江西南昌景德鎮(zhèn)自流平灌漿料24小時(shí)咨詢熱線

時(shí)間：2020-04-29

江西南昌景德鎮(zhèn)自流平灌漿料24小時(shí)咨詢熱線
為了研究玄武巖纖維(BF)布抗剪加固破損鋼筋混凝土深梁的應(yīng)變變化規(guī)律,對(duì)6根破損的鋼筋混凝土深梁進(jìn)行抗剪加固處理,對(duì)加固后的鋼筋混凝土深梁進(jìn)行二次加載試驗(yàn)。研究不同剪跨比、不同粘貼方式下鋼筋混凝土深梁的破壞過程、破壞形態(tài)及玄武巖纖維布和混凝土的應(yīng)變分布規(guī)律以及不同因素對(duì)應(yīng)變分布的影響,為抗剪加固破損鋼筋混凝土深梁的理論計(jì)算分析奠定基礎(chǔ)。

鋼筋套筒灌漿連接是保證裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，已頒布了指導(dǎo)該項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，明確了相關(guān)產(chǎn)品的性能和使用要求。規(guī)范地應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)和產(chǎn)品，是確保建筑結(jié)構(gòu)質(zhì)量和的基礎(chǔ)，也是套筒灌漿連接技術(shù)不斷創(chuàng)新和持續(xù)發(fā)展的前提。
目前，灌漿料流動(dòng)度在施工現(xiàn)場(chǎng)越來越受到重視，灌漿料本身具有自流密實(shí)的作用，如何增大砂率增大灌漿料的流動(dòng)度呢？
灌漿料在滿足強(qiáng)度等性能要求后，砂率盡量低，因?yàn)楫?dāng)水泥漿用量一定時(shí)，砂率在灌漿料中主要作用是影響灌漿料的和易性。隨著砂率的增加，灌漿料的流動(dòng)度與砂率并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的線性關(guān)系，而是存在一個(gè)值，而起這個(gè)值是隨著膠凝材料用量的不用而變化的。
試驗(yàn)表明，隨著砂率的增加，流動(dòng)度逐漸增加，而后有降低。而且砂率對(duì)灌漿料的強(qiáng)度也存在這個(gè)現(xiàn)象。灌漿料的彈性模量隨砂率增大呈逐漸減低趁勢(shì)。

氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵、配漿機(jī)和自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備。氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵由驅(qū)動(dòng)氣缸、工作液缸和活塞桿組成,是:驅(qū)動(dòng)氣缸上裝有減壓調(diào)壓閥,換向電磁閥和行程控制開關(guān)，換向電磁閥通過進(jìn)氣管與驅(qū)動(dòng)氣缸的進(jìn)氣口連通,工作液缸端頭裝有單向進(jìn)漿閥和單向出漿閥，驅(qū)動(dòng)氣缸通過活塞桿與工作液缸連接，壓縮氣體經(jīng)減壓調(diào)壓閥、換向電磁閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸，推動(dòng)活塞桿帶動(dòng)工作液缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng),它解決了現(xiàn)有灌漿料灌漿設(shè)備能耗，浪費(fèi)大,體積重，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壓力調(diào)節(jié)繁瑣，漿壓脈動(dòng)等問題°利用多臺(tái)氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵可組成任意比例可調(diào)的配漿機(jī)和自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備,它具有能耗低，重量輕,壓力調(diào)節(jié)簡(jiǎn)單，輸出漿壓穩(wěn)定,可任意調(diào)節(jié)配漿比例的特點(diǎn)，可廣泛用于水電、煤炭、石油、交通、城建等域的自動(dòng)灌漿料灌漿，特別是化學(xué)灌漿料灌漿工程。
●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，它由驅(qū)動(dòng)氣缸、工作液缸和活塞桿組成,是：驅(qū)動(dòng)氣缸上裝有減壓調(diào)壓閥，換向電磁閥和行程控制開關(guān)，換向閥通過進(jìn)氣管與驅(qū)動(dòng)氣缸的進(jìn)氣口連接，工作液缸端頭裝有單向進(jìn)漿閥和單向出漿閥，驅(qū)動(dòng)氣缸通過活塞桿與工作液缸連接，壓縮氣體經(jīng)減壓調(diào)壓閥、換向電磁閥后進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣缸，推動(dòng)活塞桿帶動(dòng)工作液缸的活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，是：工作液缸端頭采用旋蓋密封。
●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，是：驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為0.1l.MPa的壓縮空氣、氮?dú)夂投栊詺怏w。
●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，是：行程控制開關(guān)為磁感應(yīng)行程控制開關(guān)。

灌漿料出現(xiàn)裂縫的原因主要有：
●澆注灌漿面層抹壓成型時(shí)間掌握不好。灌漿后3-6h后用抹刀將灌漿層表面壓光。
●灌漿料攪拌時(shí)水摻合量過大（用水量越大，灌漿料收縮也越大）或過少（加水過少會(huì)造成灌漿料流動(dòng)性不好，流動(dòng)困難會(huì)造成灌漿料內(nèi)空氣不能完排出。從而出現(xiàn)較大氣泡，達(dá)不到密實(shí)效果，引起體積變形受到了約束時(shí)產(chǎn)生裂縫）。
●面層保護(hù)層過薄。（有鋼筋位置）
●未及時(shí)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。灌漿完畢后30min內(nèi)應(yīng)立即加蓋濕草簾或巖棉被,并保持濕潤(rùn)
灌漿料都是早強(qiáng)型水泥配置，前期水化放熱量大，灌漿料內(nèi)部熱量大不能完揮發(fā)出來。（這種常見裂縫）
●灌漿前24小時(shí)應(yīng)對(duì)灌漿層面進(jìn)行濕水濕潤(rùn)，灌漿前必須清理干凈積水，雜物等。還有人工原因，如擾動(dòng)敲打，拆除模板過早等
室氣候惡劣（大風(fēng)、氣溫溫差大會(huì)有較大的溫縮應(yīng)力存在）現(xiàn)場(chǎng)施工使用時(shí)，嚴(yán)禁在灌漿料中摻入任何加劑、摻料。

針對(duì)港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)大橋防撞護(hù)舷系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證,并進(jìn)行船舶碰撞有限元數(shù)值模擬,旨在對(duì)防撞護(hù)舷系統(tǒng)的性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行評(píng)估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對(duì)船只碰撞防撞護(hù)舷進(jìn)行非線性模擬仿真,得到計(jì)算工況下的碰撞能量和碰撞力時(shí)程曲線,同時(shí)對(duì)復(fù)合材料防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用也進(jìn)行了分析工作。