西安殼牌150齒輪油動力大于壓力，冷凍機油系列

時間：2018-01-11

Piveteau

表示，“目前亞太地區(qū)內(nèi)還沒有商用飛機的航空潤滑油制造商，只有中國石油和中國石化生產(chǎn)用于目的的產(chǎn)品。航空潤滑油因此從歐洲和總部位于美國的供應(yīng)商處進口，由于大多數(shù)貼牌制造商都在亞太地區(qū)之外的其他地區(qū)/地區(qū)，F(xiàn)ridman 認為這將有利于供應(yīng)商，因為他們影響石油部門的批準、相關(guān)供應(yīng)商以及向亞洲航空運營商提供產(chǎn)品。

914在亞洲，不僅使用中的商用飛機數(shù)量有所增加，而且使用中的飛機類型也越來越多。據(jù) NycoSynthetic Lubricants 的總經(jīng)理 Eric Piveteau

稱，“飛機不同，所用的潤滑油規(guī)格也各異。這可能會導(dǎo)致飛機運營商需要擴大潤滑油的種類，除非潤滑油商家?guī)椭苊膺@種情況。“潤滑油制造商的增值**將是盡可能多地設(shè)計符合各種規(guī)格的產(chǎn)品，以避免將不同的潤滑油用于不同飛機上的同一類型的應(yīng)用。

915殼牌航空燃料公司潤滑油總經(jīng)理 Stéphane Cicolella 接受《Lube Report Asia》訪談時說道，“亞太地區(qū)飛機**的預(yù)計增長很好地表明該地區(qū)航空潤滑油的使用量將會增加?！叭欢?，我們**牢記，新飛機使用的一些**潤滑油持續(xù)時間比使用舊潤滑油技術(shù)的油品持續(xù)時間較長。這些產(chǎn)品為消費者創(chuàng)造附加**，有助于降低維護難度?！盓astman Aviation Solutions 的營銷經(jīng)理 Paul

Fridman 承認，“機油消耗因飛機的發(fā)動機類型而異，因此在消耗較高的舊飛機退役和新飛機取而代之的情況下，機油消耗與飛機之間可能沒有直接的相關(guān)性?！?

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12月09日訊，隨著2016年即將成為歷史，各個行業(yè)也到了盤點一年得失的時刻。對于潤滑油行業(yè)來說，2016年無疑是一個讓人感到悲喜交加的年份：一方面市場年度需求量在始終在下滑，與2012年690萬噸的年度峰值相比不可同日而語；另一方面，相較于2015年市場的疾速下滑，2016年潤滑油市場保持了相對的下滑趨勢減緩的狀態(tài)。 2351 經(jīng)過2015年的需求量急劇收縮的震蕩，潤滑油產(chǎn)業(yè)已經(jīng)處在了一個明顯
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