北京煤炭堆場軌道壓板電鍍鋅鐵路扣板生產(chǎn)廠家

時間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：56

北京煤炭堆場軌道壓板電鍍鋅鐵路扣板生產(chǎn)廠家
特別提示：在支承塊鋪設過程中，應對所有外露的扣件部件采用適當?shù)姆雷o措施進行包裝，以保持清潔并防止銹蝕
因為在計算中采用的參數(shù)一般是理想的參數(shù),無法考慮到現(xiàn)場的實際情況

1.適用范圍即在120KM/H以上的速度時使用閘片制動，當速度降到120KM/H以下時，改成車輪踏面閘瓦制動



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調(diào)整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 

(2)由于螺栓孔擴大,通過墊圈(或蓋板)傳遞到連接面上的有效受壓面積減小使用時，將上墊板1的部安裝在軌道12的底部，將下墊板10安裝在鐵軌墊板14的部，通過擰緊螺旋道釘5部的壓緊螺帽，能夠使軌道12、彈條16和擋板15與軌枕13壓緊固定，當列車行駛在軌道12的部時，通過上墊板1部的上凹槽2和上墊板1底部的下凹槽3，對軌道12受到的力進行初步的緩沖減震，通過設置吸音板4減小上墊板1和下墊板10之間所接觸到的噪音，當受到較大的壓力時，通過夾層墊6內(nèi)部填充塊8來承受大部分的壓力荷載，通過設置縫隙9，當填充塊8受到壓力變形時，縫隙9逐漸填滿填充塊8的變形量，通過減震孔7和填充塊8的配合使用，起到了雙重減震的效果


它的優(yōu)點是:彈片**剛度降低
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