1.附著量
耐蝕性主要決定于鍍鋅層的厚度,故量測(cè)厚度常為主要判定鍍鋅質(zhì)量好壞的根據(jù),鍍鋅層受鋼材表面的成分、組織、結(jié)構(gòu)不同而有不同的反應(yīng),另進(jìn)出鋅溶液的角度、速度亦有很大的影響。故預(yù)得完全均一的鍍層厚度,實(shí)際上不太可能。所以量測(cè)附著量**不能以單一點(diǎn)(部位)來判定,必須要量測(cè)其單位面積(㎡)平均附著鋅重(g)才有意義。
量測(cè)附著量的方法有很多種,如破壞性的切片金相觀測(cè)法、酸洗法,非破壞性的膜厚計(jì)法、電化學(xué)法、進(jìn)出貨重量差估計(jì)法等。一般常用的為膜厚計(jì)法及酸洗法。詞條
詞條說明
方管一般是什么材質(zhì)?方管材質(zhì)一般為普碳鋼方管和低合金方管。普碳鋼分為:Q195、Q215、Q235、SS400、20#鋼、45#鋼等;低合金鋼分為Q345、16Mn、Q390、ST52-3等。大多數(shù)方管以鋼管為多數(shù),經(jīng)過拆包,平整,卷曲,焊接形成圓管,再由圓管軋制成方形管然后剪切成需要的長度。工藝分類方管按生產(chǎn)工藝分:熱軋無縫方管、冷拔無縫方管、擠壓無縫方管、焊接方管。其中焊接方管又分為:1、按工
鋼軌打磨只要根據(jù)所要打磨線路的具體情況,以及路局的政策風(fēng)標(biāo);以往都是以處理鋼軌打磨是處理病害:肥邊、薄膜、擦傷、魚鱗紋等;近年來,隨高速鐵路的發(fā)展迅速,以廓形打磨為主!需要一條線路上直曲線上下股的詳細(xì)的數(shù)據(jù),結(jié)合鋼軌打磨車的打磨速度、功率、打磨電機(jī)的偏轉(zhuǎn)角度情況;還要規(guī)定達(dá)到的鋼軌幾何參數(shù),從而設(shè)計(jì)打磨模式中的:速度、功率、及各個(gè)打磨電機(jī)的角度!
鋼軌扣件檢測(cè)常規(guī)檢測(cè)項(xiàng)目:?外觀,抗拉強(qiáng)度,拉斷伸長率,壓縮*變形,靜剛度,動(dòng)靜剛度比,疲勞性能等產(chǎn)品介紹無砟軌道是鋼筋混凝土澆筑而成,和傳統(tǒng)的用碎石鋪設(shè)成的有砟軌道相比,無砟軌道的穩(wěn)定性較好,使用壽命較長,所以是當(dāng)今主要的軌道技術(shù)。無砟軌道是由鋼軌、軌枕、扣件、道床、道岔等部分組成,其中,扣件結(jié)構(gòu)是主要的連接部件,為**安全,一定要通過檢測(cè),達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求才可以。鋼軌扣件主要由鋼軌、螺
鋼軌用途應(yīng)用鋼軌傷損鋼軌傷損是指鋼軌在使用過程中,發(fā)生折斷、裂紋及其它影響和限制鋼軌使用性能的傷損。為便于統(tǒng)計(jì)和分析鋼軌傷損,需對(duì)鋼軌傷損進(jìn)行分類。根據(jù)傷損在鋼軌斷面上的位置、傷損外貌及傷損原因等分為九類32種傷損,用兩位數(shù)編號(hào)分類,十位數(shù)表示傷損的部位和狀態(tài),個(gè)位數(shù)表示造成傷損的原因。鋼軌傷損分類具體內(nèi)容可見“鐵道工務(wù)技術(shù)手冊(cè)(軌道)”。鋼軌折斷是指有下列情況之一者:鋼軌全截面至少斷成兩部分;裂
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