水泥路面搶修材料 混凝土路面凍融原因介紹

時(shí)間：2022-12-05作者：北京弘盛瑞達(dá)建材有限公司瀏覽：138

 水泥路面修補(bǔ)料表層型是針對(duì)水泥混凝土路面表層病害進(jìn)行薄層修復(fù)而研發(fā)的水泥基高分子聚合物材料，本產(chǎn)品具有施工簡(jiǎn)單、與基層粘接好、早期強(qiáng)度高、后期無(wú)衰減、不干裂、耐磨性強(qiáng)、色差小等優(yōu)良特性，可實(shí)現(xiàn)2小時(shí)通車(chē)，大大降低水泥混凝土道路養(yǎng)護(hù)成本和交通安全隱患。
水泥路面修補(bǔ)料用途：
1、用于混凝土表面缺損的修補(bǔ)加固、凹凸表面的抹平；
2、保護(hù)層的加厚、舊混凝土表面修復(fù)等；
3、本產(chǎn)品為“公路、橋梁修補(bǔ)找平加固”使用的聚合物砂漿
4、提高混凝土的耐久性，延長(zhǎng)混凝土使用壽命，阻止以水為載體的酸、堿、鹽、CO2、SO3等介質(zhì)對(duì)混凝土的侵蝕；
5、所含阻銹成分具有低氯離子擴(kuò)散率的防腐蝕功能，有效阻止鋼筋銹蝕和除冰鹽、凍融破壞；具有低氯離子擴(kuò)散率的防腐蝕功能。
水泥路面修補(bǔ)料特點(diǎn)：
1、快硬、早強(qiáng)：路面修補(bǔ)與普通混凝土路面施工不同，一般說(shuō)來(lái)需要修補(bǔ)的混凝土路面大多都是正在使用的道路，不允許長(zhǎng)時(shí)間封閉交通。因此，修補(bǔ)材料具有硬化的性能，使修補(bǔ)路面短時(shí)間內(nèi)達(dá)到開(kāi)放交通的強(qiáng)度要求；
2、收縮小：水泥混凝土路面修補(bǔ)，新老混凝土的結(jié)合部位往往是薄弱的環(huán)節(jié)。造成新老混凝土結(jié)合不好的重要原因之一就是新拌混凝土的收縮。收縮會(huì)產(chǎn)生收縮應(yīng)力，從而將新老混凝土在薄弱的結(jié)合部位拉開(kāi)。因此修補(bǔ)材料有一定的膨脹性；
3、具有一定粘性：要提高新老混凝土結(jié)合部位的粘結(jié)性，要求修補(bǔ)材料本身具有一定的粘性；
4、后期性能穩(wěn)定，強(qiáng)度發(fā)展與老混凝土基本同步：修補(bǔ)材料的后期強(qiáng)度發(fā)展速度應(yīng)與老混凝土基本一致，不得出現(xiàn)強(qiáng)度衰減，但也不要強(qiáng)度發(fā)展太快，致使新老混凝土力學(xué)性能差異太大，影響路面的整體性能
5、實(shí)用性能：施工時(shí)復(fù)雜的施工機(jī)械和技術(shù)要求，長(zhǎng)時(shí)間的封閉交通，施工后四小時(shí)可開(kāi)放交通;對(duì)病害部位開(kāi)挖，可節(jié)省大量的施工費(fèi)、材料費(fèi)和養(yǎng)護(hù)時(shí)間，有效的道路病害的擴(kuò)散和蔓延，延長(zhǎng)道路使用壽命;而且修補(bǔ)后與原水泥混凝土路面顏色接近，有較好的美觀度；
6、耐久性能：較快的早期性能體現(xiàn)和較高的早期強(qiáng)度，且后期減，對(duì)很多病害部位可做到一次性;材料本身有很強(qiáng)的防水、耐腐蝕和抗紫外線(xiàn)能力，其能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會(huì)早于原混凝土，不會(huì)因老化而失去粘接能力和抗壓強(qiáng)度；
7、抗壓性能：修補(bǔ)料固化后有非常強(qiáng)的抗壓和抗折能力，四小時(shí)的抗壓強(qiáng)度可達(dá)15Mpa，強(qiáng)度可達(dá)到30Mpa以上，后期強(qiáng)度不斷上升，峰值抗壓強(qiáng)度達(dá)50Mpa，對(duì)病害部位有很好的補(bǔ)強(qiáng)和支撐作用，修補(bǔ)厚度3mm即可達(dá)到非荷載道路的抗壓要求，在高速和高壓的行車(chē)狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)破碎和脫落；
8、施工和易性好：不需要多余設(shè)備，簡(jiǎn)單工具加水?dāng)嚢杓纯墒褂谩?/span>
水泥路面修補(bǔ)料針對(duì)水泥混凝土路面的麻面、空鼓、起皮、脫殼、裂縫、露筋等病害進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，直接涂抹在病害部位即可，需要有的抗壓和粘接強(qiáng)度，可實(shí)現(xiàn)**薄修補(bǔ)，在高速和高壓的行車(chē)狀態(tài)下不會(huì)出現(xiàn)破碎和脫落現(xiàn)象;凡是水泥混凝土表面病害均適用于本材料?？蓪?shí)現(xiàn)**薄修補(bǔ)，有的抗壓和粘接強(qiáng)度和的耐久性，對(duì)病害部位及時(shí)修補(bǔ)而長(zhǎng)時(shí)間封閉交通。


混凝土路面凍融原因介紹

    隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路物流運(yùn)輸也向大型化、高速化發(fā)展，公路通行量直線(xiàn)上升，運(yùn)輸車(chē)輛的載重量不斷增大，對(duì)道路的承載力及耐久性的考驗(yàn)不斷加大，這就造成了路面凍融現(xiàn)象的發(fā)生。        

   除此之外，路面出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象的原因還有這么幾點(diǎn)：

1、干濕交替和凍融循環(huán)破壞

   混凝土凍融破壞是高寒地區(qū)混凝土工程較常見(jiàn)的病害之一，是混凝土受到的物理作用（干濕變化、溫度變化、凍融變化等）產(chǎn)生的損傷。引起混凝土凍融剝蝕的主要原因是混凝土空隙中的水，在干濕交替、凍融循環(huán)作用下，形成冰漲壓力和滲透壓力聯(lián)合作用的疲勞應(yīng)力，使混凝土產(chǎn)生由表及里的剝蝕破壞，從而降低混凝土強(qiáng)度。
   當(dāng)經(jīng)過(guò)反復(fù)多次的凍融循環(huán)以后，損傷逐步積累不斷擴(kuò)大，發(fā)展成互相連通的裂縫，使混凝土的強(qiáng)度逐步降低，較后甚至喪失。從實(shí)際中不難看出，處在干燥條件的混凝土顯然不存在凍融破壞的問(wèn)題，所以飽水狀態(tài)是混凝土發(fā)生凍融破壞的必要條件之一，另一必要條件是外界氣溫正負(fù)變化，使混凝土孔隙中的水反復(fù)發(fā)生凍融循環(huán)，這兩個(gè)必要條件，決定了混凝土凍融破壞是從混凝土表面開(kāi)始的層層剝蝕破壞。
          
2、化學(xué)侵蝕和碳化
   化學(xué)侵蝕主要是經(jīng)煙囪排放的氣體含有SO2，在空氣中進(jìn)一步氧化成SO3，對(duì)混凝土形成化學(xué)侵蝕，并與混凝土中的Ca(OH)2反應(yīng),生產(chǎn)Ca(SO)4,產(chǎn)生體積膨脹。而Ca(SO)4與混凝土中的C3A反應(yīng)生成硫鋁酸鈣，產(chǎn)生二次體積膨脹，膨脹應(yīng)力使混凝土脹裂、變酥。
   碳化主要是煙囪排放的氣體使周?chē)諝庵械腃O2濃度增加，長(zhǎng)期處在高濃度的CO2侵蝕，導(dǎo)致塔身、人字柱的混凝土產(chǎn)生碳化，在有濕氣存在的條件下，碳化的混凝土因收縮而導(dǎo)致開(kāi)裂。
   由于混凝土的碳化和化學(xué)侵蝕，使鋼筋表面原有鈍化膜破壞，鋼筋產(chǎn)生銹蝕，體積膨脹，膨脹應(yīng)力把混凝土保護(hù)層脹裂，形成沿鋼筋裂縫，即順筋裂縫，繼而出現(xiàn)保護(hù)層的崩落。
 




北京弘盛瑞達(dá)建材有限公司專(zhuān)注于環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等

• 詞條

  詞條說(shuō)明

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