長(zhǎng)治大力神蓄電池

時(shí)間：2018-07-06作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：149

長(zhǎng)治大力神蓄電池


 大力神蓄電池人工檢測(cè)與在線監(jiān)測(cè)的區(qū)別？

這個(gè)程序是為了測(cè)試接地電路是否完好，它是由測(cè)量所懷疑電路的接地電阻的電壓降來(lái)完成的。這個(gè)測(cè)試程序不經(jīng)常使用，但它能節(jié)省足夠的時(shí)間，電壓降測(cè)量法能發(fā)現(xiàn)任何其它方法不能查出的問(wèn)題。
 
   這個(gè)測(cè)試程序也可以應(yīng)用在汽車上的許多電路中(線路插頭、開關(guān)或其它裝置)，這是一個(gè)在大力神蓄電池線和蓄電池樁頭、開關(guān)、插頭或其它接地電路上查找高電阻的非常有用的測(cè)試方法，它是動(dòng)態(tài)的測(cè)試。
 
   與其說(shuō)使用歐姆表測(cè)量電路某一部分的電阻，不如測(cè)量當(dāng)正常電流流過(guò)這部分電路時(shí)的電壓降。
 
   在大電流電路壓降的測(cè)量比電阻檢查較為精確，例如起動(dòng)機(jī)電路有200A電流，0.01歐姆電阻能產(chǎn)生2V的電壓降，測(cè)量2V電壓降比測(cè)量0.01歐姆電阻較容易較可靠。此外，2V電壓是真正的判定性數(shù)字，這個(gè)數(shù)字說(shuō)明起動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有2V的電壓降損失。
 
   這個(gè)測(cè)試程序能夠用來(lái)確認(rèn)元件和設(shè)備的接地電路質(zhì)量，這個(gè)測(cè)試應(yīng)用在汽車電氣系統(tǒng)的接地電路，它經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)車身或通過(guò)接在蓄電池負(fù)極端的搭鐵線，任何負(fù)荷裝置的接地電路都可以用這個(gè)測(cè)試程序，例如控制電腦的接地電路、巡航控制、ABS和空調(diào)控制等，溫度、節(jié)氣門、真空、燈光、制動(dòng)和巡航控制開關(guān)的接地等等。大力神蓄電池
 
   試驗(yàn)方法：
 
   確認(rèn)電路電源是接通的，所有傳感器、電氣裝置或電路在運(yùn)行，并且在電流流過(guò)電路，沒(méi)有正常的運(yùn)行電流流過(guò)電路就不能使用電壓降測(cè)試，被測(cè)電路的電壓降不應(yīng)**過(guò)預(yù)先確定的電壓范圍。
 
   如果接地電阻太大，波形幅值將很高，指示通過(guò)電阻的電壓降過(guò)大，用下表檢查公共接地其它端或基本電源電路的電壓降。
 
   在做這些測(cè)試前：
 
   確認(rèn)大力神蓄電池已充足電(點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)**過(guò)12.5V)，起動(dòng)時(shí)(在70華氏度)能保持9.5V電壓，如果有可能，立刻做這些測(cè)試。
 
   在發(fā)動(dòng)機(jī)和氣車?yán)鋺B(tài)是做1-5項(xiàng)，打開大燈遠(yuǎn)光，空調(diào)或風(fēng)機(jī)的較大風(fēng)力擋，雨刷較高檔，打開收音機(jī)。
 
表 2
 
①大力神蓄電池負(fù)極至車身(點(diǎn)火開關(guān)位于開)
 
不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，開附屬電氣

 
100-300毫伏
 
②大力神蓄電池負(fù)極到發(fā)動(dòng)機(jī)座(點(diǎn)火開關(guān)打開)
 
起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
 
 
100-300毫伏
 
③大力神蓄電池正極到起動(dòng)機(jī)正極接柱
 
打開點(diǎn)火開關(guān)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)
 
 
100-500毫伏
 
④大力神蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼
 
打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開附屬電氣設(shè)備
 
 
300-500毫伏
 
⑤大力神蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼
 
打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，開附屬電氣設(shè)備
 
 
100-200毫伏
 
在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行溫度下，打開附屬電氣設(shè)備做以下試驗(yàn)
 
⑥大力神蓄電池負(fù)極到發(fā)動(dòng)機(jī)座
100-200毫伏
 
⑦蓄電池負(fù)極到車身
100-200毫伏
 
⑧大力神蓄電池正極到發(fā)電機(jī)B+接柱
300-500毫伏
 
⑨蓄電池負(fù)極到發(fā)電機(jī)外殼
100-200毫伏

湯淺蓄電池銷售中心：
理士蓄電池銷售中心：

大力神蓄電池運(yùn)行環(huán)境
UPS對(duì)溫度、濕度、海拔高度等環(huán)境條件有必定的需求：

作業(yè)溫度：0℃~40℃；

存儲(chǔ)溫度：-40℃~+70℃（不帶電池），-20℃~+55℃（帶電池）

相對(duì)濕度：5%~95%，無(wú)凝露；海拔高度：〈1500mm

落塵：周圍環(huán)境保持清潔，削減有害塵埃對(duì)內(nèi)部線路的腐蝕。

構(gòu)造：UPS長(zhǎng)延時(shí)裝備時(shí)，電池較重，應(yīng)思考地板承重才能。

空間：保證UPS維護(hù)時(shí)，工程人員有必定的操作空間。

二、理士蓄電池電網(wǎng)狀況

包含電網(wǎng)電壓動(dòng)搖規(guī)模、停電頻率等，斷定UPS備用時(shí)刻裝備。如有必要，能夠在UPS前級(jí)增設(shè)其他維護(hù)措施，如在雷電多發(fā)區(qū)選配外接C級(jí)防雷箱。

三、理士蓄電池接地狀況

為了保證體系安穩(wěn)可靠地作業(yè)，防止寄生電容耦合干擾，維護(hù)設(shè)備及人身安全，體系有必要**接地。接地體系以接地電阻表明接地的功能，接地電阻通常有必要小于5Ω，對(duì)于一些精細(xì)電子儀器儀表、醫(yī)療儀器接地電阻乃至需求小于1Ω。

四、理士蓄電池配電需求

裝置UPS時(shí)，有必要充分思考設(shè)備的溝通輸入、輸出和電池等因素，選用適當(dāng)?shù)慕泳€資料和線徑。UPS通常裝在室內(nèi)，間隔負(fù)載較近，通常選用銅心絕緣電纜，導(dǎo)線截面有必要契合安全標(biāo)準(zhǔn)，滿意電壓降和溫升等需求。當(dāng)間隔較遠(yuǎn)時(shí)，重點(diǎn)思考電壓降，然后再校驗(yàn)溫升，當(dāng)間隔近時(shí)，電壓降很小，首要思考溫升目標(biāo)。理士蓄電池具有電壓穩(wěn)定、供電可靠、移動(dòng)方便等優(yōu)點(diǎn)，它廣泛地應(yīng)用于發(fā)電廠、變電站、通信系統(tǒng)、電動(dòng)汽車、航空航天等各個(gè)部門。蓄電池主要有普通鉛酸蓄電池、堿性鎘鎳蓄電池以及閥控式密封鉛酸蓄電池三類。普通鉛酸蓄電池由于具有使用壽命短、效率低、維護(hù)復(fù)雜、所產(chǎn)生的酸霧污染環(huán)境等問(wèn)題，其使用范圍很有限，目前已逐漸被閥控式密封鉛酸蓄電池所淘汰。閥控式密封鉛酸蓄電池整體采用密封結(jié)構(gòu)，不存在普通鉛酸蓄電池的氣漲、電解液滲漏等現(xiàn)象，使用安全可靠、壽命長(zhǎng)，正常運(yùn)行時(shí)無(wú)須對(duì)電解液進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)酸加水，又稱為免維護(hù)蓄電池。它已被廣泛地應(yīng)用到郵電通信、船舶交通、應(yīng)急照明等許多領(lǐng)域。堿性鎘鎳蓄電池的特點(diǎn)是體積小、放電倍率高、運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)單、壽命長(zhǎng)，但由于它單體電壓低、易漏電、造**且容易對(duì)環(huán)境造成污染，因而其使用受到限制，目前主要應(yīng)用在電動(dòng)工具及各種便攜式電子裝置上。
普通鉛酸蓄電池主要由較板組、電解液和電池槽等部分組成。正、負(fù)極板都由板柵和活性物質(zhì)構(gòu)成，其中正極板上的活性物質(zhì)是棕色的二氧化鉛（PbO2），負(fù)極板上的活性物質(zhì)為深灰色的海綿狀純鉛(Pb)。電解液是用蒸餾水（H2O）和純硫酸（H2SO4）按一定的比例配成的。在充電過(guò)程中，電解液與正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而把電能變成化學(xué)能貯存起來(lái)；在放電過(guò)程中，電解液也與正、負(fù)極板上的活性物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，把貯存在蓄電池內(nèi)的化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能供給負(fù)載。為了使化學(xué)反應(yīng)能正常進(jìn)行，電解液必須具有一定的濃度。電池槽是較板組和電解液的容器，它必須具有較好的耐酸性能、絕緣性能和較高的機(jī)械強(qiáng)度。
在蓄電池正、負(fù)極板之間接入負(fù)載，便開始了蓄電池的放電過(guò)程。此時(shí)，正極板電位下降，負(fù)極板電位上升，正負(fù)極板上的活性物質(zhì)(PbO2和Pb)都不斷地轉(zhuǎn)變?yōu)榱蛩徙U(PbSO4)，電解液中的硫酸逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)樗?，電解液比重逐漸下降，從而使蓄電池內(nèi)阻增加、電動(dòng)勢(shì)降低。如果在蓄電池的正、負(fù)極板之間接入輸出電壓比蓄電池端電壓高的直流電源，蓄電池的充電過(guò)程便開始了。此時(shí)，正極板電位因正電荷聚集而上升，負(fù)極板電位因負(fù)電荷聚集而下降，正極板上的PbSO4逐漸變?yōu)镻bO2，負(fù)極板上的PbSO4逐漸變?yōu)楹＞d狀Pb。同時(shí)，電解液中H2SO4合成逐漸增多，水分子逐漸減少，電解液比重逐漸增加，蓄電池端電壓也不斷提高。
2 蓄電池快速充電技術(shù)
常規(guī)充電的方法采用小電流慢充方式，對(duì)新的鉛酸蓄電池初充電需70h以上，進(jìn)行普通充電也需10h以上。充電時(shí)間太長(zhǎng)，不但會(huì)拉長(zhǎng)充電監(jiān)測(cè)的時(shí)間、造成電能的浪費(fèi)，還限制了蓄電池的循環(huán)利用次數(shù)，并增加維護(hù)工作量。此外，對(duì)于像電動(dòng)汽車等要求蓄電池連續(xù)供電的場(chǎng)合，使用起來(lái)很不方便。而采用快速充電方法，可以縮短蓄電池的充電時(shí)間，提高充電效率，節(jié)約能源，并較好地滿足工業(yè)應(yīng)用的需要，具有重大的現(xiàn)實(shí)意義。
20世紀(jì)60年代中期，美國(guó)科學(xué)家馬斯對(duì)蓄電池充電過(guò)程中的出氣問(wèn)題作了大量的試驗(yàn)研究工作，提出了以較低出氣率為前提的蓄電池可接受的充電電流曲線，如圖1所示。從圖中可以看出，在充電過(guò)程中，只要充電電流不**過(guò)蓄電池可接受的電流，蓄電池內(nèi)部就不會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡。而常規(guī)充電一般采用先恒流、后恒壓的兩階段充電法，在充電過(guò)程初期，充電電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于蓄電池可接受的充電電流，因而充電時(shí)間大大延長(zhǎng)；充電過(guò)程后期，充電電流又大于蓄電池可接受電流，因而蓄電池內(nèi)產(chǎn)生大量的氣泡。但是，如果在整個(gè)充電過(guò)程中能使實(shí)際充電電流始終等于或接近于蓄電池可接受的充電電流，則充電速度就可大大加快，而且出氣率也可控制在很低的范圍內(nèi)。這就是快速充電的基本理論依據(jù)。然而，在充電過(guò)程中，蓄電池中產(chǎn)生的較化電壓會(huì)阻礙其本身的充電，并且使出氣率和溫升顯著升高，因此，較化電壓是影響充電速度的重要因素。由此可知，要想實(shí)現(xiàn)快速充電，必須設(shè)法消除較化電壓對(duì)蓄電池充電的影響。從較化電壓的形成機(jī)理可以推知，較化電壓的大小是緊隨充電電流的變化而改變的。當(dāng)停止充電時(shí)，電阻較化消失，濃差較化和電化學(xué)較化亦逐漸減弱；而如果為蓄電池提供一條放電通道讓其反向放電，則濃差較化和電化學(xué)較化將迅速消失，同時(shí)蓄電池內(nèi)溫度也因放電而降低。因此，在蓄電池充電過(guò)程中，適時(shí)地暫停充電，并且適當(dāng)?shù)丶尤敕烹娒}沖，就可迅速而有效地消除各種較化電壓，從而提高充電速度。目前，大家比較認(rèn)同的快速充電方法是脈沖充電、脈沖放電去較化方法。圖2為脈沖充電、脈沖放電去較化快速充電的波形圖。研究表明，所示開關(guān)充電電源可有效地實(shí)現(xiàn)蓄電池脈沖快速充電。
充電控制方法 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池
充電控制主要包括主充、均充、浮充三階段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，從放電狀態(tài)到充電狀態(tài)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換，充電程序判斷及停充控制等方面。掌握正確的控制方法，有利于提高蓄電池充電效率和使用壽命。
3.1 主充、均充、浮充各階段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換
目前，國(guó)內(nèi)大部分充電電源仍采用主充、均充、浮充三階段充電法實(shí)現(xiàn)對(duì)蓄電池的充電。充電各階段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換方法有：
（1）時(shí)間控制，即預(yù)先設(shè)定各階段充電時(shí)間，由時(shí)間繼電器或CPU控制轉(zhuǎn)換時(shí)刻；
（2）設(shè)定轉(zhuǎn)換點(diǎn)的充電電流或蓄電池端電壓值，當(dāng)實(shí)際電流或電壓值達(dá)到設(shè)定值時(shí)，即自動(dòng)轉(zhuǎn)換；
（3）采用積分電路在線監(jiān)測(cè)蓄電池的容量，當(dāng)容量達(dá)到一定值時(shí)，則發(fā)信號(hào)改變充電電流的大小。
上述方法中，時(shí)間控制比較簡(jiǎn)單，但這種方法缺乏來(lái)自蓄電池的實(shí)時(shí)信息，控制比較粗略；容量監(jiān)控方法控制電路比較復(fù)雜，但控制精度較高。
     3.2 充電程度判斷 
在對(duì)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，必須隨時(shí)判斷蓄電池的充電程度，以便控制充電電流的大小。判斷充電程度的主要方法有：
（1）觀察蓄電池去較化后的端電壓變化。一般來(lái)說(shuō)，在充電初始階段，電池端電壓的變化率很?。辉诔潆姷闹虚g階段，電池端電壓的變化率很大；在充電末期，端電壓的變化率較小。因此，通過(guò)觀測(cè)單位時(shí)間內(nèi)端電壓的變化情況，就可判斷蓄電池所處的充電階段；
（2）檢測(cè)蓄電池的實(shí)際容量值，并與其額定容量值進(jìn)行比較，即可判斷其充電程度；
（3）檢測(cè)蓄電池端電壓判斷。當(dāng)蓄電池端電壓與其額定值相差較大時(shí)，說(shuō)明處于充電初期；當(dāng)兩者差值很小時(shí)，說(shuō)明已接近充滿。
3.3 停充控制
當(dāng)蓄電池充足電后，必須適時(shí)地切斷充電電流，否則蓄電池將出現(xiàn)大量出氣、失水和溫升等過(guò)充反應(yīng)，直接危及蓄電池的使用壽命。因此，必須隨時(shí)監(jiān)測(cè)蓄電池的充電狀況，保證電池充足電而又不過(guò)充電。主要的停充控制方法有：
（1）定時(shí)控制采用恒流充電法時(shí)，電池所需充電時(shí)間可根據(jù)電池容量和充電電流的大小很容易地確定，因此只要預(yù)先設(shè)定好充電時(shí)間，一旦時(shí)間一到，定時(shí)器即可發(fā)出信號(hào)停充或降為涓流充電。定時(shí)器可由時(shí)間繼電器充當(dāng)，或者由單片機(jī)承擔(dān)其功能。這種方法簡(jiǎn)單，但充電時(shí)間不能根據(jù)電池充電前狀態(tài)而自動(dòng)調(diào)整，因此實(shí)際充電時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)有時(shí)欠充、有時(shí)過(guò)充的現(xiàn)象； 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池
（2）電池溫度控制對(duì)Cd?Ni電池而言，正常充電時(shí)，蓄電池的溫度變化并不明顯，但是，當(dāng)電池過(guò)充時(shí)，其內(nèi)部氣體壓力將迅速增大，負(fù)極板上氧化反應(yīng)使內(nèi)部發(fā)熱，溫度迅速上升（每分鐘可升高幾個(gè)攝氏度）。因此，觀察電池溫度的變化，即可判斷電池是否已經(jīng)充滿。通常采用兩只熱敏電阻分別檢測(cè)電池溫度和環(huán)境溫度，當(dāng)兩者溫差達(dá)到一定值時(shí)，即發(fā)出停充信號(hào)。由于熱敏電阻動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度較慢，故不能及時(shí)準(zhǔn)確地檢測(cè)到電池的滿充狀態(tài)；
（3）電池端電壓負(fù)增量控制一般而言，當(dāng)電池充足電后，其端電壓將呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，據(jù)此可將電池電壓出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的時(shí)刻作為停充時(shí)刻。與溫度控制法相比，這種方法響應(yīng)速度快，此外，電壓的負(fù)增量與電壓的**值無(wú)關(guān)，因此這種停充控制方法可適應(yīng)具有不同單格電池?cái)?shù)的蓄電池組充電。此方法的缺點(diǎn)是一般的檢測(cè)器靈敏度和可靠性不高，同時(shí)，當(dāng)環(huán)境溫度較高時(shí)，電池充足電后電壓的減小并不明顯，因而難以控制；
（4）利用較化電壓控制通常情況下，蓄電池的較化電壓出現(xiàn)在電池剛好充滿后，一般在50mV～100mV數(shù)量級(jí)，采用有關(guān)**技術(shù)來(lái)測(cè)量每個(gè)單格電池的較化電壓，這樣就使每個(gè)電池都可充電到它本身所要求的程度。研究表明，由于每個(gè)電池在幾何結(jié)構(gòu)、化學(xué)性質(zhì)及電學(xué)特性等方面至少存在一些輕微的差別，那么根據(jù)每個(gè)單格電池的特性來(lái)確定它所要求的充電水平會(huì)比把蓄電池組作為一個(gè)整體來(lái)控制的方法較加合適一些。這種方法的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在：
①不需溫度補(bǔ)償； 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池
②電池不需連續(xù)浮充電，電池間連線腐蝕減少；
③不同型號(hào)和使用情況的電池可構(gòu)成一組使用；
④可以隨意添加電池以便擴(kuò)容； 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池 海志蓄電池
⑤每個(gè)電池都可用到不能再用，而其壽命不會(huì)縮短。
4 結(jié)論
蓄電池充電技術(shù)的改進(jìn)，有利于縮短充電時(shí)間、提高利用效率、延長(zhǎng)使用壽命、降低能耗、減少環(huán)境污染，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。根據(jù)蓄電池可接受充電電流曲線，只要采用適當(dāng)方法對(duì)電池實(shí)行去較化，實(shí)現(xiàn)蓄電池的快速充電是可能的。研究表明，脈沖充電、脈沖放電去較化充電法是一種較好的快速充電方法，而實(shí)現(xiàn)這一方法的較佳裝置是高頻開關(guān)充電電源。蓄電池的充電控制包括各個(gè)充電階段的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、充電程度判斷以及停充控制等三個(gè)方面。蓄電池充放電的時(shí)間、速度、程度等都會(huì)對(duì)蓄電池的充電效率和使用壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，因此在對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電時(shí)，必須把握以下原則：
（1）避免蓄電池充電過(guò)量或充電不足過(guò)充會(huì)使蓄電池內(nèi)部溫升過(guò)大、出氣率上升，導(dǎo)致正極板損壞，從而影響電池的穩(wěn)定性乃至壽命；欠充電會(huì)使負(fù)極板硫化，蓄電池內(nèi)阻增大，容量降低。因此一定要掌握好蓄電池的充電程度；
（2）控制放電電流值即放電速度蓄電池放電電流越大，再充電時(shí)可接受的初始充電電流值也越大，有助于提高再充電的速度。但是，蓄電池放電電流流經(jīng)內(nèi)阻時(shí)產(chǎn)生的熱量會(huì)引起溫度上升，因而放電電流不宜過(guò)大；
（3）避免深度放電根據(jù)蓄電池充電電流接受比**定律，對(duì)于任意給定的放電電流來(lái)說(shuō)，蓄電池充電電流接受比與它已放出的電荷量的平方根成反比，因此放電深度越大，蓄電池放出的電量越多，蓄電池可接受的充電電流就越小，這將減慢蓄電池的充電速度；

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