柴油發(fā)電機(jī)組氣門
發(fā)動機(jī)的氣門機(jī)構(gòu)是整個配氣系統(tǒng)的重要組成部分。它的作用是在發(fā)動機(jī)工作過程中,保證發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣階段能吸進(jìn)盡量多的燃?xì)饣旌蠚饣蚩諝?,同時在發(fā)動機(jī)壓縮和做功階段進(jìn)行可靠地密封。因氣門機(jī)構(gòu)承受來自發(fā)動機(jī)燃燒時的高溫,又受到來自進(jìn)氣的冷卻,所以其工作環(huán)境較為惡劣。氣門機(jī)構(gòu)隨發(fā)動機(jī)類型的不同,在結(jié)構(gòu)上差別很大。對四沖程發(fā)動機(jī)而言,因為發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速不同,氣門機(jī)構(gòu)的型式也不一樣。
另外,由于燃燒時溫度的作用,氣門桿因直接受燃?xì)饧訜岫斐蔁崤蛎?,因而為了使氣門在任何情況下,甚至在發(fā)動機(jī)過熱時都能保證可靠地密封,必須在氣門頭部預(yù)留一定的間隙,以便氣門及其傳動機(jī)構(gòu)在受熱伸長時氣門仍能配合緊密。氣門間隙的大小目前廠家主要依靠經(jīng)驗方法決定。若該間隙過小,則發(fā)動機(jī)受熱時可能會關(guān)閉不嚴(yán),形成漏氣以致使發(fā)動機(jī)功率下降和性能惡化。間隙過大,則會使傳動系的零件之間產(chǎn)生撞擊,加速磨損,同時氣門的打開時間減少,造成充量不足,致使發(fā)動機(jī)功率下降。因此,氣門間隙的確定是非常重要的。
但是隨著發(fā)動機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,各種不同氣門機(jī)構(gòu)層出不窮,故對氣門間隙的要求也不同。比如,有的發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)需要氣門間隙,而有的又不需要,有的發(fā)動機(jī)給出冷態(tài)間隙,有的給出熱態(tài)間隙,還有的同時給出冷熱態(tài)間隙。種種不同的規(guī)定,常常給實際工作帶來較大的不便。根據(jù)不同的氣門機(jī)構(gòu),闡述氣門機(jī)構(gòu) 與氣門間隙間的關(guān)系。
2 氣門機(jī)構(gòu)的類型
2.1 側(cè)置式氣門
側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)的凸輪軸高置。氣門由凸輪驅(qū)動挺柱,然后由挺柱推動氣門。該機(jī)構(gòu)的傳動鏈較短、結(jié)構(gòu)簡單、動力響應(yīng)較好。過去我國一汽的CA10B汽油 機(jī)就是采用這種系統(tǒng)。但是,因為這類發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道轉(zhuǎn)角太大,而且火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x較長,不利于提高發(fā)動機(jī)性能,所以除小型割草機(jī)和掃雪機(jī)的發(fā)動機(jī)之外,大功率 和高轉(zhuǎn)速的汽油機(jī)已基本不再使用該結(jié)構(gòu)。
2.2 凸輪軸高置的**置式氣門
凸輪軸高置的**置式氣門機(jī)構(gòu)的驅(qū)動方式是由凸輪驅(qū)動挺柱、推桿和搖臂,再由搖臂推動氣門。我國一汽和二汽的CA141、EQ6100就是采用這種機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)的傳動鏈較長,不適于高速發(fā)動機(jī)。
2.3 凸輪軸**置式氣門
凸輪軸**置式氣門機(jī)構(gòu)是曲軸通過齒形帶或鏈條直驅(qū)凸輪軸,因而氣門機(jī)構(gòu)的剛性好,適用于高速發(fā)動機(jī),也是輕型車和轎車發(fā)動機(jī)目前較常用的型式。它的工 作方式一般有如下幾種:(1)凸輪直驅(qū)型;(2)凸輪壓搖臂,搖臂壓氣門型;(3)凸輪**搖臂,搖臂壓氣門型。
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詞條說明
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交流供電500KW柴油發(fā)電機(jī)TO520000ET-W
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