橋梁橡膠充氣芯模的配方設(shè)計(jì)要求

    橋梁橡膠充氣芯模的配方設(shè)計(jì)要求
    充氣芯模在使用過程中,要求海綿壓縮變形率小,有良好的彈性和柔韌性,還應(yīng)具有閉孔結(jié)構(gòu)。其配方設(shè)計(jì)要求如下:
    生膠:一般使用低級(jí)天然橡膠或與丁苯橡膠、順丁橡膠或再生橡膠并用。所用的再生橡膠要求有一定的強(qiáng)伸性能和較好的柔軟性,通常使用海綿**再生膠,如套鞋再生膠與車胎再生膠并用,用量原則是使橡膠烴有效含量保持在30-94左右。例如5%海綿中底配方,再生膠的用量為生膠的13 --15倍。海綿中底膠料在大量使用再生膠的情況下含膠率一般為5%~10%,但**運(yùn)動(dòng)鞋的海綿中底膠含膠率應(yīng)適當(dāng)提高,通常采用胎面再生膠和膠鞋再-生膠。
    硫化促進(jìn)劑 :在選擇硫化促進(jìn)劑方面,一次硫化海綿中底的膠料其中底膠料本身的硫化速率與膠料發(fā)孔速率要相互配合,其本身的硫化速率若大于發(fā)孔速率,則膠料定型早,發(fā)孔小,反之發(fā)  ;孔大。因此,應(yīng)選擇硫化誘導(dǎo)期較長(zhǎng)而又能及時(shí)達(dá)到正硫化的局促進(jìn)劑體系,一般使用促進(jìn)劑m/dm/d.或dm/m/tmtd等三組分并用的體系。海綿中底中使用大量的再生膠和陶土,故硫黃和促進(jìn)劑用量必須相應(yīng)增加。
    發(fā)孔劑體系:一次硫化海綿中底的膠料發(fā)孔速率既要與中底本身㈤硫化速率配合,還要與大底的缽十零翠相配合,具海綿膠料的發(fā)孔速率應(yīng)小于大底的硫化速率,因發(fā)孔的壓力能使尚未定型的大底向外鼓起,造成凸底毛病,因此大底的硫化速率應(yīng)快于海綿的發(fā)孔速率.
    橡膠充氣芯模作為一種制孔工具,在混凝土構(gòu)件預(yù)制中應(yīng)用越來(lái)越廣泛,尤其是在橋梁梁(板)預(yù)制生產(chǎn)中,它作為橡膠充氣芯模(或內(nèi)模板)大有取代鋼制內(nèi)模板的局勢(shì)。它重量相對(duì)較輕,且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,安裝和拆卸方便快捷,較能適合混凝土施工連續(xù)性的要求。特別是橡膠充氣膠囊的結(jié)構(gòu)形式和種類在近幾年來(lái)得到了較大的豐富,不再局限于圓形斷面結(jié)構(gòu)形式,還可以做成多邊形和不規(guī)則的異形斷面結(jié)構(gòu),產(chǎn)品豐富了,功能也多起來(lái),逐漸取代笨重的鋼制內(nèi)模板也在情理之中。
        但橡膠充氣芯模的較大的缺點(diǎn)就是剛度不足,較鋼模板較*上浮,它作為橡膠充氣芯模(或內(nèi)模板)充氣后表面要向外擴(kuò)張,使原先制作的平面變成凸面,如果制作工藝再差一點(diǎn),比如膠囊壁內(nèi)的胎網(wǎng)線(或胎網(wǎng)布)分布不均勻,或橡膠厚度不勻,都可造成膠囊充氣后局部鼓包,加之橡膠芯模上浮,將會(huì)導(dǎo)致預(yù)制梁、板厚度不均勻和**板局部厚度不足之缺陷。預(yù)制梁(板)**板作為橋面行車道車輛荷載的承重板,如果厚度不均勻使局部**薄,或者**板局部厚度不足較嚴(yán)重,都會(huì)影響橋梁的壽命甚至車輛的行駛安全。


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