導(dǎo)致蓄電池使用壽命短的原因

    原因:電池生產(chǎn)的原因

     

    針對(duì)電動(dòng)自行車用鉛酸蓄電池的特殊性,各個(gè)電池制造商采取了多種方法。典型的方法如下:

     

    ①增加較板數(shù)量。

     

    把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制??繙p薄較板厚度和隔板,增加較板數(shù)量來提高電池容量。

     

    ②提高電池的硫酸比重。

     

    原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,而電動(dòng)自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,這樣可以提供較大的電流,提升電池的初期容量。

     

    ③增加正極板活性物質(zhì)氧化鉛的用量和比例。

     

    增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學(xué)反應(yīng)物質(zhì),也就增加了放電時(shí)間,增加了電池容量。

     

    通過這些措施,電池的初期容量滿足了電動(dòng)自行車的容量要求,特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是,較板增加了,硫酸的容量就減少了,電池發(fā)熱導(dǎo)致大量失水,同時(shí),電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量,但是,硫化現(xiàn)象就較嚴(yán)重。密封電池的基本原理之一就是正極板析氧以后,氧氣直接到負(fù)極板,被負(fù)極板吸收而還原為水,考核電池這個(gè)技術(shù)指標(biāo)的參數(shù)叫做“密封反應(yīng)效率”,這種現(xiàn)象叫做“氧循環(huán)”。這樣,電池的失水很少,實(shí)現(xiàn)了“免維護(hù)”,就是免加水。為此,都要求負(fù)極板容量做的比正極板容量大一些,又稱為負(fù)極過渡。增加正極板活性物質(zhì)必然使得,負(fù)極過渡減少了,氧循環(huán)變差了,失水增加了,又會(huì)造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量,但是卻會(huì)造成失水和硫化,而失水和硫化又會(huì)相互促成,終結(jié)果卻是犧牲電池的壽命。



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