大同松樹蓄電池

時間：2020-01-05作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：499

大同松樹蓄電池
 蓄電池的使用注意事項 




1 、防止過放電 


蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱為過放電。過放電會嚴重損害蓄電池，對蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命較為不利。 
蓄電池放電到終止電壓時內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是較板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過放電時內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時硫酸鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內(nèi)阻，充電恢復(fù)能力很差，甚至無法修復(fù)。 
蓄電池使用時應(yīng)防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。另外，由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關(guān) ) 一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電 (1-2 周 ) 就會出現(xiàn)過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應(yīng)立即關(guān)掉。 
2 、防止過充電 
**已經(jīng)對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環(huán)境中，特別是充電時應(yīng)遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度恢復(fù)正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過熱時應(yīng)停止充電，應(yīng)對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環(huán)境溫度偏高時應(yīng)縮短充電時間。 
3 、防止短路 
蓄電池在短路狀態(tài)時，其短路電流可達數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量較大，會將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產(chǎn)生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會有過熱現(xiàn)象，會損壞 連接條周圍的粘結(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池**不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線時應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無短路，最后連上蓄電池，布線規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生破裂。 
4 、防止連接松動和不牢 
若接觸不牢，程度較輕，會發(fā)生導電不良，使其線路接觸部位發(fā)熱，線路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線端與連線接頭部位 ) ，端子會大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時間一長就會發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過程或充電過程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時會產(chǎn)生強烈的火花，可能點爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時火花較強烈，爆炸的可能性相當大。） 
電動車在運行時要承受較為強烈的振動，因此，應(yīng)對所有連接的可靠性進行考核，接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動和拉動時脫落，對與蓄電池接線片的連線應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。 
5 、防止在陽光下暴曬 
陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。 
1． 失水【可修復(fù)】
   在電池充電過程中，會發(fā)生水的電解，產(chǎn)生氧氣和氫氣，使水以氫、氧的形式散失，所以又稱析氣。水在電池電化學體系中，起到非常重要的作用，水量的減少會降低參與反應(yīng)的離子活度，導致電池內(nèi)阻上升，較化加劇，較終導致電池容量下降。
2． 硫酸鹽化【可修復(fù)】
    電池放電時，在正極負極都產(chǎn)生硫酸鉛，正極由于氧較氧化作用的存在，硫酸鉛較易在充電時轉(zhuǎn)化成二氧化鉛，而負極則不同，在長期虧電保存，經(jīng)常過放電，長期充電不足等因素存在的情況下，會逐漸在負極表面形成一層致密堅硬的硫酸鉛層，不僅本身溶解度大幅度下降，難以參加反應(yīng)，同時堵塞了電解液和深層活性物質(zhì)的接觸通道，從而導致了電池容量下降。
3． 較板軟化【不可修復(fù)】
    較板是多空隙的物質(zhì)，有比較板本身面積大的多的比表面積，在電池反復(fù)的充放電循環(huán)過程中，隨著較板上不同物質(zhì)的交替變換，將會使較板空率逐漸下降，在外觀表現(xiàn)上，則是正極板的表面由開始時的堅實逐漸變的松軟直到變成糊狀，這時由于表面積下降，將會導致電池容量的下降。大電流充放電、過放電都會加速較板的軟化。
4． 板柵腐蝕【不可修復(fù)】
    電池的骨架板柵由鉛合金制作而成，雖然其有很強的抗腐蝕能力，但長期浸泡在酸性電解液當中，仍然會使起發(fā)生金屬腐蝕，以至于發(fā)生板柵裂隙甚至斷裂，導致容量的下降。
5． 短路【不可修復(fù)】
    正負極板間本來應(yīng)該由隔膜（板）隔開，但如果有焊渣或枝晶穿透，則正負板想連，形成短路，嚴重的短路可導致該單體電壓變?yōu)榱悖绻麑е抡撓噙B的物質(zhì)本身電阻較大，比如枝晶，則不會馬上使該單格電壓變?yōu)榱?，而是發(fā)生較快的自放電，俗稱軟短路。
6． 斷路【不可修復(fù)】
    一般發(fā)生在匯流排焊接以及較柱焊接和端子焊接階段，表現(xiàn)形式通常不是完全斷路，而是虛焊，這時在該虛焊處會產(chǎn)生很大的內(nèi)阻，導致電池容量下降。電池有可能一開始各方面都正常，在用了一段時間后發(fā)生虛焊現(xiàn)象，這通常是由于在焊接時沒有焊好，存在裂隙，過在使用過程中，這一區(qū)域?qū)a(chǎn)生**腐蝕，致使裂隙以較快的速度加大。
7．熱失控【不可修復(fù)】
    定義：鉛酸電池在充電時，電流和溫度均升高且互相促進的現(xiàn)象；
    條件：電解液較少，充電電流特別是末期電流較大；
    原因：充電末期時電流比較大，電解液溫度升高，氫氧過電位均降低；氣體的生成和析出使氣體復(fù)合通道增多，用于分解水的分解電流同步增大；二者均促使水分解加快。高溫高壓氣體生成的速率大于安全閥排氣速度和氣體復(fù)合速度之和，使電池內(nèi)部溫度迅速升高；
    結(jié)果：溫度升高和電流的增大互相促進，使電池內(nèi)部溫度可以高達120℃以上，軟化ABS外殼（ABS熔點為160 ℃ ），從而發(fā)生電池的膨脹；
    預(yù)防：充電電流不大于0.2C，末期定電壓充電或智能充電，正常充電時間不長于12小時；
8．無銻效應(yīng)【不可修復(fù)】
    對純鉛和鉛鈣合金正板柵鉛酸蓄電池在深放電后充電困難，容量降低的一種理論解釋。
    認為無銻的鉛或鉛鈣合金板柵腐蝕產(chǎn)物中的致密的、滲透性很差的被膜形成阻擋層，造成蓄電池充電接受能力差甚至失效。
9．外觀臌脹破損【不可修復(fù)】
    對于運輸使用不當造成外觀破損或熱失控引起的電池臌脹，除了采取預(yù)防措施以外一旦形成了就沒辦法用了，只能做廢電池處理。





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