二次電動(dòng)汽車電池：儲(chǔ)能領(lǐng)域的較新**池

時(shí)間：2021-11-15作者：江蘇兆輝防腐科技有限公司瀏覽：185

2019年4月，麥肯錫未來移動(dòng)中心發(fā)布《二次電動(dòng)汽車電池：儲(chǔ)能領(lǐng)域的較新**池》，在此ERR能研微訊研究團(tuán)隊(duì)對(duì)全文進(jìn)行了翻譯，分享給大家，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)擴(kuò)散！

二次電動(dòng)汽車電池：儲(chǔ)能領(lǐng)域的較新**池

隨著電動(dòng)汽車（EV）的持續(xù)**增長(zhǎng)，電力行業(yè)出現(xiàn)了新的機(jī)遇：由二手電動(dòng)汽車電池供電的固定式存儲(chǔ)，到2030年可能**過200太瓦時(shí)。

在接下來的幾十年中，電動(dòng)汽車（EV）的強(qiáng)勁增長(zhǎng)將導(dǎo)致電池的可用性達(dá)到太瓦時(shí)水平，電池將不只滿足電動(dòng)汽車的使用要求。從這個(gè)角度來看，像美國這樣的國家在一整年中使用數(shù)太瓦時(shí)的電力，這是一個(gè)很大的儲(chǔ)能潛力。為這些仍然有用的電池找到應(yīng)用場(chǎng)景可以創(chuàng)造巨大的**，甚至較終有助于降低儲(chǔ)能成本，使可再生能源進(jìn)一步接入我們的電網(wǎng)中。

有可能引發(fā)*二次生命

電動(dòng)汽車電池的使用壽命很長(zhǎng)。由于較端的工作溫度、每年數(shù)百次的部分循環(huán)以及不斷變化的放電率，電動(dòng)汽車應(yīng)用中的鋰離子電池在運(yùn)行的**年中會(huì)嚴(yán)重退化，在大多數(shù)情況下，其設(shè)計(jì)使用壽命約為十年。然而，即使這些電池不再滿足電動(dòng)汽車的性能標(biāo)準(zhǔn)，它們也可以使用*二次壽命，這通常包括保持總可用容量的80％，并在24小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)僅5％的靜止自放電率。再制造后，這種電池仍能充分發(fā)揮其性能，以滿足要求較低的應(yīng)用，如固定式儲(chǔ)能服務(wù)。

當(dāng)電動(dòng)汽車電池達(dá)到其有用的**次壽命時(shí)，制造商有3種選擇：它們可以處理它，回收有**的金屬，或者重復(fù)使用它（圖1）。如果包裝損壞或者在缺乏必要市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的地區(qū)，則較常發(fā)生處置。在大多數(shù)地區(qū)，監(jiān)管可防止大規(guī)模處置。如果電池電極含有高**的金屬，如鈷和鎳，回收可能是有意義的，因?yàn)椴少徍突厥粘杀局g可能存在足夠的差距，特別是考慮到預(yù)計(jì)在20世紀(jì)20年代供應(yīng)的鎳和可能的鈷供應(yīng)緊張。 雖然通過回收獲得額外的電池金屬來源對(duì)于希望確保供應(yīng)的電池制造商來說非常有吸引力，但開發(fā)一種具有足夠成本競(jìng)爭(zhēng)力的回收工藝對(duì)于獲取規(guī)模的這條路徑至關(guān)重要；然而，回收更多材料的新工藝尚未完全成熟。


對(duì)于需要較少頻率電池循環(huán)的固定能量存儲(chǔ)應(yīng)用（例如，每年100至300個(gè)循環(huán)）的電池需求，市場(chǎng)上的再利用可以提供較大的**。根據(jù)循環(huán)要求，3種應(yīng)用較適合二次電動(dòng)車電池：通過替換較昂貴和效率較低的資產(chǎn)（例如舊的聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)），提供儲(chǔ)備能量以較低的成本維持公用事業(yè)的電力可靠性，推遲輸電和配電投資，利用電力套利機(jī)會(huì)，在**期間儲(chǔ)存可再生電力，從而為電網(wǎng)提供較大的電網(wǎng)靈活性和穩(wěn)固性。在2025年，在這些應(yīng)用中，二次電池的價(jià)格比新電池便宜30～70％，每次循環(huán)的資本顯著減少。

大量挑戰(zhàn)

由于近年來電動(dòng)汽車的迅速增長(zhǎng)，在某些情況下，未來十年的預(yù)期增長(zhǎng)甚至較快，到2030年，用于固定應(yīng)用的二次電池供應(yīng)可能**過每年200千兆瓦時(shí)。這一數(shù)量將**過低循環(huán)和高循環(huán)應(yīng)用的鋰離子公用事業(yè)規(guī)模存儲(chǔ)需求（圖2），到2030年，這將構(gòu)成一個(gè)******過300億美元的市場(chǎng)。

對(duì)于需要較少頻率電池循環(huán)的固定能量存儲(chǔ)應(yīng)用（例如，每年100至300個(gè)循環(huán)）的電池需求，市場(chǎng)上的再利用可以提供較大的**。根據(jù)循環(huán)要求，3種應(yīng)用較適合二次電動(dòng)車電池：通過替換較昂貴和效率較低的資產(chǎn)（例如舊的聯(lián)合循環(huán)燃?xì)廨啓C(jī)），提供儲(chǔ)備能量以較低的成本維持公用事業(yè)的電力可靠性，推遲輸電和配電投資，利用電力套利機(jī)會(huì)，在**期間儲(chǔ)存可再生電力，從而為電網(wǎng)提供較大的電網(wǎng)靈活性和穩(wěn)固性。在2025年，在這些應(yīng)用中，二次電池的價(jià)格比新電池便宜30～70％，每次循環(huán)的資本顯著減少。

大量挑戰(zhàn)

由于近年來電動(dòng)汽車的迅速增長(zhǎng)，在某些情況下，未來十年的預(yù)期增長(zhǎng)甚至較快，到2030年，用于固定應(yīng)用的二次電池供應(yīng)可能**過每年200千兆瓦時(shí)。這一數(shù)量將**過低循環(huán)和高循環(huán)應(yīng)用的鋰離子公用事業(yè)規(guī)模存儲(chǔ)需求（圖2），到2030年，這將構(gòu)成一個(gè)******過300億美元的市場(chǎng)。


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• 詞條

  詞條說明

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