江西南昌吉安基礎(chǔ)加固灌漿料的流動(dòng)度

時(shí)間：2020-01-06

江西南昌吉安基礎(chǔ)加固灌漿料的流動(dòng)度
提出了一種新型格構(gòu)腹板增強(qiáng)輕木夾芯復(fù)合材料橋面板,這種面板具有輕質(zhì)強(qiáng)、耐腐蝕、易拼裝等特點(diǎn),可用于軍事舟橋等組合結(jié)構(gòu)橋梁域。該新型橋面板的復(fù)合材料面層、格構(gòu)腹板與芯材在模具內(nèi)通過真空導(dǎo)入工藝整體一次成型,利用格構(gòu)腹板提面層與芯材的整體性,可較大程度地發(fā)揮新型橋面板的受力性能?；趶?fù)合材料夾層結(jié)構(gòu)經(jīng)典理論,對(duì)該橋面板在典型輪式車輛和履帶式車輛荷載作用下的性能進(jìn)行了受力分析。結(jié)果表明:該橋面板的剛度滿足設(shè)計(jì)要求;纖維面層正應(yīng)力和輕木芯材剪應(yīng)力均滿足強(qiáng)度要求;與原同尺寸*橋面板相比,減重57%。

●灌漿料檢驗(yàn)
■流動(dòng)度檢驗(yàn)
每班灌漿連接施工前進(jìn)行灌漿料初始流動(dòng)度檢驗(yàn)，流動(dòng)度合格方可使用。
環(huán)境溫度**過產(chǎn)品使用溫度上限（35度）時(shí)，須做實(shí)際可操作時(shí)間檢驗(yàn)，保證灌漿施工時(shí)間在產(chǎn)品可操作時(shí)間內(nèi)完成。
■現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度檢驗(yàn)
根據(jù)需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抗壓強(qiáng)度檢驗(yàn)。制作試件前漿料也需要靜置約2~3分鐘，使?jié){內(nèi)氣泡自然排出。
試塊要密封后現(xiàn)場(chǎng)同條件養(yǎng)護(hù)。（詳見附件&
●灌漿連接，灌漿孔出漿孔檢查
在正式灌漿前，逐個(gè)檢查各接頭的灌漿孔和出漿孔內(nèi)有無影響漿料流動(dòng)的雜物，確?？茁窌惩?。
■灌漿
用灌漿泵（槍）從接頭下方的灌漿孔處向套筒內(nèi)壓力灌漿。
特別注意正常灌漿漿料要在自加水?dāng)嚢栝_始20~30分鐘內(nèi)灌完，以盡量保留一定的操作應(yīng)急時(shí)間。
注意1：同一倉只能在一個(gè)灌漿孔灌漿，不能同時(shí)選擇兩個(gè)以上孔灌漿；
注意2：同一倉應(yīng)連續(xù)灌漿，不得中途停頓。如果中途停頓，再次灌漿時(shí)，應(yīng)保證已灌入的漿料有足夠的流動(dòng)性后，還需要將已經(jīng)封堵的出漿孔打開，待灌漿料再次流出后逐個(gè)封堵出漿孔。
■封堵灌漿、排漿孔，巡視構(gòu)件接縫處有無漏漿
接頭灌漿時(shí)，待接頭上方的排漿孔流出漿料后，及時(shí)用**橡膠塞封堵。灌漿泵（槍）口撤離灌漿孔時(shí)，也應(yīng)立即封堵。通過水平縫連通腔一次向構(gòu)件的多個(gè)接頭灌漿時(shí)，應(yīng)按漿料排出先后依次封堵灌漿排漿孔，封堵時(shí)灌漿泵（槍）一直保持灌漿壓力，直至所有灌排漿孔出漿并封堵牢固后再停止灌漿。如有漏漿須立即補(bǔ)灌損失的漿料。
在灌漿完成、漿料凝前，應(yīng)巡視檢查已灌漿的接頭，如有漏漿及時(shí)處理。
●接頭充盈度檢驗(yàn)
灌漿料凝固后，取下灌排漿孔封堵膠塞，檢查孔內(nèi)凝固的灌漿料上表面應(yīng)于排漿孔下緣5mm以上。

灌漿料分類
●強(qiáng)通用型灌漿料，主要用于：地腳螺栓錨固、裁埋鋼筋，灌漿層厚度30mm<δ<200mm的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿，有抗油要求的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿。
●強(qiáng)豆石型加固灌漿料，主要用于：灌漿層厚度≥150mm的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿。建筑物的梁、板、柱、基礎(chǔ)和地坪的補(bǔ)強(qiáng)加固（修補(bǔ)厚度≥40mm），有抗油要求的設(shè)備基礎(chǔ)二次灌漿。
●強(qiáng)**細(xì)型**灌漿料，主要用于：預(yù)應(yīng)力孔道灌漿，灌漿層厚度10mm<δ<150mm設(shè)備二次灌漿，混凝土梁柱加固角鋼與混凝土之間縫隙灌漿。
●早強(qiáng)型**灌漿料，主要用于：施工時(shí)間短，2小時(shí)強(qiáng)度達(dá)C20，立即可運(yùn)行設(shè)備，灌漿層厚度30mm<
δ<200mm二次灌漿搶工期工程，路面快速修復(fù)。

是性能很好的主要用于加固工程中的植筋、灌注裂縫、柱頭和孔洞、固井等工程中。同環(huán)氧膠泥和建筑結(jié)構(gòu)膠等材料相比，其在滿足工程強(qiáng)度及要求的前提下，大大地降低了材料的費(fèi)用，同比價(jià)格大約降低3倍左右；該材料具有凝結(jié)快、早期粘結(jié)強(qiáng)度等優(yōu)點(diǎn)，大大地縮短了工期的要求；該材料為粉末狀，無污染、無氣味、無腐蝕性、施工方便。產(chǎn)生這些優(yōu)點(diǎn)的主要原因灌漿料釆用了以廉價(jià)的普通硅酸鹽水泥為基體材料，在優(yōu)化配比下膨脹劑、早強(qiáng)減水劑和粘結(jié)劑能明顯提錨固灌漿料灌漿劑的早期強(qiáng)度和粘結(jié)性能,而且這些材料均為固體粉末狀，具有無污染、無氣味、無腐蝕性特性。
錨固灌漿料灌漿劑要求具有很強(qiáng)的界面粘結(jié)性能和較的早期強(qiáng)度，環(huán)氧膠泥、建筑結(jié)構(gòu)膠可作為然而其價(jià)格昂貴，如果用于大面積的柱頭灌漿料灌漿、裂縫灌漿料灌漿和植筋灌漿料灌漿，其造價(jià)是非常的，另一方面環(huán)氧膠泥和建筑結(jié)構(gòu)膠為膠凝狀液體，運(yùn)輸不太方便。普通水泥漿之所以不能用于錨固灌漿料是因?yàn)槠渚哂惺湛s效應(yīng)，硬化過程中新老界面間產(chǎn)生收縮裂縫，而且早期強(qiáng)度較低。為解決這些問題，在普通425#水泥中加入了不同種膨脹劑（U型、UPS型和HSP型）、早強(qiáng)減水劑（DAF型、ZQ-2型和復(fù)合型）、粘結(jié)劑（界面處理類）其它材料（纖維素鈉、乳膠粉、膨潤土、細(xì)砂、中砂）。

針對(duì)港珠澳大橋建設(shè)項(xiàng)目,對(duì)大橋防撞護(hù)舷系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了驗(yàn)證,并進(jìn)行船舶碰撞有限元數(shù)值模擬,旨在對(duì)防撞護(hù)舷系統(tǒng)的性及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理性進(jìn)行評(píng)估,通過有限元分析軟件ANSYS/LS-DYNA對(duì)船只碰撞防撞護(hù)舷進(jìn)行非線性模擬仿真,得到計(jì)算工況下的碰撞能量和碰撞力時(shí)程曲線,同時(shí)對(duì)復(fù)合材料防撞護(hù)舷的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用也進(jìn)行了分析工作。