【梧州地磅】動(dòng)態(tài)地磅及其檢定中的思考

時(shí)間：2021-05-28作者：東莞市明準(zhǔn)電子衡器有限公司瀏覽：144

1 引言動(dòng)態(tài)汽車衡主要應(yīng)用在高速公路出口、普通道路等。前者用于稱量通過(guò)車輛的質(zhì)量, 作為高速通行費(fèi)的依據(jù);后者對(duì)任意行駛車輛稱重, 以確認(rèn)是否**載, 便于治**的管理和控制, 這就是普通公路非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的模式。此外, 在高速公路出口已經(jīng)實(shí)施安裝動(dòng)態(tài)汽車衡, 以勸返**載車輛駛?cè)敫咚俟? **道路安全。動(dòng)態(tài)汽車衡是指帶有承載器并包含引道在內(nèi)的, 通過(guò)對(duì)行駛車輛的稱量確定車輛的總質(zhì)量和 (或) 車輛軸載荷的一種自動(dòng)衡器, 從法制管理的角度看, 動(dòng)態(tài)汽車衡不僅僅包含承載器即秤臺(tái)、數(shù)據(jù)處理部分、顯示裝置等, 還必須關(guān)注和考慮引道, 這是動(dòng)態(tài)汽車衡完整結(jié)構(gòu)的一部分。

2 動(dòng)態(tài)汽車衡動(dòng)態(tài)汽車衡結(jié)構(gòu)上有軸組式、軸重式、平板式、整車式、多排列組合式 (主要是石英晶體、應(yīng)變式窄條結(jié)構(gòu)、彎板結(jié)構(gòu)) ;工作原理主要有應(yīng)變式稱重、石英晶體式稱重。

2.1 動(dòng)態(tài)汽車衡的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)汽車衡主要有承載器、數(shù)據(jù)處理部分和顯示儀表組成, 其中數(shù)據(jù)處理部分通常設(shè)計(jì)成控制柜形態(tài)。按照承載器的不同, 動(dòng)態(tài)汽車衡可分為整車式、軸重式、雙秤臺(tái)式、軸組式、多排列組合式, 平板式也可認(rèn)為是軸組式的類別。動(dòng)態(tài)汽車衡的不同結(jié)構(gòu)類型, 如圖1所示。2.2 承載器工作原理通過(guò)測(cè)過(guò)承載器承受輪胎載荷時(shí)的電信號(hào), 經(jīng)過(guò)放大、信號(hào)處理等轉(zhuǎn)變成車輛的質(zhì)量, 根據(jù)承載器的工作原理, 大體上分成兩類:應(yīng)變式和石英晶體式。圖1 動(dòng)態(tài)汽車衡的不同結(jié)構(gòu)類型 下載原圖 應(yīng)變式是通過(guò)應(yīng)變片阻值變化感知彈性體的變形, 輸入電壓信號(hào), 經(jīng)放大、處理成質(zhì)量值輸出;經(jīng)典的應(yīng)變片結(jié)構(gòu)通常設(shè)計(jì)成電橋結(jié)構(gòu), 其輸出電壓與應(yīng)變計(jì)阻值變化, 或彈性體應(yīng)變成比例。石英式是以石英晶體為感知原件, 當(dāng)石英晶體在外界載荷作用下, 石英晶體會(huì)產(chǎn)生電荷, 這就是壓電效應(yīng)。當(dāng)車輛駛過(guò)石英式承載器時(shí), 石英晶體產(chǎn)生電荷, 通過(guò)電荷采集器及數(shù)據(jù)處理, 輸出質(zhì)量值, 如圖2所示。3 動(dòng)態(tài)汽車衡的型式評(píng)價(jià)和檢定動(dòng)態(tài)汽車衡**建議是OIML R134, 國(guó)內(nèi)檢定規(guī)程是JJG 907-2006, 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是GB/T 21296-2007, 其技術(shù)要求基本相同, 檢定項(xiàng)目一覽表如表1所示。JJG 907-2006檢定規(guī)程, 不僅僅只包含檢定, 也適應(yīng)于型式評(píng)價(jià)、監(jiān)督抽查。

3.1 型式評(píng)價(jià)和檢定項(xiàng)目的關(guān)系圖2 惠較斯電橋和壓電效應(yīng)原理圖 下載原圖 型式評(píng)價(jià)是評(píng)價(jià)依法管理計(jì)量器具目錄的新產(chǎn)品, 是對(duì)其文件、結(jié)構(gòu)、法制管理、計(jì)量性能等是否符合要求的綜合評(píng)價(jià), 因此其涵蓋項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)廣泛、細(xì)致;檢定是實(shí)際工作狀況的計(jì)量性能評(píng)價(jià), 是對(duì)法制管理、結(jié)構(gòu)、常規(guī)計(jì)量性能是否符合型式批準(zhǔn)及性能控制要求的測(cè)評(píng), 涉及檢定項(xiàng)目可以少, 且具有可操作性便于操作, 而不是理論上或理想狀況下可以實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)在《國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程管理辦法》有明確表述:制定國(guó)家計(jì)量檢定規(guī)程應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家有關(guān)法律和法規(guī)的規(guī)定;各項(xiàng)要求科學(xué)合理, 并考慮操作的可行性及實(shí)施的經(jīng)濟(jì)性。表1 檢定項(xiàng)目一覽表 下載原表因此在對(duì)JJG 907-2006的理解和分析中, 可以看出表1中的**檢定較加的符合型式評(píng)價(jià)的相關(guān)要求;在不考慮**檢定和后續(xù)檢定差異的情況下, 表1中后續(xù)檢定較符合現(xiàn)場(chǎng)檢定的要求, 這樣也就理順了動(dòng)態(tài)汽車衡型式評(píng)價(jià)和檢定的項(xiàng)目差異。3.2 舉例說(shuō)明表2是兩種動(dòng)態(tài)汽車衡, 整車式和石英式, 整車式較大秤量是100t, 石英式較高速度是100km/h, 這兩個(gè)特點(diǎn)對(duì)于參考車輛都是有難度的。現(xiàn)場(chǎng)檢定時(shí), 一般是在道路法定速度限制之內(nèi);型式評(píng)價(jià)下, 可作為特殊場(chǎng)合進(jìn)行速度管控, 在**安全的情況下, 即便是**出道路限速也可。不管是軸組式還是整車式動(dòng)態(tài)汽車衡, 接近較大秤量的車輛, 均不符合道路安全運(yùn)輸?shù)臈l件, 日常檢定所用車輛, 是道路的預(yù)期使用車輛, 且滿足上路條件, 因此無(wú)法進(jìn)行該項(xiàng)目的測(cè)試, 可操作的測(cè)試, 也**于型式評(píng)價(jià)的特定控制范圍。從上面的分析看, 表1檢定項(xiàng)目一覽表**檢定較加符合型式評(píng)價(jià)的范疇, 而不是檢定, 如果按照檢定進(jìn)行理解和操作, 的確存在較大的理解難點(diǎn)。表2 動(dòng)態(tài)汽車衡型式批準(zhǔn)計(jì)量指標(biāo) 。

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

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