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地鐵建設(shè)不同于一般的民用建筑,它具有建設(shè)周期長(zhǎng)、投資費(fèi)用大、社會(huì)效益高等特點(diǎn)。若城市地鐵在建設(shè)時(shí)能結(jié)合人防功能綜合考慮,則可以發(fā)揮出較大的社會(huì)效益。所以,國(guó)內(nèi)不少城市都將人防規(guī)劃作為地鐵建設(shè)的重要組成部分。
統(tǒng)一地鐵人防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的必要性和原則
? ? ?在地鐵建設(shè)過(guò)程中,人防工程設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)在防化等級(jí)、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時(shí)限等方面不盡相同,前期投資和實(shí)施效果也存在差異。所以,盡快統(tǒng)一地鐵人防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是當(dāng)前地鐵建設(shè)中的當(dāng)務(wù)之急,盡早對(duì)其進(jìn)行研究和制訂有其重要的意義。當(dāng)?shù)罔F遭到破壞時(shí),各車(chē)站應(yīng)以人防防護(hù)單元為單位,各自就近引接沿線(xiàn)人防區(qū)域電站的內(nèi)電源供電。同時(shí),在確保戰(zhàn)備效益的前提下,兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益較da化是統(tǒng)一地鐵人防標(biāo)準(zhǔn)的重要原則。
人防工程作為有特殊要求的專(zhuān)業(yè)防護(hù)工程,已與我們?nèi)粘I蠲懿豢煞郑朔拦こ虒?zhuān)業(yè)技術(shù)的特殊性,以及人防施工結(jié)構(gòu)全過(guò)程隱蔽特點(diǎn),再加上人防設(shè)備的精準(zhǔn)調(diào)試,要求我們這些人防監(jiān)理從業(yè)人員,必須以過(guò)硬的專(zhuān)業(yè)知識(shí)、高度的責(zé)任心,對(duì)經(jīng)手的每一項(xiàng)人防工程都進(jìn)行科學(xué)有效監(jiān)控,使我們的人防工程能真正成為“平戰(zhàn)結(jié)合、造福百姓”的*之盾。但修建人防工程的傳統(tǒng)被繼承下來(lái),并以文件和法規(guī)的形式貫徹到基本建設(shè)當(dāng)中。
詞條
詞條說(shuō)明
醫(yī)院人防工程設(shè)計(jì)中人防設(shè)計(jì)重點(diǎn)注意事項(xiàng)
醫(yī)院人防工程設(shè)計(jì)中人防設(shè)計(jì)重點(diǎn)注意事項(xiàng) 人防主體設(shè)計(jì) 1.防護(hù)單元: (1)根據(jù)使用功能,按照一定的面積劃分防護(hù)單元,每個(gè)防護(hù)單元的防護(hù)設(shè)施和內(nèi)部設(shè)備自成體系; (2)防護(hù)單元的面積:專(zhuān)業(yè)隊(duì)員掩蔽部、一般人員掩蔽部≤800m2; 專(zhuān)業(yè)隊(duì)裝備掩蔽部≤2000m2; 配套工程≤2400m2。 2.抗爆單元: (1)根據(jù)使用功能,按照一定面積,在防護(hù)單元內(nèi)劃分抗爆單元; (2)抗爆單元的面積:專(zhuān)業(yè)隊(duì)員
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人防密閉門(mén)正反開(kāi)啟方向如何區(qū)分?
人防密閉門(mén)正反開(kāi)啟方向如何區(qū)分? 在人防地下室各個(gè)防護(hù)區(qū)內(nèi)密閉室中安裝的門(mén),有的是正懸活門(mén)有的是反懸活門(mén) 一個(gè)簡(jiǎn)單的方法:逆時(shí)針開(kāi)啟時(shí)為反,順時(shí)針開(kāi)啟時(shí)為正。您可以實(shí)際對(duì)照一下 太原市華安恒盾人防工程設(shè)備有限公司又稱(chēng)“華安人防”,是國(guó)家**人防設(shè)備生產(chǎn)安裝企業(yè),獲得人民防空**設(shè)備生產(chǎn)和安裝從業(yè)能力達(dá)標(biāo)企業(yè)證書(shū)(證書(shū)編號(hào):人民防空**設(shè)備企業(yè)證字*0053號(hào))。地處“清新秀麗,地靈人杰” 中國(guó)文
太原人防門(mén)定制廠(chǎng)家---地鐵工程施工安全事故分析及防治管理
太原人防門(mén)定制廠(chǎng)家---地鐵工程施工安全事故分析及防治管理 城市地鐵施工事故概述 近幾年來(lái),隨著全國(guó)地鐵建設(shè)規(guī)模逐步增大,地鐵施工事故分別在上海、北京、廣州、深圳、南京等城市時(shí)有發(fā)生。據(jù)相關(guān)人員初步統(tǒng)計(jì):從2001年至2006年,我國(guó)及周邊國(guó)家和地區(qū)共發(fā)生24起地鐵施工事故(如表1)。其中以上海地鐵4號(hào)線(xiàn)和廣州海珠城基坑施工,導(dǎo)致房屋變形坍塌的社會(huì) 負(fù)mian影響較大(如圖1)。 圖1 上海地鐵
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