公路橋梁工程軟土地基施工中技術處理要點探析

時間：2022-02-09

引言：在公路公路橋梁的作業(yè)流程中，軟基處理地基的工程施工一直是公路橋梁工程施工的關鍵，也是技術性難題。文中較先論述了軟基處理地基的特點，進一度討論了公路橋梁施工軟基處理地基施工過程中技術性解決關鍵點。

軟基處理地基又被大家普遍的稱作軟黏土，是現階段公路建筑項目中普遍存在著純**性障礙區(qū)，也是現階段公路建筑施工中較為多見的工程施工影響因素和牽制方式。在傳統式的公路建筑施工中，一般全是立即將公路的行為主體置放在純**地基上邊，這類方式過去較長一段時間內都比較普遍。可是伴隨著近些年社會經濟發(fā)展中各種各樣車子承載力力的持續(xù)升高和提升，促使針對公路地基的承重幅度明確提出了較好的規(guī)定。此外在社會經濟發(fā)展中，因為車子承載力而導致的諸多公路安全事故和公路常見故障狀況也不停的發(fā)生，這不但導致了明顯的道路交通事故和公路品質安全隱患，也給區(qū)域經濟發(fā)展的快速發(fā)展提供了限制和危害。因而在現階段的公路建設工程中，大家務必要事先搞好地基工作中。

軟基處理地基是路橋區(qū)施工過程中普遍的地基種類，關鍵就是指水分含量較高，土層疏松，土壤層間隙大的土層，其關鍵構成為污泥或是柔性黏土。軟基處理地基不可以達到土建施工工程施工的必須，通常必須采取有效的對策對它進行解決。軟基處理地基的純**孔隙比比較大，在其中較為明顯的基本特征是，純**水分含量比較大，一般在35%上下，承載力較低，膨脹性較為高，處于0.005至0.02中間。在外部原因的直接影響下，軟基處理地基非常容易發(fā)生下移、失衡狀況，如果不解決好，會嚴重影響急劇下降工程施工質量。因為當代路橋區(qū)工程施工對品質的需求愈來愈高，因此施工過程中較為高度重視對軟基處理地基的處置工作中，以提升地基承載力，保證土建施工品質。

為了較好地提升軟基處理地基解決實際效果，在處理中必須以下列標準為具體指導：維護好地基地面，防止對地基瀝青路面施工帶來不利危害，為提升全部土建工程品質給予便捷；較大限度的減少地質構造沉降速率，保證地基的堅固，達到路橋區(qū)工程施工規(guī)定，從而保證土建施工工程施工施工品質；堅持不懈保護性操縱標準，完成對軟基處理地基的合理解決，一次及時，提升解決實際效果。以減少返工給工程施工產生的不良危害。

1、預制混凝土預制樁技術性結構加固軟基

預制混凝土預制樁技術性消化吸收了預應力混凝土預制樁、震動沉預制樁和震動沉模厚壁截滲墻等技術應用的優(yōu)勢，施工技術簡易，可執(zhí)行性強，有利于質量管理、監(jiān)管，單樁承載能力高而成本相比較低，該技術性采用全自動排土震動注漿而成預制樁，操作步驟是借助管腔上方電錘錘頭的震動力將里外兩層防水套管所建立的圓形箱體在活瓣樁靴的**下打進預訂的設計方案深層，在腔身體內當場勻稱澆筑混泥土，以后震動拔管，在圓形域中砂土與外面的砂土中間便產生混泥土預制樁。為了確保樁與 ** 同擔負承載力，并調節(jié)樁與樁間土中間縱向承載力和水準承載力的分攤占比及其降低基本底邊的應力問題，在樁**設定褥墊層。實際為待預制樁中混泥土做到設計抗壓強度后，在樁**鋪裝一層沙石，并在砂石墊層中置放鋼塑格柵，使樁間土與預制樁一同充分發(fā)揮，進而產生澆筑預制樁復合型地基。

（1）工程施工適用范圍

澆筑預制樁:歸屬于剛度樁，樁身抗壓強度較高，可做到C20~C25，樁徑可達1.5m，選用邊震動邊充壓的沉管方法，解決深層**過25m；粉噴樁:歸屬于軟性樁，樁身抗壓強度低，樁徑小，一般0.5m上下，解決深層小，現階段中國目前粉噴樁機較大解決深層15m上下，且深層**過10m之后，下邊工作壓力擴大，噴灰艱難，粉噴樁土體通常較弱。

（2）施工質量操縱

澆筑預制樁:施工技術簡易，全過程清楚，有利于品質監(jiān)管，可執(zhí)行性強，混泥土當場品質易操縱；粉噴樁:水泥漿量運輸由髙壓氣旋操縱，具體工程施工時，土壤層轉變大，導致送灰工作壓力不勻稱，因此噴灰量遍布不勻稱，非常容易發(fā)生拌和不勻稱，部分土體差，工程施工隱秘性強，當場品質監(jiān)管艱難。

2、水泥土攪拌樁結構加固軟基處理地基

水泥土攪拌樁是一種用以結構加固飽和狀態(tài)軟基處理地基的常見軟基處理技術性，它將混凝土做為環(huán)氧固化劑與軟基處理在地基較深處強制性拌和，由環(huán)氧固化劑和軟基處理造成一系列物理學反映，使軟基處理硬結為一定硬度的混凝土加固態(tài)，進而提升地基土承載能力和擴大變形模量。水泥土攪拌樁從施工技術上可分成干法和干式二種。干法是運用深層次攪拌器將水泥砂漿與地基土原地不動拌和，干式是運用粉末噴涂機將混凝土粉與地基土就地攪拌。通過拌和后產生柱型水泥土提高體，可提升地基的抗壓強度，降低地基沉降，提高地基(堤)的可靠性。

3、強夯法結構加固軟基

強夯法加固非飽和土的全過程，便是土中的氣相色譜被擠壓的全過程。在反復夯擊功效下砂土中造成裂痕，土中一部分吸附水變?yōu)樽杂伤?，伴隨著地應力的消退，土的抗剪強度和變形模量持續(xù)提高。單純性的強夯地基因為縱向縫隙的發(fā)生并不是標準的和持續(xù)全線貫通的，因此在孔隙度水和汽體清除流程中并不是很通暢，這就導致在工程施工流程中地應力消退遲緩，進而干擾到結構加固的實際效果和工程進度，實際效果不佳。選用排水管道土體法融合強夯地基，當砂土受到損傷承載力時，土中地應力提升，孔隙度水烯烴復分解到袋裝砂井中，沿袋裝砂井立即排到地表，那樣減少了排水管道間距，加快了地應力的消退全過程和地基沉降的發(fā)展趨勢，而做到結構加固的目地。

（1）務必關心怎樣減少孔隙度壓力和擴大合理深層

提升結構加固深層，規(guī)定提升動能，而提升動能，按基本加工工藝會擴大孔壓。當今軟粘土地基強夯地基解決實際效果欠佳的緣故有三個層面：一是因為夯擊動能不夠，合理結構加固深層不足，下邊砂土沒完成土體沉降；二是因為強夯地基使上方軟粘土結構型毀壞，不但減少了抗壓強度，還大幅度減少了透水性；三是當今要求的強夯地基加工工藝不適合軟粘土地基強夯地基特性，造成地基中地應力居高不下而產生“橡皮土”。對于以上緣故，可以采用融入強夯地基結構加固的合理排水設備，選用了融入軟粘土地基的“先輕后重、逐步加能、少擊很多遍、逐級結構加固”的夯擊方法，建立了以不毀壞砂土宏觀經濟構造為基本原則的收錘規(guī)范，產生了可以有效的抑止孔壓升高，加快孔壓消退，避免砂土汽化，提高強夯地基實際效果，減少能源消耗的一整套強夯地基新技術新工藝。

（2）強夯法宜用以規(guī)定工期短缺乏預壓時間、或是缺乏預壓承載力、軟土壤層偏淺、寬敞場所排水管道不容易等狀況，特別是上覆濕陷性黃土或塊狀石的地基。針對一般在常規(guī)情況下解決的軟基，強夯法因為一樣必須融合砂井及基礎墊層，因此解決花費比一般回填土預壓對策要貴，但它比復合型地基劃算，工程施工也便捷。

4、壩基與通道、涵洞聯接解決方式

在作業(yè)的環(huán)節(jié)中，一般狀況是先將通道和涵洞開展工程施工，隨后再對壩基開展工程施工。而通道和涵洞通常不用樁基礎，壩基自身比通道和涵洞到，除開會導致工程施工流程中的沉降之外，還會繼續(xù)毀壞公路橋梁的作用，針對排水管道也是十分不良的，經常選用下列的方式實現處理。

預壓法(反打槽法)：先回填壩基，運用壩基承載力，對通道、涵洞處軟基處理地基開展預壓，使地基產生土體沉降。待沉降平穩(wěn)后，再基坑開挖壩基，修建通道或涵洞。此方法經常與**重預壓、攤鋪砂墊層、砂樁、排水板等融合應用，以加速軟基沉降，減少預壓時間，提升預壓實際效果。通道或涵洞預壓法可清除不勻稱沉降，防止出現"駱駝峰"，節(jié)約項目投資。缺陷是必須預壓時間，增加施工期;針對通道需增修臨時性人行道;針對涵洞應設臨時性管路。即便如此，預壓法仍是一種切實可行的好方法，并得到很多營銷推廣應用。另一種基本方法是先通道或涵洞，再修建地基。與此同時，在修完的通道或涵洞內鋪滿土方回填，使其獲得預壓，待沉降平穩(wěn)后，清樁通道或涵洞內的回填土。此方法具有預壓的實際效果，防止了反打槽，可以清除不勻稱沉降，但無法降低通道或涵洞的地基沉降。因此，此方法適用地基沉降量不得**過通道或涵洞的容許沉降量，不然會造成通道或涵洞的毀壞。一樣，通道或涵洞預壓期內的人車行駛務必再行考慮到。

支撐樁法：當趕工期，預壓法無法執(zhí)行時，而且地基沉降量又比較大，**出了通道、涵洞沉降可以在偏差的范疇內，這個時候應當采取有效的處理對策。

預埋拱度法和擴張橫斷面法：此方法對清除不勻稱沉降失靈，只有確保通道、涵洞不至于因沉降而喪失作用。在停水作用**失了，可是針對阻攔流水或是有一定的充分功效。

總的來說，軟基針對公路橋公路橋梁的基本建設來講是十分**的，也是影響著公路橋梁品質的較重要的原因之一，而在具體的施工過程中因為軟基處理地基較差，及其水中工程施工比較艱難，因而將來也有許多的技術性困難要攻破。

詞條
詞條說明
工程降水常見做法
輕型井點（多級輕型井點）：適用于巖土滲透系數為10**(-2)～10**（-5）cm/s；可能降低的水位深度：輕型井點為3～6m、多級輕型井點為6～12m。噴射井點：適用于巖土滲透系數為10**(-3)～10**（-6）cm/s；可能降低的水位深度8～20m。電滲井點：適用于巖土滲透系數為<10**(-6)cm/s；電滲井點宜與其他形式配合使用；深井降水：：適用于巖土滲透系數為≥10**(-
強夯工程處理-徐州萬科強夯處理公司
強夯法即強力夯實法，又稱動力固結法。是利用大型履帶式強夯機將8-30噸的重錘從6-30米高度自由落下，對土進行強力夯實，迅速提高地基的承載力及壓縮模量，形成比較均勻的、密實的地基，在地基一定深度內改變了地基土的孔隙分布。強夯法施工已廣泛運用到高速公路鐵路，機場、核電站、大工業(yè)區(qū)、港口填海等基礎加固工程。優(yōu)點工期短、效果好、造價低。適用范圍編輯1、經過多年的實踐及強夯設備的較新，強夯法施工已廣泛運用
強夯對于飽和軟土復合地基的處理應用
目前宏量路基強夯法的科學研究集中化的行業(yè)（大動能強夯技術性和飽和狀態(tài)軟土復合地基的強夯技術性）飽和狀態(tài)軟土復合地基一般發(fā)生在港口城市等地域，宏量有典型性事例坐落于滄州渤海新區(qū)做到工程施工規(guī)范已經完工，工程施工前施工后針對飽和狀態(tài)污泥質黏土和污泥質砂土而言，其水分含量高，粘粒含量較多，粗顆粒物含量較少，滲入特性差，假如立即選用強夯那麼實際效果是太差的，乃至通過夯后的承載力會減少，那麼，決策飽和
你真的了解基坑降水嗎？
一、降水方案的選擇選擇降水方案時一般要考慮施工現場的地質條件和環(huán)境因素，一是要保證基坑內正常施工作業(yè)；二是要防止基坑外的地下水位下降對周圍已建建筑物、管線、道路路面所造成的各種危害；另外，降水方案有時也會受到場地和文明施工等因素的限制。為了達到良好的降水效果，有時候需要同時使用多個降水方案。1、集水坑降水：明渠加集水坑降水具有施工方便，費用低廉等特點，在施工現場應用的為普遍。在高水位地區(qū)基坑邊坡支