傳感器在飛行控制系統(tǒng)中的應(yīng)用-必優(yōu)傳感

時(shí)間：2017-09-14作者：深圳必優(yōu)傳感科技有限公司瀏覽：91

在飛行控制系統(tǒng)中，目前較有發(fā)展前景的光纖傳感器系統(tǒng)的類(lèi)型有：時(shí)間分割多路傳輸型（TDM）、波長(zhǎng)分割多路傳輸型（WDM）和相干頻率調(diào)制載波型（FMCW）。

時(shí)間分割多路傳輸傳感器系統(tǒng)是一個(gè)將空間分布的傳感器陣列連接到一條數(shù)據(jù)母線上的復(fù) 用系統(tǒng)。該系統(tǒng)的時(shí)間分割多路傳輸接口用于讀遠(yuǎn)距離的數(shù)字光碼板，復(fù)現(xiàn)光碼板的信息，
變?yōu)閿?shù)字輸出碼送給處理器。	

由一個(gè)單個(gè)的發(fā)光二極管產(chǎn)生一個(gè)短促的光脈沖，去讀遠(yuǎn)距離的傳感器遠(yuǎn)距離的傳感器根 據(jù)被測(cè)物理量的大小把脈沖分成若干部分，各部分被延遲不同的時(shí)間，作為光代碼里的一位 合成到一個(gè)回路上接口內(nèi)光學(xué)接收機(jī)讀出光碼板上光脈沖的信息，由光電二極管檢測(cè)，并通過(guò)電子電路處理，把脈沖串轉(zhuǎn)換成并行的數(shù)字碼輸給*計(jì)算機(jī)。該系統(tǒng)的特點(diǎn)是明顯減少了連接若干傳感器的光纖數(shù)目和連接點(diǎn)數(shù)目。

在評(píng)價(jià)光纖傳感器在飛機(jī)上應(yīng)用的同時(shí)，我們認(rèn)為，一個(gè)光纖傳感器系統(tǒng)或許到本世紀(jì)末還不會(huì)出現(xiàn)在一個(gè)實(shí)際飛行控制系統(tǒng)內(nèi)。回顧航空航天系統(tǒng)工程的歷程，八十年代的大多數(shù)時(shí) 間被用于傳感器概念的探索研究。

在研制光纖傳感器系統(tǒng)的同時(shí)，必須考慮光電元件的研制，以滿足飛機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)光電結(jié)構(gòu)的尺寸和環(huán)境要求。光源的研制應(yīng)該考慮到：光能的增加、給WDM系統(tǒng)提供較寬的光譜及能在125℃溫度下工作的激光器.

此外，需要在控制盒內(nèi)部制造光電接口，較大限度地利用光電混合組件和單片集成電路陣列，減輕電氣和機(jī)械設(shè)計(jì)。光學(xué)元件的性能如光能級(jí)、光譜特性、噪聲級(jí)、光損耗和故障率在使用環(huán)境內(nèi)必須得到保持。尤其是光電結(jié)構(gòu)所使用的典型性能，在使用壽命（一般大約10000h）和使用環(huán)境范圍內(nèi)需要保持如下條件：光源功率漂移不能**過(guò)3dB；光譜漂移不能**過(guò)50nm；接收機(jī)噪聲級(jí)漂移不能**過(guò)1dB；光線線路損耗不能**過(guò)3dB；接口電路的故障率必須小于4×10-6/h。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多高性能的 光電元件及光纖傳感器系統(tǒng)必將研制出來(lái)，飛機(jī)控制系統(tǒng)的性能將得到較大改善。

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• 分析扭矩傳感器在鉆井中的應(yīng)用及作用-必優(yōu)傳感

  過(guò)去由于種種原因，往往憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行鉆井過(guò)程控制，缺乏科學(xué)的依據(jù)，結(jié)果導(dǎo)致鉆井工程事故不斷發(fā)生，尤其在大斜度、大位移井和水平井的鉆井過(guò)程中，鉆井工程事故較是時(shí)有發(fā)生，其中以鉆頭事故較為常見(jiàn)，在一定程度上影響了資料的錄取、解釋及油氣層的保護(hù)。扭矩傳感器可以彌補(bǔ)鉆井工作的先天不足，通過(guò)扭矩參數(shù)能洞察突發(fā)的的各類(lèi)鉆頭事故。為準(zhǔn)確預(yù)報(bào)工程事故提供決策性依據(jù)。扭矩參數(shù)的解釋?xiě)?yīng)用能正確指導(dǎo)工程施工，提高錄井技術(shù)和

• 分析稱(chēng)重傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)及稱(chēng)重傳感器的組成部分-必優(yōu)傳感

  稱(chēng)重傳感器的發(fā)展趨勢(shì)，可用“四化”來(lái)概括，即設(shè)計(jì)技術(shù)虛擬化，制造技術(shù)柔性化，生產(chǎn)工藝網(wǎng)絡(luò)化，企業(yè)管理信息化。 設(shè)計(jì)技術(shù)虛擬化：包括彈性體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的擬實(shí)技術(shù)和工藝設(shè)計(jì)的虛擬技術(shù)。 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的擬實(shí)技術(shù)：是指面向彈性體的結(jié)構(gòu)和性能分析技術(shù)，包括動(dòng)態(tài)仿真、動(dòng)力學(xué)分析、強(qiáng)度和剛度有限單元法計(jì)算、敏感區(qū)應(yīng)變大小與分布等，以達(dá)到優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的。 工藝設(shè)計(jì)的虛擬技術(shù)：是指面向彈性體生產(chǎn)過(guò)程的模擬和試驗(yàn)，檢驗(yàn)彈性體

• 不同頻率下應(yīng)對(duì)加速度傳感器采用不同的安裝方式

  一、多數(shù)加速度傳感器是根據(jù)壓電效應(yīng)的原理來(lái)工作的。 所謂的壓電效應(yīng)就是"對(duì)于不存在對(duì)稱(chēng)中心的異較晶體加在晶體上的外力除了使晶體發(fā)生形變以外，還將改變晶體的較化狀態(tài)，在晶體內(nèi)部建立電場(chǎng)，這種由于機(jī)械力作用使介質(zhì)發(fā)生較化的現(xiàn)象稱(chēng)為正壓電效應(yīng)"。 一般加速度傳感器就是利用了其內(nèi)部的由于加速度造成的晶體變形這個(gè)特性。由于這個(gè)變形會(huì)產(chǎn)生電壓，只要計(jì)算出產(chǎn)生電壓和所施加的加速度之間的關(guān)系，就可以將加速度轉(zhuǎn)化成

• 輪輻式力傳感器的特點(diǎn)-必優(yōu)傳感

  輪輻式傳感器除具有上述量程大、高度低特點(diǎn)外，還有如下優(yōu)點(diǎn)。 1.抗側(cè)向力特性佳 輪輻式傳感器的結(jié)構(gòu)有四、六、八輻，甚至十二輻的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，輻數(shù)越多，制作起來(lái)就越困難。就四輻式來(lái)說(shuō)，它相當(dāng)于兩個(gè)直角相交的雙端剪切式梁式傳感器。眾所周知，雙端剪切梁式傳感器對(duì)軸向側(cè)力具有很好的抵抗能力。輪輻式傳感器既然在結(jié)構(gòu)上相當(dāng)于兩個(gè)以上的雙端剪切梁，所以它對(duì)水平側(cè)力的抵抗可說(shuō)是無(wú)向性的，換句話說(shuō)，無(wú)論側(cè)向力來(lái)自于哪