江西南昌九江cgm-270灌漿料專業(yè)研發(fā)
通過硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載疊加試驗,測試了腐蝕疲勞破壞過程中道路混凝土的抗彎拉強度、相對動彈性模量以及飽和面干吸水率,分析了不同腐蝕階段水化產物的微觀結構,同時引入疊加效應系數(shù)K對硫酸鹽腐蝕與疲勞荷載損傷疊加效應進行表征.結果表明:由于受到疲勞荷載的作用,硫酸鹽溶液中的道路混凝土無強度增長,且腐蝕疲勞因子隨著時間的增加而迅速降低;硫酸鹽腐蝕膨脹產物引起的微裂紋與疲勞荷載產生的裂縫是道路混凝土腐蝕疲勞損傷的主要原因;通過K值的計算,表明了腐蝕損傷和疲勞損傷之間存在相互促進效應.
對具有滿意的粘結性和流動性的拌合物還有進一步的要求:它必須含有足夠量的小于300um篩孔的材料。由于水泥顆粒也包括在這些材料內,因而較富的拌合物要求的細砂含量比貧拌合物低。如果在砂的級配中缺乏較細的顆粒,提細/粗骨料比不可能獲得滿意的補救,因為它可能導致中等粒徑顆粒過多并可能引起干硬化。所謂拌合物干硬化是在同一種尺寸的顆粒存在過多,而使級配曲線中部很陡,因而引起顆粒間的干擾。這需要足夠含量的細骨料,也解釋了為什么要規(guī)定通過300um和有時150um篩孔細顆粒的含量。
還應補充,所有的膠凝材料自身能夠提供足夠數(shù)量的**細顆粒,**細顆粒指所有的小于125um的材料,包括骨料、填料和水泥。但在水泥早期水化時,有些顆粒能夠消耗拌合物中的水,有些顆粒則表現(xiàn)為惰性。夾雜空氣的體積可看作細骨料體德標準準BLN1045:1988確定顆粒粒徑125um為**細材料的判據。
△近年來,隨著城市化的進程、城鄉(xiāng)一體化建設不斷加快,各種道路公路建設迅速發(fā)展,無論是新建工程,還是對已建工程的維修加固中都會遇到新、老混凝土的開裂裂縫問題,常見的如橋面系的鋪筑或橋面的加固;水泥混凝土路面斷板的修補等一系列土木工程均到新、老混凝土能否結合成整體的問題,新老混凝土粘結面已成為建筑結構件中為薄弱的一個方面,其上的建筑工程中出現(xiàn)的道路、橋梁微裂及縫隙已成為結構性和耐久性的一大問題。
△大量的工程實踐和理論分析結果表明,影響新、老混凝土粘結的因素很多,但主要是:新、老混凝土收縮不§配比含量、粘結劑身的性能等造成新老混凝土裂縫開裂等質量問題主要的原因。
△目前,市場上供應的混凝土裂縫灌漿料灌漿品種繁多,在實際使用中存在一些缺陷:一是粘結效果雖然較好,但耐久性差;二是對混凝土修補面的適應性差,易造成新老混凝土難于結合,影響工程正常施工。
△克服已有的缺陷,灌漿料混凝土裂縫灌漿料。
▲植筋&鉆孔:
①在需植筋的位臵用記號筆標出。
②用鋼筋探測儀查植筋部位的原混凝土鋼筋位臵,以確定鉆孔位臵。
③用沖擊鉆鉆孔,鋼筋或螺栓的鉆孔直徑參照相關的性能指標,標尺設定為成孔深度。
④初鉆時要慢,待鉆頭穩(wěn)定后,再速鉆進。
⑤在薄壁端墻上鉆孔,可用德國進口電錘鉆孔,鉆孔時盡量減少振動,成孔后必須將孔壁清理干凈。
⑥成孔盡量垂直于植筋結構平面,鉆孔中若遇到主筋時,必須改孔。
⑦開孔深度控制措施:在電錘上做標記,標記開孔深度。
&清孔、吹孔:
①植筋孔鉆到設計深度后,用刷子刷孔壁灰渣。②用壓風或將氣筒導管插入孔底,吹出灰渣。
③用水鉆成孔時,必須等孔內干燥,再用上述方法清孔,并保持孔內干凈、干燥。
④按上述工序需進行刷孔及吹孔各三遍,直至孔內清潔干燥為止。
&注膠
①注膠前,須詳細閱讀植筋膠使用說明書,掌握其正確的使用方法,查看膠的有效期,過期的堅決不能使用。
②當環(huán)境條件(溫度、濕度)不滿足時,應停止施工。
③檢查植筋孔是否干凈、干燥。
④當上述條件滿足后,把植筋膠從孔底向注入粘結劑,注滿孔洞的2/3,保證植筋后膠體飽滿。
&植入鋼筋
①將加工好并除銹后的鋼筋輕砸擊至孔底,鋼筋插入要緩慢,防止粘結劑在鋼筋的快速擠壓下噴出,造成鋼筋與膠體之間不能完緊密結合。
②鋼筋插到孔底后,調整好露部分位臵,用綁絲或其他方法固定好鋼筋。
&養(yǎng)護
在不**5℃的環(huán)境溫度下養(yǎng)護30分鐘,固化期間防止擾動。
玻璃纖維復合材料在界沖擊載荷下發(fā)生分層損傷,對后續(xù)結構的使用造成影響。通過布拉格光柵傳感器(FBG)對真空輔助成型的層合板在低速沖擊載荷下的響應情況進行了監(jiān)測,分析了不同厚度方向上層合板應變變化,并與層合板的損傷情況進行了對比。結果表明,波長的變化可以有效反映層合板的應變情況,波長差值可以反映層合板內部的損傷情況;FBG在多次沖擊后仍具有良好的監(jiān)測性能,可用于層合板的長期在線監(jiān)測,為FBG監(jiān)測層合板低速沖擊損傷提供了依據。
詞條
詞條說明
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公司名: 北京博瑞雙杰新技術有限公司
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