據(jù)艾媒《外賣年度報(bào)告》,2018年中國外賣用戶規(guī)模達(dá)到3.58億人,較2017年增長17.4%,預(yù)計(jì)2019年將**4億人。外賣用戶增長速度趨于穩(wěn)定,但市場仍未飽和。
據(jù)其分析,隨著中低收入群體個(gè)人可支配收入的相對提高,三四線城市居民的外賣消費(fèi)需求和習(xí)慣將得到強(qiáng)化?!坝脩艚Y(jié)構(gòu)開始下沉,三四線城市成為**具增長潛力的市場?!?018年以來,中國在線外賣用戶的城市分布重心正向三四線城市移動,*城市用戶占比下降6%,三四線及以下城市增加5.8%,成為外賣市場增長的新驅(qū)動力。
面對如火如荼的三四線外賣市場,很多創(chuàng)業(yè)者在自己做外賣平臺還是外賣平臺*方面猶豫不決。我們就外賣平臺*好呢還是自己做外賣平臺好?以下分析,自建外賣平臺或是外賣平臺*的對比思考:
1、使用快跑者系統(tǒng)自建外賣平臺創(chuàng)業(yè)成本低(一般在幾千到一兩萬搭建一個(gè)平臺),資金周轉(zhuǎn)快,風(fēng)險(xiǎn)較小;創(chuàng)業(yè)者可獨(dú)立運(yùn)營,掌握平臺控制權(quán),創(chuàng)業(yè)者可自己掌握用戶端、商戶端、管理端的控制權(quán),積極管理下級代理;
根據(jù)發(fā)展和運(yùn)營計(jì)劃,靈活投入物料成本,根據(jù)不用時(shí)期包裝不同產(chǎn)品上架;創(chuàng)業(yè)者可自主分配收益分成,實(shí)現(xiàn)利益較大化,不用支付外賣平臺高額入駐費(fèi)用和抽點(diǎn)費(fèi)用,平臺利益有**。
2、而外賣平臺*只能操作子賬號、基本沒有管理控制權(quán);*費(fèi)用高,創(chuàng)業(yè)成本較高(*費(fèi)用一般在十幾萬到幾十萬不等);
運(yùn)營策略由總部提供,很多不符合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況,且運(yùn)營方面有很多強(qiáng)制條款,對各種物料(飯盒、服裝等)進(jìn)行強(qiáng)制的采購要求,且總部有各種KPI考核(人員規(guī)模、訂單量、用戶數(shù)量、投訴率等);利益分成往往會受到平臺規(guī)則限制,一般來說,母品牌賺的更多。
以上就是自建外賣平臺和外賣平臺*的大致對比分析,對于外賣創(chuàng)業(yè)者來說,入駐外賣平臺扣除入駐費(fèi)用、訂單抽成、競價(jià)排名等費(fèi)用,較終到手的利潤**。
對于大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者而言,不做外賣平臺*,而是使用性**、功能齊全的快跑者系統(tǒng)自建外賣平臺,才是長遠(yuǎn)發(fā)展的較好選擇!
詞條
詞條說明
? ? ?近兩年,外賣餐飲平臺依靠互聯(lián)網(wǎng)著實(shí)火了;一些傳統(tǒng)做餐飲的商家也不再局限于店鋪內(nèi)每天固定的人流量,也跟一些外賣配送平臺合作,搞起了線上餐飲之路;這確實(shí)多了一條銷售產(chǎn)品的渠道,對于線上和線下結(jié)合開店,不管是每天的訂單量還是出貨率都提高了不少,但問題也隨之而來。 ? ? ?一位餐飲店的老板這么跟我們說道:“以**年凈利潤20萬,本想
話說,城市配送物流是服務(wù)性社會**的重要基礎(chǔ)。那你可都知道城市物流配送模式到底都有哪些呢?今天在這快跑者就為各位普及一下: 一、城市配送物流之自營配送模式。 某些大型生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營企業(yè)創(chuàng)建自營配送中心完全是為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供配送服務(wù)。選擇自營配送模式有兩個(gè)基礎(chǔ):一是規(guī)?;A(chǔ),即企業(yè)自身物流具有一定量的規(guī)模,完全可以滿足配送中心建設(shè)發(fā)展需要;二是**基礎(chǔ),即企業(yè)自營配送,是將配送創(chuàng)造的**
物流行業(yè)裂變已經(jīng)開始 伴隨著科技進(jìn)步及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展,人們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化。新零售推動著物流進(jìn)行業(yè)升級裂變,進(jìn)入到干線物流+末端配送模式。末端配送通常是“最后一公里”的配送,要求時(shí)間短、速度快,這樣才能給用戶帶來良好的配送體驗(yàn)。但是末端配送經(jīng)常是被忽視的,就拿快遞來說吧,都讓顧客自己取件,很少有送貨上門的,希望這次新的法規(guī)能給快遞配送行業(yè)帶來一次改革。 末端配送是未來的趨勢 末端配送是
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