講解減速機常用交叉軸齒輪傳動的特點

時間：2020-01-05作者：上海銳進減速機有限公司瀏覽：628

講解減速機常用交叉軸齒輪傳動的特點

    不平行的兩軸間的傳動，即使承受中等負載，也有著許多問題。二個斜齒輪相互嚙合可以得到交叉軸的傳動，（齒輪減速機齒輪減速器）如二個右螺旋I5度的齒輪將提供30度角的交叉軸傳動。不過因為是點接觸而不是線接觸，所以負載將受到限制。軸相交的影響是在接觸點疊加了一個高的相對斜向速度，比平行軸法向上的滑動速度高得多，這將導(dǎo)致增加油膜破裂和輪齒磨損的可能性。

 

    錐齒輪用在兩根相交軸間的傳動，較常用在垂直軸間的傳動。直齒錐齒輪是類似于直齒圓柱齒輪的圓錐齒輪，用相似的方式嚙合傳動。這種齒輪對裝配誤差非常敏感，因為**確保二齒輪到軸線交點的距離。直齒錐齒輪很難制造得**，而且僅能在傳動誤差裝置上進行校驗，因此它們從不用在需要高轉(zhuǎn)速和精密傳動的場合。

 

    螺旋錐齒輪是類似于圓柱斜齒輪的錐齒輪，雖相對說仍比較“粗糙”，但它能提供一個比直齒錐齒輪較平穩(wěn)的傳動.在汽車上使用的準雙曲面錐齒輪的進一步發(fā)展就出自這樣一個需要，即降低傳動軸的中心，從而減小通常為后輪驅(qū)動汽車的通道高度。準雙曲面錐齒輪軸間成90度，但特地偏置50mm,使后橋位置得到一些改善，付出的代價是增大了接觸點的滑動速度。

 

    準雙曲面錐齒輪的幾何學(xué)是較其復(fù)雜的，這較好留給*去討論。專門制造出來的齒輪由于很高的裝置費用，使得成本較為昂貴，因此除非能使用標準化的汽車后橋傳動裝置，否則**避免使用直角傳動的設(shè)計。標準化的裝置是大量生產(chǎn)的，因而采用了完善發(fā)展的**技術(shù)，所以較其便宜又驚人地**。例如一根制造優(yōu)良的后軸，在5000r/min傳輸100kw功率，在輪齒頻率下的傳動可**到5mm以內(nèi)，除了磨能過的平行軸斜齒輪外，它和其它所有齒輪一樣地**。

 

    蝸桿和蝸輪具有結(jié)構(gòu)緊湊、能提供高減速比的優(yōu)點，但有高的滑動速度。常常以能承受不良潤滑狀況的材料(例如磷青憫)來制造其中一個傳動件，例如蝸輪。這是因為難于設(shè)計和制造得足夠精密，使得在承受負載的工作過程中嚙合面間有適當油膜。不良的油膜造成的不良的潤滑狀態(tài)，將引起急側(cè)的局部磨損，直到表面形狀適宜為止。不幸的是溫度和負載的改變可能需要不同的形狀，從而進一步發(fā)生磨損。

 

    不象漸開線平行軸齒輪，錐齒輪和蝸輪蝸桿傳動對位置誤差很敏感，因此**較其仔細地安裝。如果安裝時帶來對準或位置誤差，那末即使切削良好的一對齒輪也會在相應(yīng)于每齒一次的頻率(齒頻)上產(chǎn)生大的誤差。如果需要**時，僅能采用傳動誤差試驗，且較好在現(xiàn)場有一個調(diào)整軸位置的方法。在那些需要高的傳動精度的地方，一般僅在高速軸上用錐齒輪傳動，然后用斜齒輪來減速，以縮小錐齒輪制造不**的影響。蝸輪蝸桿能夠做到**，但是必需較其仔細。


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