1.碳刷過(guò)熱打火的原因
1)電刷在集電環(huán)上運(yùn)行時(shí),會(huì)在其接觸面上形成一層均勻、適度、穩(wěn)定的氧化膜,因?yàn)檫@層氧化膜的存在,改變了電刷與集電環(huán)的接觸特性、減少了摩擦、降低磨損、延長(zhǎng)使用壽命。氧化膜具有非常好的潤(rùn)滑性能,電刷與集電環(huán)接觸表面起潤(rùn)滑作用的潤(rùn)滑層主要是石墨膜,這層石墨膜,將電刷與集電環(huán)分開,使摩擦在石墨潤(rùn)滑層間進(jìn)行,降低了摩擦系數(shù),減少了摩擦熱的產(chǎn)生,減少了電刷的磨損。電刷的過(guò)熱打火很多是由于氧化膜被破壞導(dǎo)致的。
2)由于通風(fēng)不良導(dǎo)致的冷卻風(fēng)道堵塞,運(yùn)行中集電環(huán)表面溫度過(guò)高,電刷磨損加劇,碳粉積聚增加,較堵塞散熱通道。
3)由于接觸電阻過(guò)大或分布不均勻而產(chǎn)生的發(fā)熱:電刷與集電環(huán)表面接觸電阻、電刷與刷辮接觸電阻、刷辮與刷架引線接觸電阻過(guò)大;電刷壓力不均勻;集電環(huán)與轉(zhuǎn)子引線接觸電阻過(guò)大;碳刷使用過(guò)程中電阻值逐漸增大。
4)由于機(jī)械及摩擦等原因造成的過(guò)熱:一次更換的碳刷太多還未形成氧化膜;電刷與集電環(huán)接觸面過(guò)小;電刷在刷盒中搖擺或動(dòng)作卡阻;刷握與集電環(huán)表面間隙過(guò)大;碳刷接觸面形成氣膜。
5)由于碳刷在運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生跳振:滑環(huán)由于長(zhǎng)時(shí)間磨損,碳刷壓力不均勻產(chǎn)生跳振現(xiàn)象。
2.碳刷打火的預(yù)防措施
1)創(chuàng)建電刷表面氧化膜形成和正常工作的條件:電刷的氧化膜一般清潔、合適的濕度、氧量的空氣環(huán)境、70℃左右碳刷溫度較易形成。
2)避免碳刷在運(yùn)行中出現(xiàn)跳振現(xiàn)象。
3)確保滑環(huán)和碳刷清潔。
4)保證滑環(huán)的圓度和錐度合格 。
3.碳刷冒火時(shí)的處理
1)當(dāng)火舌加大形成火環(huán)時(shí)應(yīng)降低無(wú)功負(fù)荷,減少勵(lì)磁電流,無(wú)效時(shí)停機(jī)處理。
2)如碳刷壓力不均勻,應(yīng)調(diào)整壓力一致;如彈簧疲軟及損壞引起,應(yīng)更換新彈簧;如碳刷太短則應(yīng)更換打磨合格的碳刷。
3)檢查碳刷有無(wú)卡澀、過(guò)短、接觸不良等,如碳刷破裂、碳刷在刷握內(nèi)搖擺或卡住、碳刷研磨不良、碳刷位置不當(dāng),以及碳刷質(zhì)量不符合要求,應(yīng)分析原因,并予以消除。
4)若冒火原因是由于滑環(huán)表面臟污引起,通知檢修人員處理。
5)使用雜用壓縮空氣對(duì)滑環(huán)降溫并清掃碳刷。
6)處理碳刷打火應(yīng)由兩人進(jìn)行,一人操作,一人監(jiān)護(hù),并嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定。
7)更換碳刷時(shí),應(yīng)逐一更換,防止其他碳刷過(guò)電流。
8)若冒火嚴(yán)重符合發(fā)電機(jī)緊急停運(yùn)條件時(shí),緊急停運(yùn)發(fā)電機(jī)。
詞條
詞條說(shuō)明
【阜陽(yáng)潁上縣發(fā)電機(jī)出租】**發(fā)電機(jī)組的技術(shù)結(jié)構(gòu)
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【阜陽(yáng)潁上縣發(fā)電機(jī)出租】柴油發(fā)電機(jī)組功率不足原因
柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過(guò)程中,有時(shí)會(huì)遇到功率不足的情況。在這時(shí)我們要迅速排查出功率不足的原因,再來(lái)對(duì)癥下藥,采取相應(yīng)的處理辦法。總結(jié)了引起柴油發(fā)電機(jī)組功率不足的幾個(gè)原因1、空氣濾清器不清潔空氣濾清器不清潔會(huì)造成阻力增加,空氣流量減少,充氣效率下降,致使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足。應(yīng)根據(jù)要求清洗柴油空氣濾清器芯子或清除紙質(zhì)濾芯上的灰塵,必要時(shí)更換濾芯。2、排氣管阻塞排氣管阻塞會(huì)造成排氣不暢通,燃油效率下降。動(dòng)力下降
【阜陽(yáng)潁上縣發(fā)電機(jī)租賃】國(guó)產(chǎn)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展中有哪些不足薄弱環(huán)節(jié)?
我國(guó)柴油發(fā)電機(jī)在多方因素的推動(dòng)下**了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,市場(chǎng)規(guī)模和企業(yè)數(shù)量都在不斷擴(kuò)大和增長(zhǎng),但是,業(yè)內(nèi)人士提醒,當(dāng)前國(guó)內(nèi)柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)展仍有以下不足薄弱環(huán)節(jié)。1、柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備的科研、設(shè)計(jì)、試制、生產(chǎn)水平滯后,各科研和生產(chǎn)單位之間缺乏統(tǒng)一的**和協(xié)調(diào),技術(shù)封鎖嚴(yán)重,甚至有些單位為了眼前利益,重復(fù)引進(jìn)成套柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備,導(dǎo)致重復(fù)投資,造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。2、柴油發(fā)電機(jī)組型號(hào)多而雜,標(biāo)準(zhǔn)化、系列
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在世界范圍內(nèi),僅僅只有美國(guó)**發(fā)動(dòng)機(jī)公司一家采用這種*特的PT供油系統(tǒng)。它是該公司的**,1954年開始裝在**發(fā)動(dòng)機(jī)上,因此、它是一種較新的燃油系統(tǒng)。PT燃油系統(tǒng)是**柴油機(jī)區(qū)別于其他柴油機(jī)的標(biāo)志。其鑒別字母”PT”是”壓力和時(shí)間(Pressure-- Time)的縮寫。**發(fā)電機(jī)組PT燃油系統(tǒng)基本原理柴油機(jī)供油系統(tǒng)的功用:柴油機(jī)供油系的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求,定時(shí)、定量、定壓地將霧
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