閥控負荷傳感多路閥詳解

時間：2023-08-28

單回路閥控負荷傳感多路閥

圖1所顯示為一個單回路閥控負荷傳感多路閥，工作中閥塊內配有負荷傳感數(shù)據信號安全通道，工作中可變節(jié)流閥口中下游的負載壓力，經該安全通道中的負荷傳感節(jié)流閥后，傳輸?shù)搅髁靠刂崎y的扭簧腔。

圖1(a)是閥心在中國位的狀況，這時，流量控制閥扭簧腔根據負荷傳感數(shù)據信號通路中直徑不大的小圓孔與泵油道連通，因而泵僅在偏置扭簧設置的壓力下卸壓回機油箱，圖1(b）是閥心在工作中部位的狀況，這時，流量控制閥扭簧腔根據負荷傳感數(shù)據信號安全通道與可變節(jié)流閥口中下游連通，負載壓力被讓人扭簧腔，若汽油泵導出總流量為75 L/min，而這時電動執(zhí)行器——液壓缸只需25L/min的負載總流量，那麼有50L/min的總流量將在比負載壓力PL**一個扭簧設置的偏置壓力P給出的壓力下，經流量監(jiān)控兩三次機油箱，

圖2所顯示為多回路閥控負荷傳感系統(tǒng)軟件，圖內有一個梭閥互聯(lián)網，它一方面聯(lián)接每一個液壓缸，另一方面與流量控制閥扭簧腔連通，根據板閥互聯(lián)網的挑選，一直將負載較大回路的負載壓力傳輸至流量控制閥的扭簧腔。圖2中有四條回路，每條回路的負載不盡相同，該例中回路II的負載壓力較大，為10Mpa，此較大壓力根據梭閥互聯(lián)網，傳輸至流量控制閥的扭簧腔，因此僅有這一回路的可變節(jié)流閥口兩邊壓力差獲得操縱。與此同時泵的出入口壓力也由負載較大的回路決策，此類為由回路II負載壓力10Mpa決策，即10Mpa 1.3Mpa=11.3Mpa

泵出入口壓力雖是11.3Mpa，但因為管道的壓力損害，到各回路進口的處壓力均有一定的減少，見圖2上方各管道處標識的數(shù)據信息。假如這一并接系統(tǒng)軟件中，負載不一樣的每一條回路要與此同時姿勢，則各回路可變節(jié)流閥口將造成差異的壓力損害，其標值已標識在圖2中。

總的來說得知

1.閥控負荷傳感多回路系統(tǒng)軟件為了確保負載較大的回路能工作中，流量控制閥的數(shù)據信號安全通道應與負栽壓力較大的回路接入，這一規(guī)定根據板閥來完成，以確保泵的出入口壓力做到負載較大的回路工作中需要的壓力。

2.僅有負載較大的回路中節(jié)流閥口兩邊的壓力差是流量控制閥扭簧所事先制定的值，對負載小的回路其節(jié)流閥口兩邊壓力差都并不是事先制定的值，因而僅有負載較大的回路的總流量與其說張口總面積成占比關聯(lián)。

為了確保多回路負荷傳感系統(tǒng)軟件全部回路都具備控制算法特性，各回路需設定壓力管道補償器。

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