護(hù)欄板廠家：波形護(hù)欄端頭的設(shè)置

時(shí)間：2021-11-19作者：山東冠縣偉鵬交通設(shè)施有限公司瀏覽：408

護(hù)欄板廠家：波形護(hù)欄端頭的設(shè)置
     

護(hù)欄板廠家：波形護(hù)欄端頭的設(shè)置

路側(cè)波形梁護(hù)欄的起、訖點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。

路側(cè)護(hù)欄的端頭可采用圓頭式或地錨式。

我國高速公路修建初期，護(hù)欄端頭多用圓頭式，在護(hù)欄起點(diǎn)與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄之間通過漸變段連接起來。

漸變段一般設(shè)計(jì)成拋物線形，立柱位置逐漸外移，立柱高度不變，

其間距在端頭附近加密為2m，采用混凝土基礎(chǔ)，加索端錨具，這種處理辦法稱為端部斜展，端梁為圓頭。

這種端頭國外使用較普遍，因?yàn)橹圃烊菀祝惭b方便，在碰撞角度小的情況下有較好的導(dǎo)向功能。

如果失控車輛與端頭正面相碰，有可能發(fā)生護(hù)欄穿透車廂的事故。

因此改用地錨式端頭，這種端頭通過斜角梁逐漸伸向地面，在端部用混凝土基礎(chǔ)錨固。

地錨式端頭在失控車輛正面碰撞時(shí)，車輛會(huì)沿斜置波形梁爬上而吸能。

側(cè)面碰撞時(shí)，同樣具有較好的導(dǎo)向功能。

護(hù)欄端頭，在迎行車方向的上游和順行車方向的下游有不同的處理方法，上面介紹的端頭處理方法均指迎行車方向的上游。

順行車方向的下游端頭與標(biāo)準(zhǔn)段護(hù)欄成一直線布設(shè)。

下游端頭一般均按圓頭端梁處理。

車輛行至下游端頭處，護(hù)欄設(shè)置已結(jié)束，應(yīng)該說路側(cè)的危險(xiǎn)性已不大了。

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