柴油發(fā)電機組為什么會產生積炭?

時間：2020-07-15

1.機油竄入燃燒室。例如活塞與氣缸間隙過大或連桿軸承間隙過大，致使機油大量跑到缸壁上，在活塞下行時不能充分刮除，機油便竄入燃燒室，且燃燒不完全，形成積炭。

2.氣門與氣門導管間隙過大，也會使機油吸入燃燒室。嚴重時往往會占竄入燃燒室機油量的30%。

3.噴油量過多，噴油霧化不良，噴油過早或過遲，柴油質量不好等都會引起燃燒不完全。

4.活塞環(huán)密封不嚴，產生漏氣，使壓縮壓力不足，氣缸內不能產生高溫，柴油便燃燒不完全，形成積炭。

5.進、排氣門漏氣、配氣相位不對，或進、排氣門有堵塞，使氣缸內空氣量減少，燃燒便不完全。如發(fā)現進氣通路有積炭，一定是進氣門嚴重漏氣，或配氣相位不合適以及排氣堵塞的緣故。

6.柴油機長時間在**負荷狀態(tài)下工作，由于供油過多，爆發(fā)壓力較大，也使這些零件承受較大的負荷，**過設計能力而受到損壞，同時因供油過多，燃燒不好，不僅柴油機冒黑煙，機體過熱，而且積炭過多、活塞環(huán)被膠著咬住而使連桿被拉斷。

7.氣門間隙調整過小。氣門桿受熱后會膨脹，所以在氣門桿端和搖臂之間必須留有間隙，如果該間隙留得過小，氣門受熱后會被搖臂經常**開，而使氣門關閉不嚴，并且還會使氣門密封錐面嚴重積炭或燒損。

8.氣門積炭的具體原因是.

① 柴油中含有過多的膠質;

② 柴油機長時間在低溫下工作;

③ 柴油霧化不良;

④ 空氣濾清器失去作用;

⑤ 在油浴式空氣濾清器中，加的機油過多;

⑥ 氣門導管上部磨成喇叭口或磨成橢圓形，這時潤滑搖臂處的機油被流入氣門上而形成積炭;

⑦ 氣缸內竄入機油;

⑧ 機油粘度過稀或加注過多。

9. 更換噴油器時舊銅墊未取出，又增加了新墊，或墊片過厚，結果使噴油嘴縮在喉管內，柴油不能均勻地分布在燃燒室中，產生燃燒不良，造成噴油嘴積炭、過熱而卡住。

10.柴油機過熱，容易使零件變形，機油粘度降低以致燒結，產生大量積炭，失去潤滑作用，加快機件的磨損。

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