再通過拉索傳遞到墩體錨麻上,起初階段,拉索隨著各個著力點(diǎn)的逐漸受力而逐漸被拉緊,由于是一根鋼絲繩穿過梁體錨環(huán)和墩體錨環(huán)之間,因此在拉緊的過程中拉索在梁體錨環(huán)和墩體錨環(huán)間不斷的調(diào)整長度直至每個錨環(huán)開始均勻受力,在這個過程中,對因地震產(chǎn)生兩梁之間位移所產(chǎn)生的拉力是一個緩沖過程,同時拉索的應(yīng)力相對分散,延長拉索的使用壽命。穿過墩體錨環(huán)和梁體錨環(huán)之間的拉索兩端固定在一起。地震時兩梁體之間的位移所產(chǎn)生的拉力通過梁體錨座傳到拉索上。
橋臺伸縮縫處梁體間比中間伸縮縫處梁體間較*發(fā)生碰撞或落梁,變高墩比等高墩伸縮縫處梁體較*發(fā)生碰撞,高墩比低墩*發(fā)生碰撞或落梁,且伸縮縫處梁體間的碰撞力都非常大,不可忽視。通過分析發(fā)現(xiàn)梁式橋在地震作用下。梁體錨環(huán)均勻設(shè)置在梁體錨座上。上述防落梁橋梁結(jié)構(gòu),所述墩體錨座上設(shè)置有墩體錨盤,槨體錨環(huán)設(shè)置在墩體錨盤上,梁體錨座上設(shè)置 有梁體錨盤,梁體錨環(huán)設(shè)置在梁體錨盤上。采用上述技術(shù)方案,本實(shí)用新型有以下優(yōu)點(diǎn):將一根拉索穿過墩體錨環(huán)和梁體錨環(huán),拉索在墩體錨座和梁體錨座上對稱穿過,將拉索的兩端固定在一起。
而限位墩墩**伸縮縫尺寸對于長聯(lián)梁橋縱向抗震性能具有較大的影響。為此, 以有限元分析為手段,通過非線性分析方法研究伸縮縫間距對縱向地震作用下長聯(lián)梁橋動力響應(yīng)的影響。限位墩可以大大降低長聯(lián)梁橋落梁倒塌事故的發(fā)生。
地震緩沖鏈條的另一端通過**預(yù)埋件和*二連接件與梁體或墩臺連接,另一鏈條由若干強(qiáng)力鏈環(huán)連接構(gòu)成,其另一端通過*二預(yù)埋件和*三連接件與墩臺或梁體連接。地震緩沖鏈條的強(qiáng)力鏈環(huán)可根據(jù)工程實(shí)際需要調(diào)整長度,強(qiáng)度比緩沖鏈環(huán)大,有效地保證了鏈環(huán)正常工作。
河北中固工程橡膠有限公司專注于橋梁伸縮縫,橋梁防落梁鏈條,聚閉孔泡沫板等
詞條
詞條說明
鋼纖維混凝土耐腐蝕試驗(yàn)的介紹可知,開裂的鋼纖維混凝土構(gòu)件在潮濕的環(huán)境中,裂縫處的混凝土碳化,碳化區(qū)的鋼纖維銹蝕,碳化深度和銹蝕程度隨時間增長而發(fā)展,對鋼纖維混凝土來說,主要是利用裂后弧度和裂后韌性,雖然裂縫寬度比鋼筋混凝土小,但是終究是有裂縫的,故此應(yīng)對在潮濕環(huán)境中,特別是在海濱使用的鋼纖維混凝土采取防防銹蝕措施. 試臉證明,在保證鋼纖維混凝土構(gòu)件具有同等承載能力的前提下,采用直徑較大的鋼纖維,能
橋梁伸縮縫的作用:在于調(diào)節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結(jié)構(gòu)之間的位移和聯(lián)結(jié)。斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞,將嚴(yán)重影響行車的速度、舒適性與安全,甚至造成行車安全事故。 橋梁伸縮縫一般有對接式、鋼制支承式、組合剪切式(板式)、模數(shù)支承式以及彈性裝置。 對接式對接式伸縮縫裝置,根據(jù)其構(gòu)造形式和受力特點(diǎn)的不同,可分為填塞對接型和嵌固對接型兩種。填塞對接型伸縮裝置是以瀝青、木板、麻絮、橡膠等材料填塞縫
橡膠止水帶主要分為背貼式橡膠止水帶、中埋式橡膠止水帶、鋼邊橡膠止水帶三種型號,具體規(guī)格有很多,在實(shí)際應(yīng)用中寬度以300毫米、350毫米、400毫米,厚度主要為6毫米、8毫米、10毫米為主。 橡膠止水帶主要有以下幾種: 1.中埋式橡膠止水帶,主要包括: 651型、652型、653型、654型、655型、656型、657型、658型、659型等多種型號,其中651型、652型、654型是中埋式止水帶中
鋼纖維是指以切斷細(xì)鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比(纖維長度與其直徑的比值,當(dāng)纖維截面為非圓形時,采用換算等效截面圓面積的直徑)為40~80的纖維。 不同的制取方式產(chǎn)出的鋼纖維性能也不一樣。雖然鋼纖維問世不久,但應(yīng)用已經(jīng)越來越廣泛,種類也越來越多。 以切斷細(xì)鋼絲法、冷軋帶鋼剪切、鋼錠銑削或鋼水快速冷凝法制成長徑比(纖維長度與其直徑的比值,當(dāng)纖維截面為非圓形時,采用換算等效截
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