電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)充電HEV鋰電池BAS+系統(tǒng)細(xì)節(jié)分析

時(shí)間：2018-06-13作者：北京昊瑞昌科技有限公司瀏覽：106

電動(dòng)汽車(chē)充電機(jī)充電HEV鋰電池BAS+系統(tǒng)細(xì)節(jié)分析







這兒首要對(duì)前文進(jìn)行彌補(bǔ)，也是彌補(bǔ)敘說(shuō)一下HEV圓柱充電機(jī)充電蓄電池之前的規(guī)劃，2013年一代充電機(jī)充電鋰電池在HEV里邊使用的時(shí)分，不少都用了圓柱充電機(jī)充電蓄電池，而到了現(xiàn)在根本這種現(xiàn)已式微。我們就當(dāng)對(duì)前史長(zhǎng)輩規(guī)劃的一種巡禮。

? ? 這兒首要彌補(bǔ)一下前文的拆解部分，也依據(jù)實(shí)際的內(nèi)容討論一下之前圓柱形的充電機(jī)充電HEV蓄電池的一些細(xì)節(jié)規(guī)劃。

充電機(jī)充電蓄電池體系是安置在后排，整個(gè)體統(tǒng)占用的空間相對(duì)比較克制

1）全體的狀況

殼體選用八個(gè)螺栓固定殼體由下方的殼體托盤(pán)、進(jìn)氣口和出氣口、中心通氣口和通氣口密封設(shè)備、上方頂蓋和高壓檢修蓋組成。

殼體規(guī)劃能夠使空氣在內(nèi)部元件之間自在活動(dòng)檢查高壓充電機(jī)充電蓄電池組和高壓線(xiàn)束

這個(gè)體系是很早就把充電機(jī)充電蓄電池體系、DCDC和逆變器整合在一起的了，構(gòu)成了一個(gè)大的Power Pack

1.1 全體什物圖

在電流比較小的狀況下，能夠選用Blade的形式來(lái)走，節(jié)省裝置空間，也便利替換。

MSD：在120V左右要不要MSD，我認(rèn)為是要的

2）充電機(jī)充電蓄電池體系相片

兩個(gè)60伏充電機(jī)充電充電機(jī)充電鋰電池池組串聯(lián)組成，總電壓115V

16個(gè)充電機(jī)充電蓄電池單元以串聯(lián)方法銜接，構(gòu)成60伏充電機(jī)充電蓄電池組

充電機(jī)充電蓄電池單元結(jié)構(gòu)

32S (16S+16S)

放電功率 (2 sec)

16 kW

充電功率 (2 sec)

15 kW

能量

500 Wh

容量

4.4 Ah

電壓

115 V

2.1 示意圖 這個(gè)匯流排的規(guī)劃是走正負(fù)的道路，因?yàn)槿渴谴?lián)，規(guī)劃上略微簡(jiǎn)單一些

采樣線(xiàn)部分

六個(gè)充電機(jī)充電蓄電池溫度傳感器

一個(gè)空氣溫度傳感器

36根電壓感知線(xiàn)

多出四根ASIC供電

結(jié)合這兩張可能作用較明晰一些，后邊我再收拾的結(jié)合視頻什物圖來(lái)介紹《Battery Modules in GM eAssist Vehicles》

2.2什物相片

? ?按照之前的了解，這個(gè)Venting的體系是后邊參加的

2.3 冷卻體系

經(jīng)過(guò)鼓風(fēng)機(jī)選用空氣冷卻方法進(jìn)行冷卻

監(jiān)測(cè)內(nèi)部的溫度傳感器，改動(dòng)轉(zhuǎn)速調(diào)整鼓風(fēng)機(jī)的送風(fēng)量

將空調(diào)空氣吸入充電機(jī)充電蓄電池組中

充電機(jī)充電蓄電池?zé)崃渴滓獣?huì)被帶走，接下來(lái)空氣被導(dǎo)入到發(fā)電機(jī)操控模塊

圖Power Pack內(nèi)充電機(jī)充電蓄電池體系和功率電子冷卻

圖 全體宏觀(guān)示意圖

3）充電機(jī)充電蓄電池辦理體系

BMS什物圖

這兒選用了32路收集會(huì)集的方法，把電壓都收集進(jìn)去了。

全體而言，這一代的體系因?yàn)槌杀镜膯?wèn)題，體系構(gòu)型就轉(zhuǎn)向強(qiáng)混去了

在首要車(chē)型上，體系退位了，從原型充電機(jī)充電蓄電池給轉(zhuǎn)型到方形；從會(huì)集式的BMS做成了分布式，從分散性的BDU做成了會(huì)集式的一體化可快速替換的方法。

小結(jié)：我們對(duì)于BAS體系的等待，仍是看48V體系能不能走出來(lái)











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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 一種基于充電機(jī)充電**級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的新型鐵路充電機(jī)功率調(diào)節(jié)器

  在采用鐵路功率調(diào)節(jié)器解決電氣化鐵路電能質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，為了提高再生制動(dòng)能量的利用率，提出一種由鐵路功率調(diào)節(jié)器和充電機(jī)充電**級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)構(gòu)成的新型儲(chǔ)能式鐵路功率調(diào)節(jié)器。 該系統(tǒng)不僅能實(shí)現(xiàn)兩供電臂能量雙向流通，還能通過(guò)鐵路功率調(diào)節(jié)器和儲(chǔ)能系統(tǒng)的協(xié)調(diào)控制，提高再生制動(dòng)能量利用率并實(shí)現(xiàn)削峰填谷功能。首先分析系統(tǒng)工作原理，構(gòu)建再生制動(dòng)工況下的等效電路，推導(dǎo)再生制動(dòng)能量利用率表達(dá)式；然后分析該系統(tǒng)能夠提高再生

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