河北35鋼螺紋道釘、鐵路道釘工廠

時間：2025-01-17作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：53

河北35鋼螺紋道釘、鐵路道釘工廠

(4)作業(yè)步驟49、V型彈條軌道扣件系統(tǒng)



5.3轉8A型承載鞍墊板裂紋、變形，磨耗大于2mm，偏磨大于1.5mm時換。



道岔接頭鐵、拉桿及連桿是連接兩尖軌，以增強尖軌的框架剛度，提高尖軌的定性的連接設備。拉桿與轉轍設備相連，用以轉換尖軌位置。



4、對外螺紋來說，1A和2A級有一個配合公差，3A級沒有。1A級公差比2A級公差大50%，比3A級大75%，對內螺紋來說，2B級公差比2A公差大30%。1B級比2B級大50%，比3B級大75%。進一步的，所述插桿呈圓柱狀，且插桿的直徑值小于插口的直徑值。



扣件組裝疲勞試驗(重復加載的影響)該試驗方法是向用被試扣件組裝的鋼軌施加一定的垂直力、橫向力和傾翻力矩,考察扣件組裝性能隨荷載循環(huán)次數(shù)的惡化。在過去,主要考慮扣件部件有無破損以及件保持軌距的能力,而在新的歐洲標準中,扣件疲勞試驗除觀扣件部件有無傷損外,還考察扣件疲勞試驗后的扣件組裝剛度、扣件組裝扣壓力及鋼軌縱向阻力等性能的變化。



C**0-300型鋼軌伸縮調節(jié)器標準全長1880mm,設計伸縮量為±150mm。C**0-600型鋼軌伸縮調節(jié)器標準全長1200mm,設計伸縮量為±300mm。C**0-1200型鋼軌伸縮調節(jié)器標準全長17550mm,設計伸縮量為±600mm,其平面。


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