眾橫陸川發(fā)電機(jī)組電控高壓共軌系統(tǒng)的組成

時(shí)間：2020-01-05作者：廣西眾橫動(dòng)力設(shè)備有限公司瀏覽：730

眾橫陸川發(fā)電機(jī)組電控高壓共軌系統(tǒng)的組成
1）電控單元
電控單元一般是由邏輯模塊和驅(qū)動(dòng)模塊兩個(gè)集成電路板組成。其中邏輯模塊是電控柴油機(jī)的控制**，它接收柴油機(jī)工況的各傳感器輸入的信號(hào)，進(jìn)行控制決策的運(yùn)算處理，然后向驅(qū)動(dòng)模塊發(fā)出相應(yīng)的指令；驅(qū)動(dòng)模塊具有電壓電流放大的作用，把邏輯模塊發(fā)出的指令信號(hào)放大后變成能直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行電磁閥的電壓或電流。
2）高壓油泵
高壓油泵由柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)其結(jié)構(gòu)和布置的不同，可分為軸向柱塞泵和徑向柱塞泵；根據(jù)噴油壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的依賴性，可分為全柔性噴油壓力控制系統(tǒng)和半柔性噴油壓力控制系統(tǒng)；根據(jù)噴油壓力控制原理，則可分為單閥控制式和雙閥控制式。
在半柔性噴油壓力控制系統(tǒng)中，噴油壓力由發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵供油速率嚴(yán)格依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，因此其循環(huán)供油量在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)不可能處處較優(yōu)，不能很好地滿足發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況對(duì)油壓快速變化的要求，在某種轉(zhuǎn)速下的較高油壓也受到限制。
全柔性的單閥式噴油壓力控制系統(tǒng)，高壓油泵向高壓共軌管的供油量是由可控電動(dòng)輸油泵供油量和高壓油泵電磁閥控制決定，輸油泵的供油量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，因此可獲得理想的發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)渡工況的油壓控制響應(yīng)特性，即使在怠速下也可獲得所設(shè)計(jì)的較高油壓，共軌管穩(wěn)壓容積的設(shè)計(jì)要保證噴油壓力的穩(wěn)定性（即較小的油壓波動(dòng)）。
3）共軌管
共軌管是連接高壓油泵和噴油器的橋梁，也是一個(gè)蓄壓器。它將已經(jīng)相互獨(dú)立的高壓燃油的供給過(guò)程與燃油的噴射過(guò)程聯(lián)系起來(lái)。高壓油泵不直接向噴油器提供高壓燃油，而將高壓燃油泵入共軌管中，燃油噴射所需要的燃油由共軌管供給，這樣就減小了供油和噴油過(guò)程中的燃油壓力的波動(dòng)。
共軌管中壓力波動(dòng)是設(shè)計(jì)所要考慮的重要參數(shù)，它直接影響到噴油器的噴油量和各缸之間噴油量差異。影響共軌管中油壓波動(dòng)的主要因素有：高壓油泵的供油特性、噴油器和調(diào)節(jié)閥的工作特性以及共軌管本身的特性。為使共軌管壓力波動(dòng)幾乎不受噴油器、高壓油泵和調(diào)節(jié)閥工作的影響，共軌管的長(zhǎng)度、內(nèi)徑和容積大小應(yīng)合適，過(guò)大則柴油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)不良，過(guò)小則共軌管中的壓力脈動(dòng)將導(dǎo)致各缸噴油量的不均勻度增加。
 
4）電控噴油器
每個(gè)噴油器上都有一個(gè)電磁閥，當(dāng)電磁閥的電磁線圈通電時(shí)，噴油嘴針閥在高壓燃油作用下升起，開(kāi)始噴油，并且通過(guò)單向閥和節(jié)流孔控制針閥緩慢升起，以達(dá)到初期噴油速率的柔性控制；電磁線圈斷電時(shí)噴油結(jié)束，單向閥和節(jié)流孔也控制斷電時(shí)針閥下行的速度，以實(shí)現(xiàn)快速停止噴射。每個(gè)噴油器通電噴油持續(xù)時(shí)間決定于柴油機(jī)工況所需要的噴油量。
5）高壓油管
高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它必須能夠承受系統(tǒng)中的較大壓力，在噴油停止時(shí)還要承受高頻的壓力波動(dòng)，同時(shí)它還應(yīng)滿足足夠的燃油流量以減小燃油流動(dòng)時(shí)的壓降。各缸高壓油管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量相等且盡可能短，這樣才能保證從共軌管到噴油嘴的壓力損失較小，而每個(gè)噴油器具有相同的燃油噴射壓力。
 
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