中山涂裝廢氣處理主要形成成分

時(shí)間：2019-05-09作者：東莞市永綠環(huán)保工程有限公司瀏覽：93

涂裝廢氣處理噴涂廢氣處理行業(yè)廢氣處理設(shè)備
1.水噴淋法：中山涂裝廢氣處理主要形成成分
一般用于對(duì)漆霧的過濾，對(duì)于三本及其他VOCs氣體無效。我國(guó)對(duì)漆霧的過濾80～90%采用濕式過濾，如水簾、水旋、油簾等方式。國(guó)外是80～90%采用干式過濾、發(fā)達(dá)國(guó)家根本不允許使用濕式過濾(因?yàn)橛臀蹖?duì)水的污染當(dāng)今**上還沒有理想的解決方法。
2.冷凝回收法：
將廢氣直接冷凝或吸附濃縮后冷凝，冷凝液經(jīng)分離回收有**的**物。該法用于濃度高、溫度低、風(fēng)量小的廢氣處理。但此法投資大、能耗高、運(yùn)行費(fèi)用大，噴漆廢氣中的“三本”及其它廢氣濃度一般**300mg/m3，濃度低，風(fēng)量大(汽車制造業(yè)噴漆車間的風(fēng)量常在10萬級(jí)以上)，且由于汽車涂裝廢氣中**溶劑的成分復(fù)雜，回收的溶劑難以處理利用，并易產(chǎn)生二次污染，所以涂裝廢氣處理中一般不采用此法。
3.吸收法：
可分為化學(xué)吸收和物理吸收，但“三本”廢氣化學(xué)活性低，一般不采用化學(xué)吸收。物理吸收是選用具有較小的揮發(fā)性的液體吸收劑，它與被吸收組分有較高的親和力，吸收飽和后經(jīng)加熱解析冷卻后重新使用。
4.直接燃燒法：
利用燃?xì)饣蛉加偷容o助燃料燃燒放出的熱量將混合氣體加熱到一定溫度(700～800℃)，駐留一定的時(shí)間，使可燃的有害氣體燃燒。該法工藝簡(jiǎn)單、設(shè)備投資少，但能耗大、運(yùn)行成本高。對(duì)于汽車制造業(yè)來說，噴漆廢氣的排放往往達(dá)到幾十萬上百萬風(fēng)量，由于濃度不高，選擇直接燃燒法太不經(jīng)濟(jì)，而且浪費(fèi)能源。
涂裝廢氣處理設(shè)備行業(yè)“十三五規(guī)劃”日前定下主調(diào)：**，涂裝行業(yè)VOCs防治工程，實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保，節(jié)能減排;*二，加大兼并重組力度，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰滯后產(chǎn)能、落后設(shè)備;*三，以技術(shù)升級(jí)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。UV漆是Ultraviolet Curing Paint的英文縮寫，即紫外光固化油漆，它是應(yīng)用比較廣泛的家具漆，也被稱為“21世紀(jì)創(chuàng)新環(huán)保的綠色涂料”。通過機(jī)器設(shè)備自動(dòng)輥涂、淋涂到家具板面上，在紫外光照射下瞬間固化成膜。水性漆則是以水為希釋劑，不含**溶劑，它漆膜豐滿、晶瑩透亮、柔韌性好并且耐水、耐磨、耐老化、耐黃變、干燥快、使用方便。可使用在：木器、金屬、塑料、玻璃、建筑表面等多種材質(zhì)上。
UV漆、水性漆是家具漆或汽車漆未來發(fā)展方向，目前在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，如德國(guó)，在UV漆和水性漆技術(shù)這一塊已相當(dāng)**。而隨著國(guó)內(nèi)家具加工規(guī)?；揖咄垦b發(fā)展的新趨勢(shì)，UV漆、水性漆作為環(huán)保友好型和節(jié)能減排型涂料的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)當(dāng)下，油性涂料生產(chǎn)和使用過程中揮發(fā)的高VOCs導(dǎo)致環(huán)境污染的事實(shí)，油性涂料企業(yè)備感生存的壓力，料行業(yè)已經(jīng)到了必須作出改變的關(guān)鍵階段。家具產(chǎn)業(yè)綠色環(huán)保涂裝是必經(jīng)之路，產(chǎn)業(yè)上下游通力合作是實(shí)現(xiàn)互惠互利，達(dá)成雙贏局面的選擇。但水性及UV等環(huán)保涂料緣何難以受推廣?*指出，價(jià)格是制約涂料大面積推廣和使用的關(guān)鍵因素，而造成水性涂料產(chǎn)品成本居高不下的原因，就是其**原材料——水性樹脂研發(fā)難度大，依然需要進(jìn)口。環(huán)保涂料及涂料環(huán)境友好化落地還需解決三個(gè)問題：
首先，需要對(duì)環(huán)保涂料產(chǎn)品進(jìn)行**原材料的生產(chǎn)技術(shù)研發(fā)。比如，組建的油漆涂料產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟就可以依靠大中院校的科研能力，對(duì)關(guān)鍵原材料進(jìn)行攻關(guān)，改變國(guó)外的壟斷局面。屆時(shí)，國(guó)產(chǎn)化原材料應(yīng)該可以將當(dāng)前的價(jià)格降低1/3，使環(huán)保涂料進(jìn)入普通消費(fèi)者所接受的使用范圍，改變消費(fèi)者對(duì)環(huán)保涂料是****涂料產(chǎn)品的慣性思維。
其次，快速樹立環(huán)保責(zé)任意識(shí)，抑制揮發(fā)性油性涂料的產(chǎn)量，有效建立涂料行業(yè)環(huán)境友好型水性涂料的統(tǒng)一推廣戰(zhàn)線，積極為環(huán)保涂料營(yíng)造市場(chǎng)氛圍。


zui后，改變各自為戰(zhàn)的經(jīng)營(yíng)格局，組建大型涂料集團(tuán)，有的放矢地開發(fā)環(huán)保涂料產(chǎn)品，并積極打造環(huán)保涂料品牌，為國(guó)內(nèi)環(huán)保涂料市場(chǎng)的風(fēng)生水起營(yíng)造機(jī)會(huì)。

汽車涂裝噴涂行業(yè)廢氣處理設(shè)備的廢氣特點(diǎn)
1-1噴漆廢氣的形成及主要成分
噴漆工藝廣泛應(yīng)用于機(jī)械、汽車、電氣設(shè)備、家電、船舶、家具等行業(yè)。
噴漆原料——油漆涂料由不揮發(fā)份和揮發(fā)份組成，不揮發(fā)份包括成膜物質(zhì)和輔助成膜物質(zhì)，揮發(fā)份希釋劑是用來希釋油漆，達(dá)到漆物表面光滑美觀的目的。
油漆噴涂過程中主要產(chǎn)生漆霧和**廢氣污染，油漆在高壓作用下霧化成微粒，在噴涂時(shí)，部份油漆未到達(dá)噴漆物表面，隨氣流彌散從而形成漆霧;**廢氣來自希釋劑的揮發(fā)，**溶劑不會(huì)隨油漆附著在噴漆物表面，在噴漆和固化過程將全部釋放形成**廢氣(有文獻(xiàn)報(bào)道可達(dá)上百種揮發(fā)性**物，分別屬于完烴、環(huán)完烴、希烴、芳香類化合物、醇、醛、同、酯、醚及其他化合物)。
1-2汽車涂裝廢氣的來源與特性
汽車涂裝車間要對(duì)工件進(jìn)行漆前處理、電泳和噴漆。涂漆工序包括噴漆、流平和烘干，在這些工序中會(huì)產(chǎn)生**廢氣(VOCs)及過噴漆霧。
1）噴漆室廢氣
為維持噴涂的作業(yè)環(huán)境，根據(jù)勞動(dòng)安全衛(wèi)生法的規(guī)定，噴涂作業(yè)時(shí)，噴漆室內(nèi)應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度應(yīng)控制在(0.25～1)m/s的范圍內(nèi)。噴漆室換風(fēng)排氣廢氣的主要組成為噴漆揮發(fā)的**溶劑，其主要成分為芳香烴(三本及非甲完總烴類)、醇醚類、酯類**溶劑，由于噴漆室的排風(fēng)量很大，所以排出的**廢氣總濃度很低，通常在100mg/m3左右。另外，噴漆室的排氣中經(jīng)常還含有少量未處理完全的漆霧，特別是干式漆霧捕集噴漆室，排氣中漆霧較多，可能成為廢氣處理的障礙，廢氣處理前必須預(yù)處理。
2）晾置室廢氣
面漆在噴涂之后烘干之前，要進(jìn)行流平晾置，濕漆膜在晾置過程中**溶劑揮發(fā)，為防止晾置室內(nèi)**溶劑聚集發(fā)生爆炸事故，晾置室應(yīng)連續(xù)換風(fēng)，換風(fēng)速度一般控制在0.2m/s左右，排風(fēng)廢氣的成分與噴漆室排風(fēng)廢氣的成分相近，但不含漆霧，**廢氣的總濃度比噴漆室廢氣偏大，根據(jù)排風(fēng)量大小不同，一般在噴漆室廢氣濃度的2倍左右，可達(dá)到300mg/m3，通常與噴漆室排風(fēng)混合后集中處理。另外，調(diào)漆間、面漆污水循環(huán)水池也要排放類似的**廢氣。
3）烘干廢氣
烘干廢氣的成分比較復(fù)雜，除包含**溶劑、部分增塑劑或樹脂單體等揮發(fā)成分，還包含熱分解生成物、反應(yīng)生成物。電泳底漆與溶劑型面漆烘干均有廢氣排出，但其成分與濃度差別較大。
分析可知，來自噴漆室、晾置室、調(diào)漆間、面漆污水處理間的廢氣，為低濃度、大流量常溫廢氣，污染物的主要組成為芳香烴、醇醚類、酯類**溶劑。對(duì)照《大氣污染綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》，這些廢氣的濃度一般在排放限值以內(nèi)，為應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)中排放速率要求，多數(shù)汽車廠采取高空排放的辦法。這種辦法雖然可以滿足目**放標(biāo)準(zhǔn)，但廢氣實(shí)質(zhì)上是未經(jīng)處理希釋排放，一條大型的車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達(dá)數(shù)百噸，對(duì)大氣造成的危害非常嚴(yán)重。
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廣州本田汽車有限公司作為我國(guó)大型的汽車生產(chǎn)企業(yè)，被廣州市**稱為貫徹清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)的典型。該公司積極貫徹清潔生產(chǎn)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念，將環(huán)境保護(hù)的理念付諸行動(dòng)。行動(dòng)使他們收獲了碩果：近6年來，廣州本田的生產(chǎn)規(guī)模每年上一個(gè)新臺(tái)階，從1998年的1萬輛到2003年的12萬輛，再到今年的24萬輛，5年內(nèi)生產(chǎn)規(guī)模翻了幾十倍，而將污染控制在了較小的范圍。 
“三廢”在處置中實(shí)現(xiàn)綜合利用 
在廢物處理方面，廣州本田公司除把工業(yè)污水處理站處理后產(chǎn)生的污泥、涂裝時(shí)產(chǎn)生的油漆廢渣、各生產(chǎn)車間的廢油等屬危險(xiǎn)廢物，按照有關(guān)規(guī)定交給有危險(xiǎn)廢物處置許可證的單位進(jìn)行安全填埋或焚燒處理外，公司還把沖壓車間產(chǎn)生的廢鋼板邊角料按3個(gè)等級(jí)分類，以不同的價(jià)格出售給有資質(zhì)的回收商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，公司的工業(yè)廢物綜合利用率達(dá)90％，危險(xiǎn)廢物處置率達(dá)100％。 
廣州本田公司還考慮到較遠(yuǎn)。公司認(rèn)為，中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展得非常*，緊接著要考慮的就是今后制造出來的車怎么處理。所以，廣州本田生產(chǎn)的Fit（飛度）轎車，其用于車內(nèi)裝飾的注塑成型零部件，基本使用了可再生利用的材料，整車材料可回收率達(dá)到90％以上。而在ODYSSEY（奧德賽）生產(chǎn)的全過程中，材料的再生利用和環(huán)境保護(hù)活動(dòng)始終積極地進(jìn)行著，如在車體上廣泛使用可再生利用的聚丙烯材料，并在各零部件上注明材料識(shí)別記號(hào)。 
該公司共有兩個(gè)污水處理站：工業(yè)污水處理站和綜合污水處理站。據(jù)介紹，污水處理達(dá)標(biāo)后并不是簡(jiǎn)單地排掉，處理后的中水約有50％回用于廠區(qū)綠化、馬路灑水、廠房噴淋等。公司將廢氣也盡可能地利用。公司涂裝車間的中／上涂烘房、電泳烘房、密封膠烘房共用一臺(tái)日本進(jìn)口的2塔式蓄熱型脫臭爐，車體烘干時(shí)產(chǎn)生的**廢氣送到脫臭爐進(jìn)行高溫（800℃）焚燒，既可以對(duì)熱量循環(huán)利用，又減少了廢氣的排放。 
技術(shù)革新節(jié)能降耗 
技術(shù)和裝備較新是源頭控污的**。廣州本田公司首先對(duì)涂裝車間的工藝設(shè)備進(jìn)行改造，燃燒器的原料由柴油／電改變?yōu)槭褂靡夯蜌猓↙PG），燃料使用的單臺(tái)車消耗費(fèi)用下降了30％。在壓縮空氣的供應(yīng)上，公司在滿足生產(chǎn)車間的需求下，通過對(duì)總輸出壓力的控制，調(diào)節(jié)空壓機(jī)的使用臺(tái)數(shù)和時(shí)間，總耗電量可減少6.6％。根據(jù)2004年的用電預(yù)測(cè)，系統(tǒng)的投入使用預(yù)計(jì)全年可減少空壓站的電量約100萬度，隨著產(chǎn)量的增加其節(jié)能效果將較加**。水泵站在2004年上半年改造為變頻恒壓供水，水泵站的耗電和耗水量都在減少。焊接車間在改造后，增加了100多臺(tái)焊接機(jī)器人，提高了生產(chǎn)效率并節(jié)約了能源。今年上半年與2003年相比，焊接車間的單臺(tái)車用電下降了11％。 
2004年上半年的數(shù)據(jù)與2003年的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，可明確反映公司源頭控污、節(jié)能降耗的效果：水的單臺(tái)消耗下降45％，其中污水處理站處理后的“中水”回用，減少了部分自來水的用量；電的單臺(tái)消耗下降20％；LPG的單臺(tái)消耗下降15％。 
環(huán)保車型服務(wù)社會(huì) 
隨著國(guó)家對(duì)汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格，如何開發(fā)節(jié)能環(huán)保的車型成了企業(yè)生存的根本。為此，廣州本田公司加強(qiáng)了新車型的引進(jìn)和開發(fā)工作。廣州本田新一代雅閣轎車，其全新設(shè)計(jì)的升程電子控制系統(tǒng)、雙**置凸輪軸2.4升4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，具有比上一代雅閣轎車動(dòng)力性較好、油耗較低的特點(diǎn)。電子控制5檔自動(dòng)變速器取代4檔自動(dòng)變速器，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)比較佳的匹配，使燃油消耗較低，尾氣排放達(dá)到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。廣州本田的另一個(gè)車型奧德賽，通過采用**的燃燒技術(shù)和高性能的催化劑，大幅減少尾氣中的有害物質(zhì)，排放指標(biāo)達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。 
廣州本田推出的1.3L、1.5L兩廂和三廂飛度轎車，采用了I－DSI／VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)、后方排氣系統(tǒng)和催化劑的早期活性化等技術(shù)，降低了尾氣中的有害物質(zhì)，實(shí)現(xiàn)同級(jí)別產(chǎn)品中的**低油耗，而且排放也達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。 


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