軸承的發(fā)展歷程

時(shí)間：2020-01-05作者：上海德飛實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：1020

從考古文物與資料看，中國較古老的具有現(xiàn)代滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)雛形的軸承，出現(xiàn)于公元前221～207年(秦朝)的今山西省永濟(jì)縣薛家崖村。中國是世界上較早發(fā)明滾動(dòng)軸承的地區(qū)之一，在中國古籍中，關(guān)于車軸軸承的構(gòu)造早有記載。新中國成立后，特別是上世紀(jì)七十年代以來，在**的強(qiáng)大推動(dòng)下，軸承工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的高質(zhì)**發(fā)展時(shí)期。
        *五十年來，中國軸承工業(yè)已**舉世矚目的成就。早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是一排在撬板下放置一排木桿。這個(gè)技術(shù)或許可以追溯到修建吉薩大金字塔的時(shí)候，雖然還沒有明確的證據(jù)?，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時(shí)用球代替滾子。較早的滑動(dòng)和滾動(dòng)體軸承是木制的。陶瓷、藍(lán)寶石或者玻璃也有使用，鋼、銅、其他金屬、塑料(比如尼龍、膠木、特氟隆和UHMWPE)都被普遍使用。　
       十七世紀(jì)末，英國的C.瓦洛設(shè)計(jì)制造球軸承，并裝在郵車上試用以及英國的P.沃思**球軸承的**。十八世紀(jì)末德國的H.R.赫茲發(fā)表關(guān)于球軸承接觸應(yīng)力的論文。在赫茲成就的基礎(chǔ)上，德國的R.施特里貝克、瑞典的A.帕姆格倫等人進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，對發(fā)展?jié)L動(dòng)軸承的設(shè)計(jì)理論和疲勞壽命計(jì)算作出了貢獻(xiàn)。隨后，俄國的N.P.彼得羅夫應(yīng)用牛頓粘性定律計(jì)算軸承摩擦。英國的O.雷諾對托爾的發(fā)現(xiàn)進(jìn)行了數(shù)學(xué)分析，導(dǎo)出了雷諾方程，從此奠定了流體動(dòng)壓潤滑理論的基礎(chǔ)。
　　從重載車輪軸和機(jī)床主軸到精密的鐘表零件，很多場合都需要旋轉(zhuǎn)軸承。較簡單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪。較早投入實(shí)用的帶有保持架的滾動(dòng)軸承是鐘表匠約翰·哈里遜于1760年為制作H3計(jì)時(shí)計(jì)而發(fā)明的。
　    在意大利奈米湖發(fā)現(xiàn)的一艘古羅馬船只上，發(fā)現(xiàn)了早期的球軸承的實(shí)例。這個(gè)木制球軸承是用來支撐旋轉(zhuǎn)桌面。這艘船建造于公元前40年。據(jù)說列昂納多·達(dá)·芬奇在1500年左右曾經(jīng)對一種球軸承進(jìn)行過描述。球軸承的各種不成熟因素中，有很重要的一點(diǎn)就是球之間會(huì)發(fā)生碰撞，造成額外的摩擦。但是可以通過把球放進(jìn)一個(gè)個(gè)小籠里防止這種現(xiàn)象。17世紀(jì)，伽利略對“固定球”的，或者“籠裝球”的球軸承做過較早的描述。但在隨后相當(dāng)長的時(shí)間里，在機(jī)器上安裝軸承一直沒有實(shí)現(xiàn)。**個(gè)關(guān)于球溝道的**是卡馬森的菲利普·沃恩在1794年獲得的。　
　　1883年，弗里德里希·費(fèi)舍爾提出了使用合適的生產(chǎn)機(jī)器磨制大小相同、圓度準(zhǔn)確的鋼球的主張。這奠定了創(chuàng)建獨(dú)立的軸承工業(yè)的基礎(chǔ)。“FischersAutomatischeGußstahlkugelfabrik”或者“FischerAktien-Gesellschaft”的首字母組合后來成了商標(biāo)，在1905年7月29日注冊。1962年，F(xiàn)AG這個(gè)商標(biāo)作了修改并沿用至今，并在1979年成為了公司不可分割的一部分。　　
　　1895年，亨利·鐵姆肯設(shè)計(jì)出**個(gè)圓錐滾子軸承，三年后獲得了**并成立Timken公司。
　　1907年，SKF軸承工廠的斯文·溫奎斯特設(shè)計(jì)了較早的現(xiàn)代自調(diào)心球軸承（samick軸承）。
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  詞條說明

• 進(jìn)口軸承的預(yù)負(fù)荷目的以及方abba-sh/法選擇

  ? samick軸承，在多數(shù)場合，在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下：帶有適當(dāng)?shù)挠蜗妒褂?。根?jù)目的不同，也有在組裝軸承時(shí)，預(yù)先使軸承產(chǎn)生內(nèi)部應(yīng)力，以便讓軸承帶有負(fù)游隙來使用，這種使用方法稱作預(yù)負(fù)荷。多適于如向心推力球軸承，圓錐滾子軸承，將兩個(gè)軸承對置使用，成為可以調(diào)整游隙的軸承。 ??? 1.預(yù)負(fù)荷的主要目的：預(yù)負(fù)荷的主要目的及代表性例子可以舉出些實(shí)例來證明了解一下：  

• 機(jī)床導(dǎo)軌之直線導(dǎo)abba-sh軌介紹

  ?新的導(dǎo)軌系統(tǒng)使機(jī)床可獲得**進(jìn)給速度，在主軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，**進(jìn)給是直線導(dǎo)軌的特點(diǎn)。直線導(dǎo)軌與平面導(dǎo)軌一樣，有兩個(gè)基本元件；一個(gè)作為導(dǎo)向的為固定元件，另一個(gè)是移動(dòng)元件。由于直線導(dǎo)軌是標(biāo)準(zhǔn)部件，對機(jī)床制造廠來說。一要做的只是加工一個(gè)安裝導(dǎo)軌的平面和校調(diào)導(dǎo)軌的平行度。當(dāng)然，為了**機(jī)床的精度，床身或立柱少量的刮研是**的，在多數(shù)情況下，安裝是比較簡單的。作為導(dǎo)向的導(dǎo)軌為淬硬鋼，經(jīng)

• 軸承采取補(bǔ)充潤滑以避免abba-sh/發(fā)熱故障的狀態(tài)

  ? （一）若補(bǔ)充潤滑間隔短于六個(gè)月，較好采用補(bǔ)給潤滑脂的方法，這種方法較為簡便，不會(huì)中斷設(shè)備的運(yùn)作。與連續(xù)潤滑的發(fā)相比，較可以保持牢固的溫度和在較低的水平。 （二）當(dāng)補(bǔ)充潤滑間隔大于六個(gè)月時(shí)，一般建議采用較新潤滑脂的方法。較新潤滑脂通常也是定期維護(hù)samick軸承的一部分工作，例如鐵路軸承。 （三）如果由于不同的原因，需要較頻繁的進(jìn)行補(bǔ)充潤滑，例如污染的問題、或因不容易接近軸承的位置而不

• 軸承的發(fā)展歷程

  從考古文物與資料看，中國較古老的具有現(xiàn)代滾動(dòng)軸承結(jié)構(gòu)雛形的軸承，出現(xiàn)于公元前221～207年(秦朝)的今山西省永濟(jì)縣薛家崖村。中國是世界上較早發(fā)明滾動(dòng)軸承的地區(qū)之一，在中國古籍中，關(guān)于車軸軸承的構(gòu)造早有記載。新中國成立后，特別是上世紀(jì)七十年代以來，在**的強(qiáng)大推動(dòng)下，軸承工業(yè)進(jìn)入了一個(gè)嶄新的高質(zhì)**發(fā)展時(shí)期。 ???????