江西南昌九江h(huán)35灌漿料工程**

時間：2020-03-31

江西南昌九江h(huán)35灌漿料工程**
先分析現(xiàn)有污泥處理處置技術(shù)的局限性,從土地利用、熱能利用和建材利用角度分析了污泥可能的資源化途徑.依據(jù)脫水污泥、干化污泥和污泥焚燒灰渣3種形態(tài)重點介紹了污泥建材利用方面的進展,同時分析了污泥建材利用的難點和問題,認為直接利用脫水污泥與頁巖、粉煤灰等混合燒制燒土制品是污泥建材利用為可行的技術(shù)途徑,但需注意燒制過程中污泥重金屬和氣味揮發(fā)污染的控制以及混合工藝技術(shù)的改進.

■灌漿料配合比設計與試驗結(jié)果分析
■灌漿料的配合比設計
試驗采用水泥凈漿,水泥和加劑TS-G3每次總拌量為3000g,試驗配制灌漿料的主要水泥品種為海螺水泥,象牌和嘉新水泥做適應性和對比試驗。另,還與市場上常見產(chǎn)品做性能對比。
灌漿料的物理力學性能。
1)加劑摻量。當加劑摻量為3%時,選擇合適的水灰比,可使灌漿料同時滿足流動度、泌水、強度、氯離子含量和初凝時間等要求;當加劑摻量減小為2%時,3h泌水率為0.36%不能滿足零泌水的要求;當加劑摻量增大到4%時,初凝時間為15h50min,大于12h,不能滿足要求。故加劑摻量確定為3%。
2)水灰比。對于海螺水泥、加劑摻量為3%,水灰比為0.27~0.30時,灌漿料同時滿足流動度、泌水、強度、初凝時間等要求,故水灰比初選為0.27~0.30,再測試其膨脹和抗?jié)B性能。
水灰比對灌漿料的流動性能影響較大,隨著水灰比的增大,流動性能逐漸提,但是變化相同的水灰比差值時,改善的幅度卻明顯降低。水灰比對其它性能也有一定的影響。

預應力管道灌漿料灌漿用緩凝型水泥漿及其制備方法,建筑材料，特別是預應力管道灌漿料及其制備方法。
△EPR核電站核島內(nèi)殼采用后張拉法預應力混凝土施工工藝，內(nèi)殼混凝土施工完成后在預留的預應力管道內(nèi)穿束鋼絞線并張拉，然后在管道內(nèi)灌滿水泥漿用以保護鋼絞線不被界所侵蝕。這里所說的水泥漿分為兩種，是緩凝漿，另是觸變漿。緩凝漿用于垂直豎向管道的灌漿料灌漿，觸變漿用于水平管道和伽馬管道的灌漿料灌漿。
△目前國內(nèi)還沒有預應力水泥漿相關(guān)的標準或質(zhì)量控制文件，而且國內(nèi)也沒有關(guān)于預應力水泥漿制備的方法標準。核電站核島內(nèi)殼預應力管道灌漿料灌漿對于緩凝漿的流動速度、體積變化和抗壓強度能性能有其特殊的要求。緩凝漿應使管道灌漿料灌漿飽滿，與預應力鋼筋良好結(jié)合，保證預應力的有效傳遞，并具有良好的耐久性?，F(xiàn)有灌漿料的制備方法性能指標難于滿足核電站核島內(nèi)殼預應力管道灌漿料灌漿的要求。采用當前國內(nèi)傳統(tǒng)制備方法和配合比制備的緩凝漿性能不夠穩(wěn)定，其流動度、泌水、體積變化等性能隨漿體溫度的變化有較大波動，特別是泌水性能，核電規(guī)范規(guī)定泌水**過指標的緩凝漿不能用于預應力管道灌漿料灌漿，遇到泌水情況后，不僅會造成原材料和人工的浪費，而且現(xiàn)場預應力灌漿料灌漿施工也會停滯，對預應力施工非常不利。

在含水量正確或處于臨界值時，只有在管道表面和薄的潤滑砂漿層中，摩阻力才增大?；钊膭恿ψ饔棉D(zhuǎn)遞到管道，有助于潤滑薄膜的形成，這是可能的。但是，這樣的薄膜在鋼鏝光機抹平加固灌漿料表面時也會引起。要使管中存在這種薄膜，水泥含量一般應稍一些。摩擦增長的大小取決于拌合物的稠度，但不應有過多的水，以免產(chǎn)生離析。
用比較一般的術(shù)語來考慮摩擦和離析問題也是有用的。在材料泵送通過管道時，由于有材料密實和摩擦兩種影響，在流動方向上存在一個壓力梯度。另一種說法是材料必須能夠傳遞足夠壓力來克服管道中的所有阻力。在加固灌漿料的部組分中，只有水才能在自然狀態(tài)下是可泵的，所以，只有水才能傳遞壓力到其它拌合物組分上。
有兩種堵塞可能發(fā)生。一種是水脫離了拌合物，以致壓力沒被傳遞到固體物，因而固體物移動不了。這通常發(fā)生在加固灌漿料中的空隙不夠小或交錯不多時，此時拌合物內(nèi)部不足以產(chǎn)生足夠內(nèi)摩擦以克服管道的阻力。所以，重要的是要有足夠的緊密堆積的細顆粒來產(chǎn)生阻塞過濾器的作用，這種阻塞過濾器可以讓水呈液相傳遞壓力，但又不讓其脫離拌合物。換句話說，發(fā)生離析時的壓力必須大于泵送加固灌漿料所需的壓力。當然，必須記住，細顆粒越多意味著固體表面積越大，因而管道中摩擦阻力也越大。

研究了分別基于AC13和AC25優(yōu)化出的9組級配、SBS改性中海70#瀝青和中海70#瀝青兩種結(jié)合料、花崗巖和石灰?guī)r兩種集料以及50,70 mm兩種車轍試件厚度等條件下的瀝青混合料動穩(wěn)定度(DS)與車轍模量(EDS),EDS與動態(tài)蠕變勁度模量(Sdy),Sdy與DS這三者的關(guān)系.結(jié)果表明,不同瀝青混合料的Sdy與采用厚度匹配的車轍試件DS之間存在良好的相關(guān)性.因此可以將DS轉(zhuǎn)換為Sdy,并用其作為瀝青路面結(jié)構(gòu)設計的參數(shù).