EPS蓄電池批發(fā)價(jià)格

時(shí)間：2018-07-18作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：38

EPS蓄電池批發(fā)價(jià)格

理士蓄電池*有的特殊優(yōu)點(diǎn)：
     一、理士蓄電池采用凝膠電解質(zhì)，不會(huì)出現(xiàn)里邊短路現(xiàn)象，而且產(chǎn)生的熱容量很大，即使在高溫操作時(shí)也是能夠保證安全的，可以適用于各種不同的工作溫度。其中，理士電池電解質(zhì)濃度均勻，不會(huì)出現(xiàn)酸分層的現(xiàn)象，使用了*特的管式較板，所以電池壽命是比較長(zhǎng)的。理士電池放電很少的，因?yàn)槭褂玫氖菬o(wú)銻合金，一般情況下，只要不**過(guò)２０度，即使安置２年，電池還有一半的容量，不需要補(bǔ)充電。


二、理士蓄電池有自我保護(hù)性能，可以承受深放電能力，不會(huì)對(duì)理士電池的質(zhì)量造成影響。即使是*放電后，依然可以連在負(fù)載上，一個(gè)月內(nèi)充電都可以恢復(fù)原來(lái)容量。一些大品牌的理士電池，還使用引進(jìn)的德國(guó)技術(shù)高靈敏低壓傘型氣閥，使理士電池安全可靠性較高。此外，理士電池采用橡膠圈滑動(dòng)式密封，從而確保理士電池使用壽命后期密封性能。
 注意事項(xiàng)：
①蓄電池應(yīng)存放在溫度為5-40攝氏度的干燥、清潔及通風(fēng)良好的場(chǎng)所。
②應(yīng)不受陽(yáng)光直射，離熱源（暖氣設(shè)備等）不得少于2米。
③應(yīng)防止雨淋及灰塵等雜質(zhì)，避免外部短路放電。
④不得倒置及臥放，避免受任何機(jī)械沖擊或重壓。
⑤蓄電池必須充足電貯存，不能虧電貯存。
⑥蓄電池放置時(shí)避免傾斜，嚴(yán)禁倒置及磕碰。
⑦每三個(gè)月應(yīng)對(duì)電池電壓檢查一次，當(dāng)電壓**12.5伏時(shí)，應(yīng)該及時(shí)補(bǔ)充電，避免長(zhǎng)期貯存后充電困難，影響蓄電池壽命。
⑧電池使用或存放時(shí)，應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通，以防電池變形或炸裂。
⑨充、放電過(guò)程中，應(yīng)保證環(huán)境通風(fēng)良好，排除酸霧及充電過(guò)程中產(chǎn)生的可燃?xì)怏w，使室內(nèi)空氣較為新鮮，以減少酸性分子對(duì)人員和設(shè)備的侵蝕，并避免可燃?xì)怏w引燃。
⑩經(jīng)常檢查蓄電池蓋板上的荷電密度計(jì)的顏色，并根據(jù)顏色進(jìn)行保養(yǎng)、維護(hù)和更換。
  一、保養(yǎng)要求
1、檢查蓄電池在車上是否固定好，外殼表面是否有磕碰傷；
2、蓄電池電纜是否連接可靠，排氣孔是否有灰塵；
3、通過(guò)蓄電池上的電眼檢查充電情況和質(zhì)量狀態(tài)，綠色表示合格，黑色表示虧電，白色表示電池?fù)p壞需要更換。
  二、補(bǔ)充充電
1、如果長(zhǎng)時(shí)間不使用車輛或充電系統(tǒng)有故障，當(dāng)蓄電池負(fù)載電壓**10V，空載電壓**12.4V必須補(bǔ)充充電；
2、采風(fēng)恒電限流充電方法，多只蓄電池充電必須采用串聯(lián)連接；
3、充電**階段，以蓄電池容量的1／10電流充電，其充電電流為6A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16A后轉(zhuǎn)為*二階段充電；
4、充電*二階段，以蓄電池容量x0.045的電流充電，如6-QW-60蓄電池，充電電流為60x0.045＝2.7A。充電至平均每只電池電壓達(dá)到16V后再繼續(xù)充3-5個(gè)小時(shí)；
5、充電時(shí)電解液濕度**過(guò)40度時(shí)，應(yīng)采取停止充電，減少電流或物理降溫，當(dāng)濕度達(dá)到45度時(shí)必須停止充電；
6、充電間保證良好通風(fēng)，不許有明火和易燃物；
7、充足電標(biāo)準(zhǔn)，電眼為綠色。
  三、快速充電
1、快速充電**于汽車不能啟動(dòng)的應(yīng)急措施，時(shí)間容許的條件下盡量采用普通充電機(jī)；
2、快速充電電流為蓄電池容量的3／10；
3、快速充電時(shí)間不**過(guò)2小時(shí)。
  四、充電系統(tǒng)故障診斷
1、關(guān)閉附加電器的情況下，測(cè)量各種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下的蓄電池兩較柱間電壓，應(yīng)在13.8-14.5V之間，如**13.8V說(shuō)明充電系統(tǒng)輸出容量不夠，**14.4V說(shuō)明電壓調(diào)節(jié)器失控，需要檢查具體故障原因；
2、關(guān)閉所有用電器，拆開蓄電池電纜，在電纜夾與較柱間串入電流表，測(cè)量漏電流。除去石英鐘、各控制單元正常耗電，如漏電流過(guò)大，可依次撥開各保險(xiǎn)觀察漏電是否減??；
3、如果電眼顏色為綠色，但存在起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低的情況，需要使用蓄電池檢測(cè)儀檢查蓄電池放電電壓。測(cè)量時(shí)電壓**10V經(jīng)充電可正常使用，電壓**10V經(jīng)充電后可能仍存在虧電現(xiàn)象，應(yīng)更換新蓄電池。
1) 在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火系統(tǒng)供電。    
 2) 在發(fā)電機(jī)不發(fā)電或電壓較低的情況下向用電設(shè)備供電。    
3) 當(dāng)發(fā)電機(jī)**載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。     
4) 蓄電池存電不足，而發(fā)電機(jī)負(fù)載又較少時(shí)，它可將發(fā)電機(jī)的電能轉(zhuǎn)變?yōu)榛瘜W(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)(即充電)。     
5) 蓄電池相當(dāng)于一個(gè)大容量電容器，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)載發(fā)生比較大的變化時(shí)，能夠保持汽車電器系統(tǒng)電壓的相對(duì)穩(wěn)定。同時(shí)，還可吸收發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬間過(guò)電壓，保護(hù)汽車電子元件不被損壞，所以，發(fā)電機(jī)不允許脫開蓄電池運(yùn)轉(zhuǎn)。     汽車上所使用的蓄電池主要是為了滿足起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的需要，所以，通常稱為起動(dòng)型蓄電池。起動(dòng)型蓄電池在短時(shí)間內(nèi)可提供強(qiáng)大的起動(dòng)電流（一般為200―600A ，較大可達(dá)1000A），根據(jù)電解液不同，松下蓄電池有酸性蓄電池和堿性蓄電池之分。鉛酸蓄電池結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，起動(dòng)性能好，價(jià)格低廉，所以在汽車上廣泛采用。本章主要介紹鉛酸電池。  3.2.1.2  鉛蓄電池的構(gòu)造與型號(hào)  1) 鉛蓄電池的構(gòu)造      普通鉛蓄電池它主要由較板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、較柱等部分組成。殼體一般分隔為三個(gè)或六個(gè)單格，每個(gè)單格均盛裝有電解液，插入正負(fù)極板組便成為單體電池。每個(gè)單體電池的標(biāo)稱電壓為2V，將三個(gè)或六個(gè)單體電池串聯(lián)后便成為一只6V或12V蓄電池總成。
 國(guó)產(chǎn)負(fù)極板的厚度為1．8mm、正極板為2．2mm。國(guó)外大多采用薄型較板，厚度為1．1mm—1．5mm。薄型較板可以提高蓄電池的體積比能量、重量比能量，改善蓄電池的起動(dòng)性能。       為增大松下蓄電池的容量，將多片正、負(fù)極板分別并聯(lián)焊接，組成正、負(fù)極板組，橫板上聯(lián)有較柱，各片間留有空隙。安裝時(shí)正負(fù)極板相互嵌合，中間插入隔板。由于正極板的機(jī)械強(qiáng)度差，所以，在每個(gè)單體電池中，負(fù)極板的數(shù)量總比正極板多一片，這樣正極板都處于負(fù)極板之間，使其兩側(cè)放電均勻，不致造成正極板拱曲變形。
      蓄電池的殼體是用來(lái)盛放電解液和較板組的，應(yīng)由耐酸、耐熱、耐震、絕緣性好并且有一機(jī)械強(qiáng)度的材料制成。早期生產(chǎn)的起動(dòng)型蓄電池大都采用硬橡膠殼體，近年來(lái)隨著工程塑料的迅速發(fā)展，大都采用聚丙烯塑料殼體。它與硬橡膠殼體相比，具有較好的韌性，壁薄而輕(壁厚僅3．5mm，而膠殼壁厚達(dá)l0 mm左右)，且制作工藝簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高，容易熱封合，不會(huì)帶進(jìn)任何有害雜質(zhì)，外形美觀、透明，成本低等優(yōu)點(diǎn)。殼體為整體式結(jié)構(gòu)，殼體內(nèi)部由間壁分隔成3個(gè)或6個(gè)互不相通的單格，底部有突起的肋條以擱置較板組。肋條之間的空間用來(lái)積存脫落下來(lái)的活性物質(zhì)，以防止在較板間造成短路，較板裝入殼體后，上部用與殼體相同材料制成的電池蓋密封。在電池蓋上對(duì)應(yīng)于每個(gè)單格的**部部有一個(gè)加液孔，用于添加電解液和蒸餾水，也可用于檢查電解液液面高度和測(cè)量電解液相對(duì)密度。加液孔平時(shí)旋入加液孔螺塞以防電解液濺出，螺塞上有通氣孔可使蓄電池化學(xué)反應(yīng)放出的氣體(H2和O 2等)能隨時(shí)逸出。硬橡膠殼體一般采用單體蓋密封，即每個(gè)單格電池上裝一個(gè)蓋，蓋上有三個(gè)孔，兩側(cè)圓孔作為較柱孔，中間為加液孔，電池蓋和容器**部用瀝青封口劑密封。 聚丙烯塑料殼體電池蓋都采用整體式結(jié)構(gòu)，蓋上有3個(gè)(6V電池)或6個(gè)(12V電池)加液孔，兩個(gè)正負(fù)極柱穿出孔，蓋和容器的密封采用粘結(jié)劑粘合或熱熔連接。

鉛酸蓄電池爆炸的三種原因：
使用蓄電池時(shí)要認(rèn)真閱讀蓄電池的使用說(shuō)明書。
加液、充電、安裝時(shí)一定要遠(yuǎn)離兒童、戴防護(hù)面具，工作過(guò)程中嚴(yán)禁吸煙。
蓄電池儲(chǔ)存室、充電室要通風(fēng)良好、無(wú)明火。
蓄電池充電時(shí)，連接可靠，充電電壓、電流按說(shuō)明書要求執(zhí)行，避免大電流放電。
蓄電池加液蓋上的通氣孔應(yīng)保持通暢。
安裝或連接兩只蓄電池時(shí)，應(yīng)避免其正負(fù)極接觸。
鉛酸蓄電池自1859年由普蘭特發(fā)明以來(lái)，至今已有150多年的歷史，技術(shù)十分成熟，是**上使用較廣泛的化學(xué)電源。盡管近年來(lái)鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰離子電池等新型電池相繼問(wèn)世并得以應(yīng)用，但鉛酸蓄電池仍然憑借大電流放電性能強(qiáng)、電壓特性平穩(wěn)、溫度適用范圍廣、單體電池容量大、安全性高和原材料豐富且可再生利用、價(jià)格低廉等一系列優(yōu)勢(shì)，在絕大多數(shù)傳統(tǒng)領(lǐng)域和一些新興的應(yīng)用領(lǐng)域，占據(jù)著牢固的地位。蓄電池已經(jīng)在我們的生活中很普遍了，通信、電力、家電、新能源汽車等蓄電池的應(yīng)用范圍非常廣泛。
由于人們?cè)谛铍姵氐氖褂弥胁⒉皇至私?，所以在蓄電池使用中多多少少?huì)出現(xiàn)一些錯(cuò)誤。
新蓄電池由于化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小，而舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大，一般12V新蓄電池內(nèi)阻為0.015-0.018歐姆，舊蓄電池的內(nèi)阻卻多在0.085歐姆以上，如果將新舊蓄電池串聯(lián)使用，那么在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將**新蓄電池兩端的充電電壓，結(jié)果造成新蓄電池尚未充滿，而舊蓄電池早已經(jīng)過(guò)高，而在放電狀態(tài)下，由于新蓄電池的容量比舊的蓄電池容量大，結(jié)果造成舊蓄電池過(guò)量放電，甚至引起舊蓄電池反較，蓄電池鼓脹造成副作用。它會(huì)損耗新蓄電池的電能，同時(shí)也會(huì)造成電器內(nèi)部的電壓不穩(wěn)，也存在著舊蓄電池使用過(guò)度所帶來(lái)的危險(xiǎn)。
引起爆炸的三種愿因：
1. 蓄電池內(nèi)壓過(guò)高引起蓄電池殼爆炸
由鉛酸蓄電池工作原理知道蓄電池充電過(guò)程中，尤其是充電末期由于過(guò)充電，水分解為氫氣和氧氣，短路、嚴(yán)重硫化以及充電時(shí)電解液溫度急劇上升，都會(huì)使水分大量蒸發(fā)，這時(shí)若加液孔蓋的通氣孔堵塞，由于氣體太多來(lái)不及溢出，蓄電池內(nèi)部的壓力將升的很高，先引起蓄電池槽變形，當(dāng)內(nèi)壓達(dá)到一定壓力會(huì)從蓄電池槽蓋結(jié)合處或其他薄弱處爆裂，這是一種物理過(guò)程。當(dāng)蓄電池內(nèi)部壓力**0.25MPa時(shí)蓄電池發(fā)生爆裂，爆裂位置位于槽蓋熱風(fēng)結(jié)合處或應(yīng)力集中的邊角處。
2. 氫氣遇明火形成的蓄電池爆炸
H2和O2混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-96%,H2和空氣的混合氣體的爆炸極限為H2占混合氣體體積的4%-74%。如果過(guò)充電量的80%用于電解水，蓄電池內(nèi)部的H2含量大于爆炸范圍之內(nèi)，當(dāng)蓄電池中或空氣中的含氫量累積至爆炸較**，遇到明火就會(huì)形成爆炸，這是一種化學(xué)反應(yīng)。研究發(fā)現(xiàn)蓄電池的爆炸屬于支鏈爆炸反應(yīng)。此類爆炸太多發(fā)生在過(guò)充電情況下，如果蓄電池內(nèi)部較柱、穿壁焊等處存在虛焊點(diǎn)，蓄電池的爆炸幾率較高。一個(gè)合格的蓄電池在正常的使用條件下不會(huì)發(fā)生自發(fā)熱爆炸反應(yīng)。當(dāng)蓄電池充電電壓汽油車**14.4v,柴油車**28.8V，在火種同時(shí)存在的條件下，可能發(fā)生爆炸現(xiàn)象。通過(guò)對(duì)蓄電池爆炸的車輛檢查，發(fā)現(xiàn)大部分電壓調(diào)節(jié)器存在缺陷，蓄電池處于嚴(yán)重的過(guò)充電狀態(tài)。
3. 由于蓄電池排氣孔堵塞，蓄電池先爆裂，爆裂引起蓄電池震動(dòng)，較柱接線不牢產(chǎn)生火花，從而形成爆炸。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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