江西南昌萍鄉(xiāng)通用型灌漿料施工說明

時間：2020-04-20

江西南昌萍鄉(xiāng)通用型灌漿料施工說明
研究了磷酸鎂水泥在堿溶液作用下的表觀現(xiàn)象和質量損失率,并采用XRD,SEM/EDS分析其3,28d的腐蝕產(chǎn)物.結果表明:磷酸鎂水泥的耐堿性較差,摻入粉煤灰后耐堿性得到改善;耐堿性較差的原因是磷酸鎂水泥中的六水磷酸鉀鎂膠體與堿溶液反應生成氫氧化鎂,使磷酸鎂結構疏松剝落.

§灌漿過程控制
●灌漿應按先套管、后臺面的順序進行，待所有套管灌注結束后，再對臺面進行灌漿。
●灌注套管時，先將毛竹片插到套管底部，把按配合比要求拌好的灌漿料沿毛竹片倒在孔邊，并不停振搗，將灌漿料引入孔內(nèi)，同時起到排氣、振實作用。如果用細石混凝土灌漿，還要進行二次振搗。
●如前所述，除了要計算出每個套管內(nèi)孔隙容積，還要對實際灌入該套管灌漿料的體積進行計量。如果實灌體積和計算容積基本相符，則可以確定該孔已灌注密實。如果不符，則要分析原因：當實灌體積小于計算容積時，可能是套管內(nèi)出現(xiàn)空洞或垃圾未清理干凈；當實灌體積遠大于計算容積時，則可能有漏漿現(xiàn)象。無論出現(xiàn)上述兩種情況的哪一種，都要采取果斷措施進行處理。
●每灌完一個套管后，都要在圖上做出標記并做好相關記錄。建議灌漿時，從一個方向逐步向前推移，按順序逐個進行，以避免出現(xiàn)遺漏現(xiàn)象。
由灌漿孔灌漿，灌漿料由四周流出可用位漏斗和壓漿泵灌漿，必須為止。為平衡內(nèi)壓力差，在四周保證連續(xù)澆灌。露出的灌漿料上面壓上潮濕砂子。

之后，對鋪面沉陷狀況進行檢查，對沉陷量仍大于10毫米的鋪面進行二輪灌注，灌注方法和順序與輪相同。按此方式重復多輪灌注，至鋪面均拾升至沉陷量小于10毫米，暫停灌注對沉陷鋪面抬升情況再作檢測，對多輪灌注后沉陷量大于5毫米處的鋪面進行濃漿灌注。濃漿所用的水玻璃濃度為40~42波美度，其它材料和配制方法與常用漿料相同，混合后濃漿漿液固結時間為12-20秒，灌注濃漿時灌漿料灌漿管底部管口是鋪面底面2宀5米，在0.1-0.5兆帕壓力下以15-20升/分鐘的灌漿料灌漿速率按灌注順序依次對各孔灌注，微量抬升調平沉陷的鋪面。
后用速凝樹脂砂漿封墻灌注孔，至與鋪面相平灌漿料的加固地基和拾升調平沉陷鋪面的化學灌漿料灌漿方法的優(yōu)點是：1工期短，投資少，方便快捷；2施工后*養(yǎng)護，鋪面可立即使用，適用于公路沉陷路面的迅速修復，對交通的影響小；3漿料固結速度快，易于掌握灌漿料灌漿量，在加固地基的同時將調平鋪面，標兼治；4灌注所用的化學漿料固結時不析水，切實加圈地基；5不產(chǎn)生廢渣，所用材料對環(huán)境無污染。

■灌漿料前景展望
隨著加劑的迅速發(fā)展，灌漿料的發(fā)展也日新月異。除常規(guī)產(chǎn)品，類似BY珈颶等搶修型灌漿料的端產(chǎn)品才是灌漿料的發(fā)展趨勢所在。類似產(chǎn)品縮短了工期，方便了施工，得到了施工單位的廣泛認同。
特別是近年來，隨著我國客運專線建設的快速發(fā)展，盆式橡膠支座在鐵路橋梁建設中得到廣泛應用，成為連接橋梁上部結構和下部結構的重要部件，其質量和性能將直接影響到整座橋梁的使用性和耐久性。灌漿筒、壓管、控制閥等；真空輔助設備有真空泵、壓力表、控制盤、壓力瓶、加筋透明輸漿管、氣密閥和氣密保護罩；攪拌設備用轉速l200r，rnin速循環(huán)攪拌機。在控制質量上，除了原材料、設備滿足上述要求，進行壓漿過程中，還必須注意以下幾點。
1)抽真空后，應安排專人對壓漿構件密封端、壓漿端以及出氣(漿)孔處進行巡回檢查，直至壓漿結束，以避免任何位置因漏氣影響壓漿質量。
2)水泥漿應具有良好的工作性，壓漿過程中均需不停地攪拌；為保證水泥漿質量，水泥漿在進入壓漿泵之前應經(jīng)過篩網(wǎng)過濾，截除顆粒較大的水泥漿團。
3)壓漿時，應有足夠的穩(wěn)壓時間，一般需1．5—2rnin；環(huán)境溫度應滿足規(guī)范要求，一般控制在5—30℃，夏天應盡可能在夜間進行。
4)出氣(漿)孔應設置在管道波峰的點。
5)控制水膠比小于O．37以及泌水率小于2％，在這種條件下，水泥漿的稠度越小越好，以使水泥漿獲得良好的工作性。
6)水泥漿的水膠比不得大于配合比設計值，在滿足壓注條件下，可減少水膠比使壓漿較密實。
7)水泥漿應充盈孑L道，硬化后不得有殘余水存在。

利用MTS-810型機測試復合材料橋梁的彎曲性能,得到復合材料橋梁載荷-撓度曲線和彎曲破壞形態(tài)。基于復合材料橋梁的真實結構,建立連續(xù)實體殼單元橋梁模型,運用商用有限元軟件Abaqus/Explicit計算橋梁的彎曲破壞過程。計算得到的載荷-撓度曲線與試驗具有較好的一致性;破壞位置均發(fā)生在支撐輥的位置;復合材料橋梁的破壞模式主要表現(xiàn)為纖維斷裂、基體開裂、分層破壞以及腹板屈曲失穩(wěn)。研究結果表明,有限元法用于復合材料橋梁的性能預測和優(yōu)化設計是有效的。