程，加速了差電池的損壞，從而使得整個蓄電池組性能惡化，這是影響電池組使用壽命的主要原因。在電池組維修更換的實踐中，絕大多數(shù)情況下，電池組的損壞實際上只有一只電池(較少數(shù)是2只)損壞，這也證明了上述分析是正確的。因此如何從技術上解決電池間的不均衡問題，對電池在使用過程中進行實時在線均衡調(diào)節(jié)，達到均衡的目的，從而有效地防止過充過放，是解決電池組壽命短這一問題的關鍵。
木桶理論指出：木桶的較大水容量是由其較低的一塊木板高度決定的。與此類似，串聯(lián)蓄電池組的較大放電量(可用容量)是由電池組中性能較差的一只電池的容量決定的，較差一只電池的電量放完，電壓大幅度下降，電動車即會停止運行，此時電池組內(nèi)好電池中剩余的電量也無法利用，電動車的行駛距離縮短，這是串聯(lián)電路的性質(zhì)決定的。
不論電池組在出廠時如何進行精密配組，其在使用過程中，電池之間的不均衡是**的，是一定會發(fā)生的，由于不均衡引起的差電池的過充過放，惡性循環(huán)，加速損壞，以致使整個電池組可用容量大幅降低是影響電池組壽命的主要原因。
電池的硫化也是影響其壽命的因素之一，蓄電池長期充電不足，放電后長期未充電，電動車長期不用，電池失水致使硫酸密度增大，過量放電都會使電池發(fā)生硫化，致使電池有效活性物質(zhì)減少，內(nèi)阻增大，電池容量降低，性能惡化，這一般是因為使用不當所引起。但費工費時也只能程度不同地解決這一問題。根據(jù)這一情況，治標不如治本，事后處理不如事前預防，治其未病才是上策，較好的解決辦法是在電池的整個使用過程中(充電、放電全程)，對電池進行在線實時處理，從根本上防止硫化現(xiàn)象的發(fā)生，即使對于特殊情況下(如長期不用)發(fā)生的硫化亦具有修復功能，這樣就能很好地解決硫化問題，同時也大大減少電池組的維修工作量，降低使用成本。由于多數(shù)電動車用戶專業(yè)知識不夠，使用中情況各異，以致使電池硫化現(xiàn)象不同程度地存在，影響電池組的使用壽命。針對這一情況，很多廠家生產(chǎn)電池修復儀、電池修復液，對已硫化的電池進行事后處理和修復，近年來，這種維修技術發(fā)展很快，甚至成為一個產(chǎn)業(yè)，主要的就是解決電池硫化問題。
運用現(xiàn)代微電子技術、自動控制技術對電池組使用過程進行實時在線動態(tài)均衡調(diào)節(jié)，對電池的硫化進行預防性的實時在線活化處理，就能很好地解決上述問題，從而從根本上解決電池組壽命短的難題。
綜上所述，在實際使用中電池的不均衡引起差電池的過充過放，加速損壞是電池組壽命短的主要原因，電池的硫化也是影響電池組壽命的因素之一。


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