滬通鐵路南通西站鋼結構主體施工

時間：2019-09-17

轉載自：中國江蘇網

昨天上午9時許，滬通鐵路南通西站全覆蓋雨棚鋼結構**榀鋼桁架，沿軌道整體向南“滑移”32米，標志著車站站臺雨棚進入鋼結構主體施工階段。

爬上五層樓高的腳手架，滑移現場近在咫尺，作業(yè)區(qū)域位于站臺中間靠北的位置，正在緩慢滑移的鋼桁架猶如大鵬展翅。當天**滑移的這**組鋼結構，為兩主兩次四榀鋼桁架，總重150多噸，較大跨度89.3米。為此，施工單位設計了6條軌道，使用6個**推器，開展滑移施工。怎么才能確保這個龐然大物在6條軌道上保持“步調”一致呢？中鐵建工集團南通西站項目副經理蔡澤棟介紹說，針對這一施工的較大難點，項目部采用了借助“液壓同步控制系統”以及人工校正，精確控制，較終誤差在“毫米級”。

記者注意到，與多數“滑移”在高空設立滑移軌道有區(qū)別的是，西站采用了“帶柱滑移”“地面**推”方式，減少了高空作業(yè)、降低了施工難度、減少了后續(xù)工裝。中鐵建工集團南通西站項目總工董曉青告訴記者，滬通鐵路南通西站全覆蓋式雨棚下方是已經跑車的工程線，站房兩側是正在施工的站前廣場，交叉作業(yè)頻繁，施工空間無法實現“原位吊裝”和“高空散拼”，采用滑移施工保證施工面積占用較小化。

項目團隊采用“累積拼裝滑移”的方式，由3公里外的拼裝場預拼完成后運至現場，在15米的高空進行吊裝、拼接，然后通過48套滑靴逐榀進行滑移，預拼一榀，吊裝一榀，滑移一榀，將在1個月的時間內完成“推著”3520噸鋼屋架在空中“行走”197.6米的任務。董曉青說，采用滑移施工很好地解決了有限施工空間的工期問題，為滬通鐵路接觸網明年年初送電提供了協同**。

滬通鐵路南通西站位于南通市通州區(qū)平潮鎮(zhèn)東南側，總建筑面積約1.6萬平方米，為線正下式站房旅客車站，從上到下4層依次為高鐵站臺、高鐵站房、地鐵站廳和地鐵站臺。作為滬通鐵路、通蘇嘉城際、鹽通客專等鐵路線的共用車站，在國家建設的“四縱四橫”快速客運通道中具有重要戰(zhàn)略意義。該站計劃于2020年4月竣工，工程建成后將為南通加快融入上海一小時經濟圈提供重要支撐，并為南通市在長三角經濟帶中提供發(fā)展新“風口”。（記者彭軍君）

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?轉載自：中國江蘇網昨天上午9時許，滬通鐵路南通西站全覆蓋雨棚鋼結構**榀鋼桁架，沿軌道整體向南“滑移”32米，標志著車站站臺雨棚進入鋼結構主體施工階段。爬上五層樓高的腳手架，滑移現場近在咫尺，作業(yè)區(qū)域位于站臺中間靠北的位置，正在緩慢滑移的鋼桁架猶如大鵬展翅。當天**滑移的這**組鋼結構，為兩主兩次四榀鋼桁架，總重150多噸，較大跨度89.3米。為此，施工單位設計了6條軌道，使用6個**推

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