云南水富港口建造進(jìn)程加速

    水富,素有云南北大門之稱。水富因港口建造進(jìn)程加速,其萬里長江**港的稱謂被廣泛撒播。因而,云南僅有千噸級江海直運(yùn)港口、亞洲南部大陸橋的東橋頭堡以及云南糧食中轉(zhuǎn)紐帶等頭銜接踵而來。在唱紅水富萬里長江**港的背面,航運(yùn)條件有限、不具備海關(guān)入駐條件以及當(dāng)?shù)毓I(yè)化程度較低一級緣由,無法保證足夠的貨源成了不爭的現(xiàn)實(shí)。

    眼下,水富港擴(kuò)建的二期、三期計(jì)劃正在推動(dòng)之中,談及其前景,水富縣發(fā)改局副局長楊春屢次用雞和雞蛋的聯(lián)系來應(yīng)對,而大都開發(fā)商尚在張望中。在間隔水富30余公里之外的宜賓,已用萬里長江**港稱謂給自個(gè)冠名數(shù)載,那么,作為后來者,水富能承當(dāng)萬里長江**港之重么?

    云南僅有千噸級江海直運(yùn)港口

    201372314點(diǎn)46分,跟著—”兩聲船只靠港聲號,載有4000噸硫磺的渝武號517貨輪慢慢駛進(jìn)水富港。這標(biāo)志著水富港的裝卸才能從1000噸到3000噸的基礎(chǔ)上,再提升到7000噸。這艘船也是有史以來進(jìn)入云南較大的船。云南水富港口有限公司工作室主任何靜說。

    2007年,水富港在舊址上啟動(dòng)了一期改擴(kuò)建工程,出資了1.5億擬建造一個(gè)散貨、一個(gè)嚴(yán)重件和一個(gè)多用途碼頭。

    20108月,水富港一期改擴(kuò)建工程完結(jié),開港試營運(yùn),當(dāng)年完結(jié)吞吐量22萬噸;2011年完結(jié)吞吐量64.2萬噸,是計(jì)劃吞吐量的123%;2013年至7月底已完結(jié)吞吐量60萬噸,當(dāng)今的年計(jì)劃吞吐量已達(dá)到120萬噸。

    917日早上,污濁的金沙江上飄著少許薄霧。來自四川宜賓的宜豐號貨船正??吭诎哆?,裝載著磷礦。東川等地的磷礦、流金沙以及雜散貨品從這運(yùn)往長江沿線,甚至山東濰坊。來自重慶的硫磺,以及長江沿岸的雜散貨被源源不斷地運(yùn)至水富,再經(jīng)陸運(yùn)中轉(zhuǎn)至全省遍地。

    在水富港工作了10余載的何靜注意到,由于航運(yùn)在云南一切運(yùn)送中效果有限,云南大多數(shù)人對航運(yùn)常識不太知道,甚至對水富港萬里長江**港的身份也不是太知道。水富港,之所以是萬里長江**港,緣由有二:一是由于間隔水富港1公多里的向家壩水電站阻斷其他的貨運(yùn)通航,長江自上而下,水富港當(dāng)屬萬里長江**港;二是跟著一期擴(kuò)建的完畢,二期擴(kuò)建的證明,水富港對云南貨運(yùn)中轉(zhuǎn)的人物會越來越重要。

    水富港是萬里長江**港,云南省僅有可以施行1000噸級以上船只江海直達(dá)運(yùn)送的港口(建造中),是云南省甚至東南亞和南亞區(qū)域依托長江黃金水道通往中國內(nèi)陸內(nèi)地及東北亞區(qū)域的主紐帶港,是東北亞區(qū)域經(jīng)過長江黃金水道進(jìn)入中國大西南甚至東南亞和南亞的重要紐帶港;水富港是亞洲南部大陸橋通道系統(tǒng)中的重要組成部分東橋頭堡。

    這是重慶交通大學(xué)西部交通與經(jīng)濟(jì)社會開展研究中間調(diào)研發(fā)布的《云南省水富物流中間開展計(jì)劃(2010-2020)》中對水富港區(qū)位優(yōu)勢描繪的言語。

    糧食中轉(zhuǎn)紐帶

    跟著水富港建造的再啟航,當(dāng)?shù)氐暮竭\(yùn)文明開端開展,其中新命名的2條路途便與此有關(guān)長江大路和北大門大路。在水富港周圍的一家酒店里,包廂的稱號完全是青島港、上海港等港口來命名,樓層的過道上,隨處可見與航運(yùn)有關(guān)的圖像。一位姓陳的水富出租車司機(jī)說:這兩年,跟著港口建造力度加大,外地來的游客也多了。因而,給我一種感受,水富的開展也在跟著港口的建造而加大了馬力。

    據(jù)水富多位當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)負(fù)責(zé)人表明,水富港正在醞釀著二期建造。二期建造包括兩部分:一是將現(xiàn)有碼頭沿著金沙江延伸至橫江交界處,并向橫江延伸1公里多;二是將碼頭的寬度在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上向城區(qū)再擴(kuò)寬100余米,將近一倍。水富縣發(fā)改局副局長楊春說。

    早在2010年,云鋁集團(tuán)就曾屢次到水富商談,要在水富建造100萬噸的鋁加工項(xiàng)目公司,其質(zhì)料將從澳大利亞進(jìn)口,商品也將銷往東南濱海及國外,其物流配送水運(yùn)就將占到50%以上。近來,昆鋼的考察團(tuán)也去到了水富。居于水富港的硬件,這些公司有較大的原材料進(jìn)口量和商品外銷量,由于當(dāng)前水運(yùn)本錢僅僅汽運(yùn)本錢的1/10,一噸每公里的運(yùn)價(jià)可低至5分錢。這也就是給像昆鋼、云鋁這樣大集團(tuán)帶來引誘的要素地點(diǎn)。何靜說。

    別的,云南糧食除了自給之外,還靠東北、湖南等地供應(yīng),之前的運(yùn)送方法以火車、轎車運(yùn)送為主,幾乎不觸及水路運(yùn)送。而在本年8月份,云南省糧食局副局長許建平到昭通進(jìn)行調(diào)研時(shí),需求水富進(jìn)一步做好港糧食中轉(zhuǎn)站可行性研究。許建平指出:在云南口糧對外依存度越來越大的布景下,提出水路調(diào)糧含義嚴(yán)重,要進(jìn)一步摸清探實(shí)水路運(yùn)送糧食包裝方法、糧食裝卸、糧食質(zhì)量改變、本錢等要素。

    水富港的競爭力還有限

    2012年經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不景氣的大布景下,因水富港貨運(yùn)品類單一,何靜地點(diǎn)云南水富港口有限公司虧本了7萬元。水富港,間隔同在長江上游的宜賓港只要30多公里的間隔。多年來,宜賓港一向以萬里長江**港自居,當(dāng)今就在水富港打出相同稱謂之際,好像對宜賓萬里長江**港的稱謂毫發(fā)無損。

    從宜賓港至水富港的30多公里的航道均為國家四級航道,而在宜賓以下的均為三級航道。這就意味著,一輛載貨的輪船在開向水富港的過程中,一旦過了宜賓,就得少裝載1200噸的貨品。受礁石、淺灘、拐彎等要素制約,水富到宜賓的航道一向未能晉級,給水富貨品的進(jìn)出港帶了較大費(fèi)事。何靜指出,依照其他港口的計(jì)劃之道,只能采納炸掉礁石,挖深主航道來保證。

    可是,這樣的做法,在楊春看來有些不當(dāng):聽說,之前原計(jì)劃把*鱘等**動(dòng)物的繁衍地放在向家壩水庫,可是后來下移至向家壩水庫以下3公里處,也就在金沙江和橫江交匯處。一旦對航道進(jìn)行整治必將會給這些**動(dòng)物的繁衍帶來影響。受水麻高速沒注冊的影響,宜賓港對還沒有興起的水富港影響非常有限,但遠(yuǎn)在300公里外的重慶港影響便非常顯著。

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  • 詞條

    詞條說明

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